本发明专利技术公开了一种铁路脱轨检测装置及使用方法，具体涉及铁路脱轨检测技术领域，包括若干个往复转动安装在检测台体顶面上并用于对被检测系统传感器标定的测试机构，本发明专利技术由伺服电机驱动转盘转动，转盘转动的同时带动着压力导杆同步运动，而压力导杆在偏移槽中定向滑动，而转动架与支撑架通过转动轴发生偏转转动，转动轴作为转动中心点，转盘转动一圈为一个周期，转盘转动带动着转动架绕着转动轴往复偏转，对车辆转向架侧架的纵向倾斜角度进行检测，实现了检测传感器和被检测系统传感器的自动往复摆动，不需要人工拨动测试架运动，提高检测的自动程度。检测的自动程度。检测的自动程度。
【技术实现步骤摘要】
一种铁路脱轨检测装置及使用方法
[0001]本专利技术涉及铁路脱轨检测
，具体为一种铁路脱轨检测装置及使用方法。
技术介绍
[0002]电控式铁路货车脱轨检测系统是采用专用传感器对车辆转向架侧架的纵向倾斜角度进行检测，通过实时对比检测数据与设定阈值，以此判断相应转向架的在轨状态，如检测系统判定检测结果为脱轨，系统随即发送紧急制动指令，从而触发列车基础制动装置实施紧急制动，传统的脱轨制动装置由铁道货车脱轨自动制动阀(简称脱轨制动阀)、球阀和管路等组成。脱轨制动阀是脱轨制动装置的核心部件，每根车轴处安装一套，在车辆脱轨时通过制动阀杆被打断将制动主管与大气连通，致使列车发生紧急制动。
[0003]由于传统的脱轨制动装置在安装时需要在车轴上箍装U型拉环，当车辆转向架与车体需分离时，需事先拆除U型拉环，否则会造成自动制动阀损坏；另外，一旦车辆脱轨，必将对脱轨制动阀产生破坏，车辆复轨后必须更换部件，给实际工作带来相当大的不便。
技术实现思路
[0004]本专利技术的目的在于提供了一种铁路脱轨检测装置及使用方法，以解决上述
技术介绍
中提到的问题。
[0005]本专利技术可以通过以下技术方案实现：一种铁路脱轨检测装置，包括若干个往复转动安装在检测台体顶面上并用于对被检测系统传感器标定的测试机构，每组测试机构包括固定在检测台体顶面上的两个呈倒T形结构的固定架，每个固定架均包括支撑架和支撑底座，两个固定架之间安装有两个转动架，每个所述转动架的表面上均设有条形结构的偏移槽，且转动架的底面上固定设置有扇形结构的连接座，所述支撑架的上方转动安装有用于放置专用检测传感器的测试架，每个所述转动架的顶面均与测试架的底面固接，两个所述连接座的顶部表面上贯穿设置有与支撑架转动配合的转动轴，其中一个所述支撑架的内壁面上转动安装有由伺服电机驱动的转盘，所述转盘的外边缘表面上固接有水平穿过两个偏移槽内部的压力导杆，所述压力导杆的外表面与偏移槽的内壁面抵接。
[0006]本专利技术的进一步技术改进在于：所述支撑底座的底部表面上设有水平结构的导向横轨，所述导向横轨的内部滑动安装有导向座，所述导向座的端部固接有传动板，所述传动板位于连接座的正下方。
[0007]本专利技术的进一步技术改进在于：所述连接座的底面上安装有若干个齿块一，所述传动板的顶面上安装有若干个与齿块一啮合配合的齿块二。
[0008]本专利技术的进一步技术改进在于：所述支撑底座的内壁面端部安装有U形结构的卡位座，所述卡位座用于传动板的穿入。
[0009]本专利技术的进一步技术改进在于：所述测试架的顶面上安装有放置架，所述放置架的内腔中部安装有用于承载被检测系统传感器的承载板，所述承载板的上方以及下方均安装有提升板，所述提升板的底面上安装有用于对专用检测传感器和被检测系统传感器定位
的压板。
[0010]本专利技术的进一步技术改进在于：两个所述提升板的表面端部固接有传动杆，所述承载板的表面上设有用于传动杆滑动进入的通槽孔，所述放置架的顶面中部上设有凹槽孔，所述凹槽孔的内部贯穿设置有用于提拉两个提升板同步运动的拉杆，顶部的提升板底面与凹槽孔的凹槽面之间固接有弹簧。
[0011]本专利技术的进一步技术改进在于：所述放置架的侧面上设有用于信号线与专用检测传感器以及被检测系统传感器连接的信号接通槽。
[0012]本专利技术还提供了一种铁路脱轨检测装置的使用方法，该使用方法具体包括以下步骤：
[0013]步骤一、首先向上拉动拉杆，通过传动杆的连接由拉杆带动两个提升板同步运动，将专用检测传感器以及被检测系统传感器分别放在测试架以及承载板的顶面上，由上下两组压板对专用检测传感器以及被检测系统传感器固定；
[0014]步骤二、通过伺服电机驱动转盘转动，在偏移槽的阻挡下使得转动架与支撑架发生往复偏摆，而测试架同步运动对被检测系统传感器标定；
[0015]步骤三、标定后的被检测系统传感器安装在车辆转向架侧架上进行检测，通过实时计算检测数据，判断相应车辆转向架侧架的在轨状态。
[0016]与现有技术相比，本专利技术具备以下有益效果：
