本发明专利技术提供了一种吸声降噪桥梁伸缩装置，包括位于梁体(1)内部伸缩缝预留槽(2)内部的左侧梳齿板(3)、右侧梳齿板(4)、左侧锚固板(31)、左侧支撑板(32)、左侧连接钢筋(33)、左侧预埋钢筋(34)、左侧纵向钢筋(35)、左侧吸声组件(36)、右侧锚固板(41)、右侧支撑板(42)、右侧连接钢筋(43)、右侧预埋钢筋(44)、右侧纵向钢筋(45)、右侧吸声组件(46)和止水带(5)；所述左侧梳齿板(3)的根部下方和右侧梳齿板(4)的根部下方通过左侧锚固板(31)、左侧支撑板(32)、右侧锚固板(41)、右侧支撑板(42)和止水带(5)连接。本发明专利技术的产品能提高的耐久性能够吸声降噪。噪。噪。
【技术实现步骤摘要】
一种吸声降噪桥梁伸缩装置
[0001]本专利技术涉及一种设备，尤其是涉及一种吸声降噪桥梁伸缩装置。
技术介绍
[0002]随着国家公路网络及市政高架快速路的大量建设，伸缩装置被大量使用，目前市场上主要是采用模数式桥梁伸缩装置。而现有模数式伸缩装置的橡胶止水带通常存在以下问题：当前模数式伸缩装置普遍采用的V形橡胶条用于防水和适应伸缩缝轻微位移，但是V形橡胶条由于其结构问题，无法避免沙泥、碎石造成的堵塞问题，使用中极易积存垃圾，导致人工清理过于频繁，不仅人工清理非常困难，而且清理时又极易破坏橡胶条的结构，留下漏水隐患；并且现有的橡胶条的降噪效果较差，不能达到很好的降噪效果。
[0003]公路桥梁伸缩装置是桥梁重要构件，对桥梁正常工作及对行车安全、舒适有重要作用。随着我国经济的持续快速发展，为了改善城市交通及促进区域经济发展，不少地方已经建设并正在规划更多的城市快速路，这些快速路大多以市政高架桥梁为主，多在市区居民聚集区穿过。考虑到沿线居民的环保降噪需求，研发使用安全可靠有明显降噪效果的降噪型桥梁伸缩装置，降低车辆通过桥梁伸缩装置时所产生的噪声，满足国家对防治交通干线环境噪声污染相关法规要求，切实保障沿线居民正常生活需求，变得尤为迫切和必要。由桥梁伸缩装置垂直于行车方向且基本是刚性或半刚性构件，受汽车轮胎冲击产生的振动噪音比较突出，特别是夜间伸缩装置损坏松动情况下冲击噪声更甚，严重影响沿线居民正常生活。国家《产业结构调整指导目录》将“城市、轨道交通减震、降噪技术运用”列入鼓励类优先发展名录，为研发低噪音、环保的减振降噪伸缩装置带来前所未有的发展机遇。
[0004]2016年颁布施行的《公路桥梁伸缩装置通用技术条件》(JT/T 327
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2016)把伸缩装置定型为3种，即模数式、梳齿板式、无缝式，该技术条件里未明确降噪型伸缩装置，对以上3种伸缩装置的环保降噪性能也无具体要求。从降噪的角度看，上述传统桥梁伸缩装置性能特点可总结如下：
[0005](1)模数型桥梁伸缩装置：单缝式伸缩装置刚度不大，由于型钢缝口较小，车辆通过时接触面小噪音较小，特别是斜交桥梁，2个轮胎不同时撞击，噪声不明显；大型桥梁伸缩装置，中梁多，整体刚度大，因此车辆通过时振动大，噪声也较大。
[0006](2)梳齿板型伸缩装置：通常是一米一个单元进行安装，通过改变梳齿的形状，如采用锯形齿梯形齿或圆形齿等形状，使车辆的行进方向不与梳齿垂直，减小车轮对梳齿的冲击，达到一定的减振降噪目的。但由于大量使用锚固螺栓，安装精度不好控制，螺栓锚固性差性、整体耐久性差，易损坏松动，防水效果差，不易维护。在出现钢板松动或钢板悬空病害后冲击噪声极大。
