一种自行车后避震的五通连杆装置，包含有：一车架，是其具有固接于一座管以及一下管交接处的一个五通座，所述的五通座侧向贯设开放凹槽状的一容槽；一后下叉组，是一体成型形成有对称状的二后下叉管、一个五通管、以及后端的一后铁座，所述的五通管是容设在所述的容槽内，所述的后下叉组分别设有一第一枢点以及一第二枢点；一第一连杆组，其一端枢设在所述的第一枢点，端则枢接于所述的五通座；一第二连杆组，其一端枢设在所述的第二枢点，另一端则枢接于所述的五通座；凭借上述构件，所述的五通管中心至所述的后铁座车轮枢接中心距离不变，可降低所述的后下叉组因承受冲击，所导致链条装置松脱、卡链的情形发生。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及自行车后避震系统，特别是针对五通中心至后轮轴中心两者距离，能 在后下叉旋转作动时维持较小变化，进而使设在其上的链条装置可顺畅传动。
技术介绍
自行车的后避震系统，大多使用于登山车系列的车种，主要是骑乘较崎岖的山路 时，能缓冲由后轮传导上来的冲击力，使降低整体车架结构因冲击力所产生的耗损，以及增 进骑承的舒适度。一般后避震的悬吊系统，主要包含有避震器、后下叉管、后上叉管、以及若干连杆 组等构件；凭借前述构件设在车架后方，利用其相对位置的接设，其产生相关联的动作，一 方面使冲击力传导至避震器而抵消，另一方面在传导过程中让冲击力损耗而变小，进而达 到避震的效果。后避震系统是通常会与链条装置相接，一般而言，链条装置是具有大、小二链盘、 以及共同绕设并啮合两链盘圆周局部位置的一链条，其一的小链盘是与车轮轴共同枢接于 后叉管后方的一后铁上，另一的大链盘则与一个五通组共同枢设在车架管的五通管处；其 中各所述的大、小链盘也可改成两组链盘组，是不同规格的若干链盘叠置所形成，配合一拨 链装置则可成为一可变速的链条传动系统。由于链条装置的链盘距离攸关链条共同绕设两链盘的张力状态，因此当设在五通 组的大链盘与设在后铁上的小链盘两者中心距离如变小时，则会使链条张力不足而造成与 链盘啮合不佳，以致影响传动的顺畅性，甚至产生脱链的情形；因此五通轴心至后铁中心间 的距离是影响链条张力，故此距离内所有枢接点以及关节转点部位，均是会影响五通轴心 以及后铁中心的间距变化的因素。现有自行车的后避震悬吊装置80，请参照图8，其包含有一车架组81，是具有一 座管811、一下管812、以及设在各所述的座管811以及下管812交接处的一个五通管813， 一后下叉管82是以其一端枢设在所述的座管811下方预设部位，另一端则设有一后铁821 ； 一摆座83，是枢设在所述的座管811预设部位；一后上叉管84，以其一端枢设在所述的后铁 821预设部位，另一端枢设在所述的摆座83预设部位；一避震器85，是设在所述的车架组 81各管体共同围设的范围内，其一端枢设在所述的车架组81上，另一端则枢设在所述的摆 座83预设部位。另有一种现有自行车的后避震悬吊装置90，请参照图9，其包含有一车架组91， 是具有一座管911、一下管912、以及设在各所述的座管911以及下管912交接处的一个五 通管913，一后下叉管82是以其一端枢设在所述的座管911下方预设部位，另一端则设有一 后铁921 ；—摆座93，是枢设在所述的座管911预设部位；一后上叉管94，以其一端枢设在 所述的后铁921预设部位，另一端枢设在所述的摆座93预设部位；一避震器95，是设在所 述的车架组91各管体共同围设的范围内，其一端枢设在所述的车架组91上，另一端则枢设 在所述的摆座93预设部位。上述结构中，两者构件均相同，但是差异之一在于前者结构各所述的后铁821与 后下叉管82是固设状态，所述的后上叉管又设在所述的后铁的上方，因此五通管813轴心 以及后铁821中心距离L内只有一枢接关节P1 ；故当所述的后铁821承受冲击力向上旋转 时，所述的后下叉管82以所述的枢接关节P1作同步旋转，所述的后铁821枢接中心点则因 旋转角度作动则与所述的五通管813中心距离L产生变化，距离缩小或增加成为L’，当L不 等于L’时，则会影响链条张力。后者结构则各所述的后铁921与后下叉管92是枢设状态，且设在所述的后铁921 下方处，以致各所述的后铁921与后下叉管92产生一第二关节P2，加上所述的后下叉管92 另一端枢设在所述的座管911产生一第一关节P3，则具有两个关节转点部位；故当所述的 后铁921承受冲击力向上旋转时，各所述的第一、第二关节P2、P3即同时影响所述的五通管 913轴心以及后铁921中心的间距L，两个变数的结合则使L与L‘两者的差异更大，使得链 条装置传动更为不顺畅。