[0017]1、由伺服电机驱动转盘转动，转盘转动的同时带动着压力导杆同步运动，而压力导杆在偏移槽中定向滑动，而转动架与支撑架通过转动轴发生偏转转动，转动轴作为转动中心点，当压力导杆跟随转盘转动度时，使得转动架发生转动，转动架带动测试架向着一侧方向转动，而当压力导杆跟随转盘继续转动度时，转动架带动测试架向着另一侧方向转动，转盘转动一圈为一个周期，转盘转动带动着转动架绕着转动轴往复偏转，对车辆转向架侧架的纵向倾斜角度进行检测，实现了检测传感器和被检测系统传感器的自动往复摆动，不需要人工拨动测试架运动，提高检测的自动程度；
[0018]2、通过向上拉动拉杆，拉杆带动上方的提升板，上方提升板带动弹簧，使得弹簧产生弹性形变并收纳在凹槽孔内，在传动杆的连接下，带动下方的提升板同步上升，此时压板同步上升，方便将专用检测传感器和被检测系统传感器置入到承载板以及测试架的顶面上，紧接着撤去作用在拉杆上的拉力，弹簧恢复形变，压板对专用检测传感器和被检测系统传感器紧压固定，接通好专用检测传感器和被检测系统传感器后进行测试，测试完成后，被检测系统传感器安装在车辆转向架侧架上进行检测，通过实时计算检测数据，判断相应车辆转向架侧架的在轨状态。
附图说明
[0019]为了便于本领域技术人员理解，下面结合附图对本专利技术作进一步的说明。
[0020]图1为本专利技术的外部结构示意图；
[0021]图2为本专利技术图1中A处的局部放大图；
[0022]图3为本专利技术转盘与转动架的结构连接示意图；
[0023]图4为本专利技术放置架与测试架的立体安装结构示意图；
[0024]图5为本专利技术放置架的结构剖视图。
[0025]图中：1、检测台体；2、支撑架；3、导向横轨；4、导向座；5、卡位座；6、转盘；7、转动架；8、偏移槽；9、压力导杆；10、转动轴；11、连接座；12、齿块一；13、传动板；14、齿块二；15、支撑底座；16、测试架；17、放置架；18、承载板；19、通槽孔；20、传动杆；21、压板；22、提升板；23、拉杆；24、凹槽孔；25、弹簧。
具体实施方式
[0026]为更进一步阐述本专利技术为实现预定专利技术目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对依据本专利技术的具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如下。
[0027]请参阅图1
‑
图5所示，本专利技术提供了一种铁路脱轨检测装置，包括检测台体1，检测台体1的顶面上往复转动安装有若干个用于对被检测系统传感器标定的测试机构，每组测试机构包括固定在检测台体1顶面上的两个呈倒T形结构的固定架，每个固定架均包括支撑架2和支撑底座15，两个固定架之间安装有两个转动架7，每个转动架7的表面上均设有条形结构的偏移槽8，且转动架7的底面上固定设置有扇形结构的连接座11，支撑架2的上方转动安装有用于放置专用检测传感器的测试架1本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种铁路脱轨检测装置，其特征在于：包括若干个往复转动安装在检测台体(1)顶面上并用于对被检测系统传感器标定的测试机构，每组测试机构包括固定在检测台体(1)顶面上的两个呈倒T形结构的固定架，每个固定架均包括支撑架(2)和支撑底座(15)，两个固定架之间安装有两个转动架(7)，每个所述转动架(7)的表面上均设有条形结构的偏移槽(8)，且转动架(7)的底面上固定设置有扇形结构的连接座(11)，所述支撑架(2)的上方转动安装有用于放置专用检测传感器的测试架(16)，每个所述转动架(7)的顶面均与测试架(16)的底面固接，两个所述连接座(11)的顶部表面上贯穿设置有与支撑架(2)转动配合的转动轴(10)，其中一个所述支撑架(2)的内壁面上转动安装有由伺服电机驱动的转盘(6)，所述转盘(6)的外边缘表面上固接有水平穿过两个偏移槽(8)内部的压力导杆(9)，所述压力导杆(9)的外表面与偏移槽(8)的内壁面抵接。2.根据权利要求1所述的一种铁路脱轨检测装置，其特征在于，所述支撑底座(15)的底部表面上设有水平结构的导向横轨(3)，所述导向横轨(3)的内部滑动安装有导向座(4)，所述导向座(4)的端部固接有传动板(13)，所述传动板(13)位于连接座(11)的正下方。3.根据权利要求2所述的一种铁路脱轨检测装置，其特征在于，所述连接座(11)的底面上安装有若干个齿块一(12)，所述传动板(13)的顶面上安装有若干个与齿块一(12)啮合配合的齿块二(14)。4.根据权利要求2所述的一种铁路脱轨检测装置，其特征在于，所述支撑底座(15)的内壁面端部安装有U形结构的卡位座(5)，所述卡位座(5)用于传动板(13)的穿入。5.根据权利要求1所述的一种铁路脱轨检测装置，其特征在于，所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：万丰，方志坚，任万兴，李智，
申请(专利权)人：株洲科盟车辆配件有限责任公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。