[0007](3)无缝式伸缩装置：基本使用弹性体或橡胶类复合材料，刚度较小，降噪使用效果相对较好，但适用范围较小，一般用于伸缩量小于40mm桥梁，另在高速或城市主干道重交通情况下耐久性问题突出。
[0008]以上国内使用的各类伸缩装置，都有各自的优点和不足之处，但总体来讲，在公路
桥梁和城市高架道路建设中，各类伸缩装置的降噪功能和效果都或多或少有所欠缺，因此，有必要研究开发一种性能优良的降噪减振伸缩装置以减少桥梁伸缩装置噪声对环境的污染。
技术实现思路
[0009]本专利技术所要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种吸声降噪桥梁伸缩装置。其技术方案如下：
[0010]一种吸声降噪桥梁伸缩装置，包括位于梁体(1)内部伸缩缝预留槽(2)内部的左侧梳齿板(3)、右侧梳齿板(4)、左侧锚固板(31)、左侧支撑板(32)、左侧连接钢筋(33)、左侧预埋钢筋(34)、左侧纵向钢筋(35)、左侧吸声组件(36)、右侧锚固板(41)、右侧支撑板(42)、右侧连接钢筋(43)、右侧预埋钢筋(44)、右侧纵向钢筋(45)、右侧吸声组件(46)和止水带(5)；所述左侧梳齿板(3)和右侧梳齿板(4)交错配合设置；所述左侧梳齿板(3)的根部下方和右侧梳齿板(4)的根部下方通过左侧锚固板(31)、左侧支撑板(32)、右侧锚固板(41)、右侧支撑板(42)和止水带(5)连接；所述左侧锚固板(31)中部与左侧连接钢筋(33)通过焊接方式连接，所述左侧连接钢筋(33)和左侧预埋钢筋(34)通过焊接方式连接，所述左侧纵向钢筋(35)横穿左侧连接钢筋(33)和左侧预埋钢筋(34)；所述左侧锚固板(31)短边侧面焊接在左侧支撑板(32)的侧面上；所述右侧锚固板(41)中部与右侧连接钢筋(43)通过焊接方式连接，所述右侧连接钢筋(43)和右侧预埋钢筋(44)通过焊接方式连接，所述右侧纵向钢筋(45)横穿右侧连接钢筋(43)和右侧预埋钢筋(44)；所述右侧锚固板(41)短边侧面焊接在右侧支撑板(42)的侧面上；所述左侧梳齿板(3)下方的左侧吸声组件(36)分别与左侧锚固板(31)、左侧支撑板(32)通过焊接方式连接；所述右侧梳齿板(4)下方的右侧吸声组件(46)分别与右侧梳齿板(4)的底部、右侧锚固板(41)通过焊接方式连接；所述止水带(5)的两端分别设置在左侧支撑板(32)和右侧支撑板(42)下方。
[0011]优选地，所述左侧梳齿板(3)和右侧梳齿板(4)上分别设置有若干梳齿，所述梳齿根部设置导流斜坡，梳齿端部设置有梯形倒角。
[0012]优选地，所述左侧吸声组件(36)和右侧吸声组件(46)分别由上下两层设置有均匀圆孔的滑动钢板及中间的吸声材料组成。滑动钢板和吸声材料直接通过粘接固定。
[0013]优选地，所述左侧吸声组件(36)和右侧吸声组件(46)的宽度不小于左侧梳齿板(3)和右侧梳齿板(4)的齿长，长度与左侧梳齿板(3)和右侧梳齿板(4)的纵向长度相等。
[0014]优选地，所述左侧吸声组件(36)与右侧吸声组件(46)形成叠加布置且能够相对滑动。
