一种环保混合动力汽车发电机的整流桥散热支架制造技术

本实用新型专利技术公开一种环保混合动力汽车发电机的整流桥散热支架，涉及整流桥技术领域，整流桥散热支架包括形状为弧形的支架主体，所述支架主体的一侧安装有第一侧板，另一侧安装有第二侧板，支架主体的一侧安装有分隔组件，分隔组件由第一弧板和第二弧板组成，第一弧板与第二弧板上均开设有散热孔。本实用新型专利技术整流桥散热支架，其中通过在整流桥支架上设置散热结构，利用散热孔、限位管对支架进行散热，且支架主体的两侧设置有第一侧板和第二侧板，用于对支架主体进行及时的散热，第一侧板和第二侧板上开设散热孔，用于辅助支架主体散热，均匀分散支架主体上的热量，保证支架主体快速挥发，避免热量积累于汽车电机内。避免热量积累于汽车电机内。避免热量积累于汽车电机内。

【技术实现步骤摘要】
一种环保混合动力汽车发电机的整流桥散热支架


[0001]本技术涉及整流桥
，具体是一种环保混合动力汽车发电机的整流桥散热支架。

技术介绍

[0002]整流桥是发电机的关键零部件，而汽车整流支架安装连接整流桥上其他的部件。
[0003]现有技术中，如申请号为：CN201120212320.5中公开了一种带真空泵的汽车交流发电机整流桥调节器总成，其中整流桥的负二极管压接在纯铝板上，负板与后盖内平面贴平，中间涂抹导热硅脂，直接用传导的方式散热，提高了散热效果，整流桥与调节器刷架通过双连接片之间涂抹保护硅脂贴合后再用螺钉紧固，整体式的设计简化了发电机的装配工艺，提高了发电机的可靠性和使用寿命。
[0004]但是现有技术中，如申请号为：CN201120212320.5中提到的整流桥通过传导散热，其中散热的热量会受导热硅脂和负板、后盖传导效果影响，且利用导热后热量散热差，会导致热量聚集，影响后续热量传导过程。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种环保混合动力汽车发电机的整流桥散热支架，以解决现有技术中的问题。
[0006]本技术的目的可以通过以下技术方案实现：
[0007]一种环保混合动力汽车发电机的整流桥散热支架，所述整流桥散热支架包括形状为弧形的支架主体，所述支架主体的一侧安装有第一侧板，另一侧安装有第二侧板，支架主体的一侧安装有分隔组件，分隔组件由第一弧板和第二弧板组成，第一弧板与第二弧板上均开设有散热孔。
[0008]优选地，所述支架主体上开设有两个贯穿槽，支架主体上固定设有支柱，第一弧板的一端设有开口槽，第二弧板的一端固定设有凸块，凸块上设有定位孔，支架主体上设置有支柱，凸块与开口槽配合，支柱与定位孔配合。
[0009]优选地，所述第一侧板为弧形结构，第一侧板上对称设置有限位管，第一侧板上的限位管与散热孔配合，用于固定第一弧板且对整流桥进行散热。
[0010]优选地，所述第一侧板的一侧阵列设有散热槽，另一侧设有若干个气孔，气孔与散热槽连通，用于排出散热槽内的热气。
[0011]优选地，所述第二侧板与第一侧板结构区别仅在于，第一侧板的外侧阵列设有半圆槽，第二侧板的外侧阵列设置有立块，立块的一侧固定设有卡块，卡块与半圆槽配合。
[0012]优选地，所述卡块上设有固定杆，用于连接于半圆槽内，第二侧板上的限位管与支架主体上的贯穿槽配合，用于连接第二侧板与支架主体。
[0013]本技术的有益效果：
[0014]1、本技术整流桥散热支架，其中通过在整流桥支架上设置散热结构，利用散
热孔、限位管对支架进行散热，且支架主体的两侧设置有第一侧板和第二侧板，用于对支架主体进行及时的散热；
[0015]2、本技术整流桥散热支架，第一侧板和第二侧板上开设散热孔，用于辅助支架主体散热，均匀分散支架主体上的热量，保证支架主体快速挥发，避免热量积累于汽车电机内。
附图说明
[0016]下面结合附图对本技术作进一步的说明。
[0017]图1是本技术整体的结构示意图；
[0018]图2是本技术整流桥散热支架结构示意图；
[0019]图3是本技术支架主体结构示意图；
[0020]图4是本技术第一侧板与第二侧板的结构示意图。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]一种环保混合动力汽车发电机的整流桥散热支架，如图1所示，整流桥散热支架包括支架主体1，支架主体1的一侧安装有第一侧板2，另一侧安装有第二侧板3，支架主体1为弧形结构。
