内燃机制造技术

本发明专利技术提供一种内燃机，使阿特金森循环型的内燃机小型化。内燃机(1)具有：发动机体(2)；活塞(21)；曲轴(22)；桥部(26)，其以能够转动的方式支承于曲轴；连杆(25)，其连接于活塞(21)和桥部的一端；副曲轴(23)，其配置于比曲轴靠上方的位置；引导部件(28)，其在比曲轴的轴线(A2)靠上方的位置以能够转动的方式支承于发动机体；副连杆(29)，其将副曲轴和引导部件连接；以及滑块(27)，其具有以能够转动的方式与桥部的另一端连接的连结部(51)和以能够滑动的方式与引导部件连接的滑动部(52)。引导部件配置于比曲轴的轴线靠上方且比副曲轴的轴线(A3)靠下方的位置。(A3)靠下方的位置。(A3)靠下方的位置。

【技术实现步骤摘要】
内燃机


[0001]本专利技术涉及阿特金森循环型的内燃机。

技术介绍

[0002]近年来，为了确保更多的人能够获得负担得起、可信赖、可持续且先进的能量，正在进行有助于能量的高效率化的燃料效率提高的研究开发。
[0003]专利文献1公开了一种阿特金森型的内燃机，具有：活塞，其以能够滑动的方式设置于气缸；桥部，其以能够转动的方式支承于曲轴；连杆，其将活塞与桥部连接；副曲轴，其以曲轴的1/2的转速旋转；引导部件，其以能够转动的方式支承于发动机体；副连杆，其将副曲轴与引导部件连接；以及连接部件，其具有以能够转动的方式与桥部的另一端连接的第一端、以及以能够滑动的方式与引导部件连接的滑动部。由于膨胀行程的活塞的行程比压缩行程的活塞的行程长，因此，能够有效利用排气具有的能量，能够提高内燃机的能量效率。
[0004]现有技术文献
[0005]专利文献1：日本特开2021
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148045号公报