技术实现思路
针对现有技术的不足，本专利技术的目的在于提供一种自行车后避震的五通连杆装 置，解决现有技术中存在的链条张力不合适的问题。为实现上述目的，本技术采用的技术方案是一种自行车后避震的五通连杆装置，其特征在于，主要包含有一车架，其具有一座管以及一下管，各所述的座管以及下管其一端共同接设有一 个五通座，所述的五通座的侧向贯设有一个开放凹槽状的容槽；一后下叉组，以一体成型方式形成有对称状的两个后下叉管以及一个五通管，所 述的五通管容设在所述的容槽内，所述的后下叉组在预设部位分别设有一第一枢点以及一 第二枢点；一第一连杆组，其一端枢设在所述的第一枢点，另一端则枢接于所述的五通座预 设部位；一第二连杆组，其一端枢设在所述的第二枢点，另一端则枢接于所述的五通座预 设部位。对照
技术介绍
的功效本专利技术提供一种自行车后避震的五通连杆装置，是将所述的后下叉组以一体成型 方式形成五通管、后下叉管、以及后铁座，则使五通中心与后铁枢接中心的距离L呈固定， 如此当后下叉组承受冲击力而旋转时，仍能维持链条装置的传动顺畅性，并降低链条产生 脱链的情形。本专利技术提供一种自行车后避震的五通连杆装置，其具有非接触方式以五通座以及 五通管的分离式设计，可使后轮冲击力不会直接传导至前方车架，更能增进骑承时的舒适 性，同时降低冲击力传导又能提升前方车架的寿命。本专利技术提供一种自行车后避震的五通连杆装置，利用第一、第二连杆组枢接于各 所述的五通座以及后下叉组之间，则可使后下叉组承受冲击力后的力量分割，并凭借第一、 第二连杆组的旋摆动作耗损冲击力后，再分别由枢接处传导至五通座，故能达到减缓力量 传递的效用。附图说明图1为本专利技术一较佳实施例的立体外观图一；图2为本专利技术一较佳实施例另一角度的立体外观图二 ；图3为本专利技术一较佳实施例的立体分解图一；图4为本专利技术一较佳实施例另一角度的立体分解图二 ；图5为本专利技术一较佳实施例与链盘装置的组设示意图；图6为本专利技术一较佳实施例的组设示意图二 ；图7为本专利技术一较佳实施例的使用状态示意图；图8为现有结构一的使用状态示意图；图9为现有结构二的使用状态示意图。附图标记说明车架10 ；第一连杆组30 ；座管11 ；连杆座31、32 ；下管12 ；五通枢 端311、321 ；五通座13 ；后叉枢端312、322 ；第一枢接131 ；接座33 ；第二枢接132 ；第二连 杆组40 ；容槽14 ；连杆座41、42 ；后下叉组20 ；五通枢端411、421 ；后下叉管21 ；后叉枢端 412,422 ；五通管22 ；接座43 ；枢接座231、232 ；上悬吊组50 ；五通容孔233 ；旋臂座51 ；第 一枢点241 ；后上叉管52 ；第二枢点242 ；避震器60 ；镂空部25 ；链条装置70 ；后铁座26 ；大 链盘71 ；五通组27 ；小链盘72 ；链条73 ；现有结构80、90 ；车架组81、91 ；摆座83、93 ；座管 811,911 ；后上叉管84、94 ；下管812、912 ；避震器85、95 ；五通管813、913 ；枢接关节P1 ；后 下叉管82、92 ；第一关节P3 ；后铁821、921 ；第二关节P2。具体实施例方式首先请参照图1至图6，本专利技术所提供的一种自行车后避震的五通连杆装置，主要 包含有一车架10，以及设在所本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种自行车后避震的五通连杆装置，其特征在于，主要包含有：一车架，其具有一座管以及一下管，各所述的座管以及下管其一端共同接设有一个五通座，所述的五通座的侧向贯设有一个开放凹槽状的容槽；一后下叉组，以一体成型方式形成有对称状的两个后下叉管以及一个五通管，所述的五通管容设在所述的容槽内，所述的后下叉组在预设部位分别设有一第一枢点以及一第二枢点；一第一连杆组，其一端枢设在所述的第一枢点，另一端则枢接于所述的五通座预设部位；一第二连杆组，其一端枢设在所述的第二枢点，另一端则枢接于所述的五通座预设部位。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：黄世彬，
申请(专利权)人：黄世彬，
类型：发明
国别省市：71[中国|台湾]
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