[0023]如图2、图3所示，支架主体1上开设有两个贯穿槽11，支架主体1上固定设有支柱18，支架主体1的一侧安装有分隔组件，分隔组件包括第一弧板12和第二弧板13，第一弧板12与第二弧板13上均开设有散热孔17，第一弧板12的一端设有开口槽15，第二弧板13的一端固定设有凸块14，凸块14与开口槽15配合。
[0024]凸块14上开设有定位孔16，支架主体1上安装有支柱18，支柱18与定位孔16配合，用于对第二弧板13进行定位安装，且第一弧板12与第二弧板13抵接，使第一弧板12稳定安装与支架主体1上。
[0025]如图4所示，第一侧板2为弧形结构，且在第一侧板2上设置有对称分布的限位管22，第一侧板2上的限位管22与散热孔17配合，对第一弧板12和第二弧板13进行限位固定，且散热孔17内的热量可从限位管22排出，对支架主体1进行散热。
[0026]第一侧板2的一侧开设有阵列分布的散热槽24，另一侧设置有若干个气孔23，气孔23与散热槽24对应设置，且气孔23与散热槽24连通，散热槽24内的热气可从气孔23排出，第二侧板3与第一侧板2结构大致相同，其区别在于，第一侧板2的外侧开设有阵列分布的半圆槽21，第二侧板3的外侧固定设有阵列分布的立块31。
[0027]立块31的一侧固定设有卡块32，卡块32与半圆槽21配合，且卡块32上安装有固定杆33，固定杆33穿过卡块32后插入至半圆槽21内，用以固定连接第一侧板2与第二侧板3，第二侧板3上也设有限位管22，且在其上的限位管22与支架主体1上的贯穿槽11定位连接，用于限位连接第二侧板3与支架主体1。
[0028]工作原理：一种环保混合动力汽车发电机的整流桥散热支架的使用方法如下：
[0029]新能源汽车的发电机为汽车提供环保动力，与汽车的内燃机一起为新能源车提供混合动力，提高汽车的环保形，而汽车发电机的整流桥散热支架，是由支架主体1、第一侧板2、第二侧板3和分隔组件形成，且将第一弧板12和第二弧板13配合连接，组合为分隔组件。
[0030]再将分隔组件扣于支架主体1上，再将第二侧板3安装于支架主体1的一侧，再将第一侧板2安装于分隔组件上方，且通过卡块32与半圆槽21连接，对第一侧板2形成阻挡，利用固定杆33对第一侧板2与第二侧板3进行连接。
[0031]支架主体1上产生的热量向两侧挥发，其中支架主体1的两端的热量沿着贯穿槽11从限位管22排出，而支架主体1中部的热量，则向两侧挥发，进入散热槽24后可沿着散热槽24排出，散热槽24内未排出的热量从散热孔17排出，完成整流桥的散热，且整流桥的两侧增设有具有散热的第一侧板2和第二侧板3，提高整流桥的散热空间，保证整流桥的稳定散热。
[0032]在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本技术的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种环保混合动力汽车发电机的整流桥散热支架，所述整流桥散热支架包括形状为弧形的支架主体(1)，其特征在于，所述支架主体(1)的一侧安装有第一侧板(2)，另一侧安装有第二侧板(3)，支架主体(1)的一侧安装有分隔组件，分隔组件由第一弧板(12)和第二弧板(13)组成，第一弧板(12)与第二弧板(13)上均开设有散热孔(17)。2.根据权利要求1所述的一种环保混合动力汽车发电机的整流桥散热支架，其特征在于，所述支架主体(1)上开设有两个贯穿槽(11)，支架主体(1)上固定设有支柱(18)，第一弧板(12)的一端设有开口槽(15)，第二弧板(13)的一端固定设有凸块(14)，凸块(14)上设有定位孔(16)，支架主体(1)上设置有支柱(18)，凸块(14)与开口槽(15)配合，支柱(18)与定位孔(16)配合。3.根据权利要求2所述的一种环保混合动力汽车发电机的整流桥散热支架，其特征在于，所述第一侧板(2)为弧形结构，第一侧板(2)上对称设置有限位管(22)，第一侧板...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑兴华，张俊杰，周萍萍，朱兰珍，邓开权，
申请(专利权)人：浙江冯联汽车电机有限公司，
类型：新型
国别省市：