技术实现思路

[0006]专利技术要解决的课题
[0007]专利文献1的内燃机由于将副曲轴配置于曲轴的下方，因此存在内燃机在气缸轴线方向上变长这样的问题。另外，由于副曲轴、副连杆、引导部件对积存于内燃机的下部的油进行搅拌，因此存在会产生能量损失这样的问题。
[0008]本专利技术鉴于以上的背景，其课题在于使阿特金森循环型的内燃机小型化。另外，本专利技术以提高阿特金森循环型的内燃机的能量效率为课题。
[0009]用于解决课题的手段
[0010]为了解决上述课题，本专利技术的一个方式是一种内燃机1，其具有：发动机体2，其形成沿上下方向延伸的气缸7和设置于所述气缸的下方和侧方的曲轴室8；活塞21，其以能够滑动的方式设置于所述气缸；曲轴22，其以能够旋转的方式支承于所述发动机体；桥部26，其在中央部以能够转动的方式支承于所述曲轴；连杆25，其连接所述活塞和所述桥部的一端；副曲轴23，其在比所述曲轴靠上方的位置以能够旋转的方式支承于所述发动机体，并以所述曲轴的1/2的转速旋转；引导部件28，其在比所述曲轴的轴线A2靠上方的位置以能够转动的方式支承于所述发动机体；副连杆29，其将所述副曲轴与所述引导部件连接；以及滑块27，其具有以能够转动的方式与所述桥部的另一端连接的连结部51和以能够滑动的方式与所述引导部件连接的滑动部52，所述引导部件配置于比所述曲轴的轴线靠上方且比所述副曲轴的轴线A3靠下方的位置。
[0011]根据该方式，副曲轴配置于比曲轴靠上方的位置，因此，能够缩短内燃机的上下方向的长度，使内燃机小型化。另外，副曲轴、副连杆、引导部件配置于比曲轴靠上方的位置，
因此，副曲轴、副连杆、引导部件不会对积存于内燃机的下部的油进行搅拌。由此，能够提高内燃机的能量效率。
[0012]在上述的方式中，也可以是，所述引导部件在所述桥部的上方沿与上下方向以及所述曲轴的轴线垂直的横向延伸。
[0013]根据该方式，能够将引导部件空间效率良好地配置在桥部的上方。
[0014]在上述的方式中，也可以是，所述发动机体具有形成所述气缸的气缸体部11，在所述气缸体部支承有枢轴45，所述引导部件的一端以能够转动的方式支承于所述枢轴。
[0015]根据该方式，能够利用刚性高的气缸体部来支承引导部件。
[0016]在上述的方式中，也可以是，还具有：油道81，其在比所述枢轴靠上方的位置形成于所述气缸体部；以及喷油器114，其在比所述枢轴靠上方的位置设置于所述气缸体部，并与所述油道连接，所述喷油器向所述副曲轴、所述副连杆、所述引导部件以及所述桥部中的至少两者喷射出油。
[0017]根据该方式，能够使用喷油器高效地润滑多个要素。
[0018]在上述的方式中，也可以是，从上下方向观察时，所述枢轴配置于所述曲轴的轴线与所述气缸之间。
[0019]根据该方式，能够使引导部件接近气缸而空间效率良好地配置引导部件。
[0020]在上述的方式中，也可以是，在所述发动机体的上端部设置有供所述气缸开口的第一上端面14和供所述曲轴室开口的第二上端面15，所述副曲轴支承于在所述第二上端面形成的副曲轴轴承孔33。
[0021]根据该方式，发动机体的副曲轴的支承构造的加工变得容易。
[0022]在上述的方式中，也可以是，所述第一上端面和所述第二上端面相互平行地形成，所述第二上端面配置于比所述第一上端面靠下方的位置。
[0023]根据该方式，第一上端面以及第二上端面的加工变得容易。另外，能够抑制安装于第一上端面的气缸盖与安装于第二上端面的部件的干涉。
[0024]在上述的方式中，也可以是，气缸盖3与所述第一上端面结合，覆盖所述副曲轴的罩与所述第二上端面结合，在所述罩的上方配置有与所述气缸盖结合的进气歧管。
[0025]根据该方式，通过进气歧管的空气层，能够抑制从副曲轴、副连杆、引导部件产生的声音向上方传播。
[0026]在上述的方式中，也可以是，在所述活塞处于上止点时，所述桥部和所述引导部件相互平行地配置。
[0027]根据该方式，能够使引导部件沿着桥部从而空间效率良好地配置引导部件。
[0028]专利技术效果
[0029]根据以上的结构，能够使阿特金森循环型的内燃机小型化。另外，能够提高阿特金森循环型的内燃机的能量效率。
附图说明
[0030]图1是内燃机的立体图。
[0031]图2是内燃机的示意图。
[0032]图3是内燃机的上部的剖视图。
[0033]图4是表示活塞、曲轴及副曲轴的连接构造的立体图。
[0034]图5是连接机构的立体图。
[0035]图6是连接机构的剖视图。
[0036]图7是滑块的立体图。
[0037]图8是连接机构的侧视图。
[0038]图9是内燃机的润滑构造的说明图。
[0039]图10是桥部的侧视图。
[0040]图11是桥部的剖视图。
[0041]图12是桥部主体的剖视图。
[0042]图13是表示膨胀行程开始时的内燃机的各结构的位置关系的说明图。
[0043]图14是表示排气行程开始时的内燃机的各结构的位置关系的说明图。
[0044]图15是表示进气行程开始时的内燃机的各结构的位置关系的说明图。
[0045]图16是表示压缩行程开始时的内燃机的各结构的位置关系的说明图。
[0046]图17是表示内燃机的活塞行程特性的曲线图。
[0047]图18是表示一部分变形例的内燃机的各结构的位置关系的说明图。
[0048]标号说明
[0049]1：内燃机；
[0050]2：发动机体；
[0051]3：气缸盖；
[0052]7：气缸；
[0053]8：曲轴室；
[0054]11：气缸体部；
[0055]14：第一上端面；
[0056]15：第二上端面；
[0057]21：活塞本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种内燃机，其具有：发动机体，其形成沿上下方向延伸的气缸和设置于所述气缸的下方和侧方的曲轴室；活塞，其以能够滑动的方式设置于所述气缸；曲轴，其以能够旋转的方式支承于所述发动机体；桥部，其在中央部以能够转动的方式支承于所述曲轴；连杆，其连接于所述活塞和所述桥部的一端；副曲轴，其在比所述曲轴靠上方的位置以能够旋转的方式支承于所述发动机体，并以所述曲轴的1/2的转速旋转；引导部件，其在比所述曲轴的轴线靠上方的位置以能够转动的方式支承于所述发动机体；副连杆，其将所述副曲轴和所述引导部件连接；以及滑块，其具有以能够转动的方式与所述桥部的另一端连接的连结部和以能够滑动的方式与所述引导部件连接的滑动部，所述引导部件配置于比所述曲轴的轴线靠上方且比所述副曲轴的轴线靠下方的位置。2.根据权利要求1所述的内燃机，其中，所述引导部件在所述桥部的上方沿与上下方向以及所述曲轴的轴线垂直的横向延伸。3.根据权利要求2所述的内燃机，其中，所述发动机体具有形成所述气缸的气缸体部，在所述气缸体部支承有枢轴，所述引导部件的一端以能够转动的方式支承于所述枢轴。4.根据权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：中西启太朗，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：