[0015]优选地，所述左侧梳齿板(3)与左侧支撑板(32)纵向长度相当；右侧梳齿板(4)与右侧支撑板(42)的纵向长度相当。
[0016]优选地，所述左侧梳齿板(3)顶面与左侧锚固板(31)短边侧面在一个水平面，所述左侧锚固板(31)的长边侧面高出左侧支撑板(32)的顶面。
[0017]优选地，所述左侧梳齿板(3)和右侧梳齿板(4)与左侧锚固板(31)、右侧锚固板(41)之间形成空心的矩形空间；所述矩形空间的数量不少于1个。
[0018]优选地，所述左侧锚固板(31)、右侧锚固板(41)均为不规则的矩形结构，外侧高，内侧低，两侧高度差不小于左侧吸声组件(36)与右侧吸声组件(46)的高度之和。
[0019]优选地，所述止水带(5)通过贴靠左侧支撑板(32)和右侧支撑板(42)的角钢(6)固定。止水带为弹性材料。
[0020]本专利技术的良好效果在于：本专利技术的产品采用无螺栓结构，能有效提高伸缩装置的耐久性并起到吸声降噪的效果。车辆行驶时产生的噪音一部分通过左侧梳齿板和右侧梳齿板的梳齿根部设置导流斜坡导出，避免出现密闭空间的气体爆炸效应，另一部分噪音通过吸声组件中的吸声材料吸收，从而本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种吸声降噪桥梁伸缩装置，其特征在于：包括位于梁体(1)内部伸缩缝预留槽(2)内部的左侧梳齿板(3)、右侧梳齿板(4)、左侧锚固板(31)、左侧支撑板(32)、左侧连接钢筋(33)、左侧预埋钢筋(34)、左侧纵向钢筋(35)、左侧吸声组件(36)、右侧锚固板(41)、右侧支撑板(42)、右侧连接钢筋(43)、右侧预埋钢筋(44)、右侧纵向钢筋(45)、右侧吸声组件(46)和止水带(5)；所述左侧梳齿板(3)和右侧梳齿板(4)交错配合设置；所述左侧梳齿板(3)的根部下方和右侧梳齿板(4)的根部下方通过左侧锚固板(31)、左侧支撑板(32)、右侧锚固板(41)、右侧支撑板(42)和止水带(5)连接；所述左侧锚固板(31)中部与左侧连接钢筋(33)通过焊接方式连接，所述左侧连接钢筋(33)和左侧预埋钢筋(34)通过焊接方式连接，所述左侧纵向钢筋(35)横穿左侧连接钢筋(33)和左侧预埋钢筋(34)；所述左侧锚固板(31)短边侧面焊接在左侧支撑板(32)的侧面上；所述右侧锚固板(41)中部与右侧连接钢筋(43)通过焊接方式连接，所述右侧连接钢筋(43)和右侧预埋钢筋(44)通过焊接方式连接，所述右侧纵向钢筋(45)横穿右侧连接钢筋(43)和右侧预埋钢筋(44)；所述右侧锚固板(41)短边侧面焊接在右侧支撑板(42)的侧面上；所述左侧梳齿板(3)下方的左侧吸声组件(36)分别与左侧锚固板(31)、左侧支撑板(32)通过焊接方式连接；所述右侧梳齿板(4)下方的右侧吸声组件(46)分别与右侧梳齿板(4)的底部、右侧锚固板(41)通过焊接方式连接；所述止水带(5)的两端分别设置在左侧支撑板(32)和右侧支撑板(42)下方。2.根据权利要求1所述的一种吸声降噪桥梁伸缩装置，其特征在于，所述左侧梳齿板(3)和右侧梳齿板(4...
【专利技术属性】
技术研发人员：李建民，吴彬彬，谷龙起，
申请(专利权)人：中盛路桥科技集团有限公司，
类型：发明
国别省市：
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