一种柴油混动汽车油箱加热系统技术方案

为了解决柴油油箱加热延时长、效果差的问题，本实用新型专利技术提供了一种柴油混动汽车油箱加热系统，包括：柴油箱；PTC电热丝，所述PTC电热丝设置于柴油箱内底部位置；动力电池包，所述动力电池包与PTC电热丝电连接；控制器，所述控制器与动力电池包电连接，控制器的信号输入端和信号输出端分别与整车控制系统和PTC电热丝相连；本装置可解决柴油在低温环境下的粘稠度问题，提高柴油混动汽车的冷启动性能，改善发动机的燃烧效率，降低发动机的排放污染，而且相对于其它加热柴油箱的方式，具备能量源充足、加热电流大、加热延时短、柴油升温快、可以对整个柴油箱加热的优点。对整个柴油箱加热的优点。对整个柴油箱加热的优点。

【技术实现步骤摘要】
一种柴油混动汽车油箱加热系统


[0001]本技术涉及车辆
，特别涉及一种柴油混动汽车油箱加热系统。

技术介绍

[0002]使用柴油燃料为动力的汽车一直存在寒冷地区的适应性问题。主要原因是当环境温度过低时，柴油的粘度增加，柴油在发动机内雾化效果变差导致无法被压燃，发动机无法正常工作。情况恶劣时，甚至出现无法将柴油箱内的柴油正常泵入到发动机的情况。
[0003]行业内普遍采用对柴油管路进行加热的方式来缓解问题带来的不良状况，其思路是利用汽车自带的12V或24V电瓶中存储的能量，通过电
‑
热能量转换对柴油管路加热，但仍存在下述问题：
[0004]1.能量源不足，在发动机启动前，导致加热效果非常有限，可能出现电瓶已经馈电，但发动机仍然未能启动的情况发生；
[0005]2.加热延时长，柴油温度上升慢，导致流经过加热管路的柴油升温有限，不能很好的解决柴油雾化效果差的问题；
[0006]3.不能对整个柴油油箱内的柴油加热，无法解决柴油温度过低不能被正常泵入到发动机的问题。

技术实现思路

[0007]为了解决柴油油箱加热延时长、效果差的问题，本技术提供了一种柴油混动汽车油箱加热系统，采用的技术方案如下：
[0008]一种柴油混动汽车油箱加热系统，其特征在于，包括：
[0009]柴油箱；
[0010]PTC电热丝，所述PTC电热丝设置于柴油箱内底部位置；
[0011]动力电池包，所述动力电池包与PTC电热丝电连接；
[0012]控制器，所述控制器与动力电池包电连接且可用于控制PTC电热丝与动力电池包之间电路通断，控制器的信号输入端和信号输出端分别与整车控制系统和PTC电热丝相连。
[0013]进一步地，所述动力电池电连接有高压配电盒，所述高压配电盒与PTC电热丝和控制器电连接，并且高压配电盒与控制器的信号输出端相连。
[0014]进一步地，所述高压配电盒设置充电接口。
[0015]进一步地，所述控制器设置于柴油箱底部，柴油箱底部设置有高压插接件和低压插接件，所述高压插接件用于电连接高压配电盒与PTC电热丝和控制器，所述低压插接件用于控制器与整车控制系统信号连接。
[0016]本技术的有益效果在于：
[0017]1、通过安装在柴油箱底部的PTC电热丝，在温度达到某一低温状态的工况下，开启油箱柴油箱加热模式，使柴油箱中的全部柴油温度升高，从而解决柴油在低温环境下的粘稠度问题，提高柴油混动汽车的冷启动性能，改善发动机的燃烧效率，降低发动机的排放污
染；
[0018]2、通过动力电池包、高压配电盒对PTC电热丝进行供电，相较于采用蓄电池的技术方案，具有能量源充足、加热电流大、加热延时短、柴油升温快的优点；
[0019]3、通过高压配电盒和充电接口可对动力电池包进行充电或者借用外部电网电能对PTC电热丝进行加热。
附图说明
[0020]图1为本技术结构示意图
[0021]图2为柴油箱结构示意图
[0022]图3为油箱底壳内部结构示意图
[0023]其中，1
‑
柴油箱，101
‑
油箱底壳，2
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动力电池包，3
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高压配电盒，4
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充电接口，5
‑
控制器，6
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PTC电热丝，7
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高压插接件，8
‑
低压插接件。
具体实施方式
[0024]下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。
[0025]在技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于视图方向或位置关系，仅是为了便于描述技术，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对技术的限制。
[0026]如图1
‑
3所示的柴油混动汽车油箱加热系统，包括柴油箱1、动力电池包2、高压配电盒3、控制器5、PTC电热丝6，柴油箱1底部为油箱底壳101，PTC电热丝6铺设于柴油箱1的油箱底壳101内底部位置，控制器5固定连接于油箱底壳101内部，动力电池包2通过高压线束电连接有高压配电盒3，高压配电盒3与控制器5和PTC电热丝6依次通过高压线束串联，控制器5内设置有用于控制PTC加热丝6电路通断的继电器，高压配电盒3用于转换高压电路的接入和接出，控制高压电路的通断，动力电池包2通过高压线束和高压配电盒3将电能传递给PTC电热丝6和控制器5，从而对柴油箱1内部的柴油进行加热，并且高压配电盒3上设置有充电接口4，外部电源通过充电接口4和高压配电盒3可对动力电池包2进行充电。
[0027]油箱底壳101外壁上还固定连接有高压插接件7和低压插接件8，控制器5和PTC电热丝6均通过高压插接件7与高压配电盒3电连接，控制器5通过低压插接件8与整车控制系统信号连接，用于接收整车控制系统发送的控制信号。
[0028]本装置工作原理如下：
[0029]控制器5通过低压插接件8接收整车控制系统发送的控制信号，当判断开启PTC电热丝6工作时，控制器5控制高压配电盒3动力电池包2与PTC电热丝6连通，动力电池包2内的电能通过高压配电盒3传递给PTC电热丝6，通过PTC电热丝6产生的热量对柴油箱1内部的柴油进行加热，通过安装在柴油箱1底部的PTC电热丝6，在温度达到某一低温状态的工况下，开启油箱柴油箱加热模式，使柴油箱中的柴油温度升高，从而解决柴油在低温环境下的粘
稠度问题，提高柴油混动汽车的冷启动性能，改善发动机的燃烧效率，降低发动机的排放污染，且相较于采用蓄电池作为加热电源，本装置可以实现增大加热电流，具有加热延时短、柴油升温快的优点。
[0030]以上所述仅是本技术的优选实施方式，应当指出：对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术原理的前提下，还可以做出若干改进，这些改进也应视为本技术的保护范围。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种柴油混动汽车油箱加热系统，其特征在于，包括：柴油箱；PTC电热丝，所述PTC电热丝设置于柴油箱内底部位置；动力电池包，所述动力电池包与PTC电热丝电连接；控制器，所述控制器与动力电池包电连接且可用于控制PTC电热丝与动力电池包之间电路通断，控制器的信号输入端和信号输出端分别与整车控制系统和PTC电热丝相连。2.根据权利要求1所述的柴油混动汽车油箱加热系统，其特征在于，所述动力电池电连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：王芳，王以华，
申请(专利权)人：中国重汽集团济南动力有限公司，
类型：新型
国别省市：