一种发动机后处理器保护方法、系统、设备及存储介质技术方案

本发明专利技术公开了一种发动机后处理器保护方法、系统、设备及存储介质，发动机后处理器保护方法包括获取当前发动机气缸中的剩余燃气量；根据剩余燃气量和预设燃气量确认发动机的工作状态；当剩余燃气量小于预设燃气量时，获取剩余燃气量小于预设燃气量时的持续时间；根据持续时间和预设持续时间再次确认发动机的工作状态；当持续时间大于或等于预设持续时间时，根据剩余燃气量向所述发动机气缸输入空气，其中，剩余燃气量与空气的空气进气量相同，进而降低后处理器的损坏风险，降低用户用车及维修成本。维修成本。维修成本。

【技术实现步骤摘要】
一种发动机后处理器保护方法、系统、设备及存储介质


[0001]本专利技术涉及汽车
，尤其涉及一种发动机后处理器保护方法、系统、设备及存储介质。

技术介绍

[0002]发动机在较低燃气量下继续行驶车辆，进入发动机缸内的混合气过少，造成发动机燃烧不充分，未完成燃烧的混合气随尾气进入三元催化后处理器中，发生化学反应造成高温导致后处理器烧蚀的问题，难以有效保证后处理器的可靠性，进而对用户用车成本造成严重影响。

技术实现思路

[0003]本专利技术提供了一种发动机后处理器保护方法、系统、设备及存储介质，以降低后处理器的损坏风险，保证后处理器的使用效果。
[0004]根据本专利技术的一方面，提供了一种发动机后处理器保护方法，包括：
[0005]获取当前发动机气缸中的剩余燃气量；
[0006]根据所述剩余燃气量和预设燃气量确认所述发动机的工作状态；
[0007]当所述剩余燃气量小于所述预设燃气量时，获取所述剩余燃气量小于所述预设燃气量时的持续时间；
[0008]根据所述持续时间和预设持续时间再次确认所述发动机的工作状态；
[0009]当所述持续时间大于或等于所述预设持续时间时，根据所述剩余燃气量向所述发动机气缸输入空气，其中，所述剩余燃气量与所述空气的空气进气量相同。
[0010]可选的，根据所述剩余燃气量和预设燃气量确认所述发动机的工作状态之后，还包括：
[0011]当所述剩余燃气量大于或等于所述预设燃气量时，确定所述发动机处于正常工作状态。<br/>[0012]可选的，根据所述剩余燃气量向所述发动机气缸输入空气，包括：
[0013]根据所述剩余燃气量计算所述空气的空气进气量；
[0014]根据所述空气进气量输出进气阀开度信息；
[0015]根据所述空气进气量和所述进气阀开度信息向所述发动机气缸输出空气。
[0016]可选的，根据所述剩余燃气量向所述发动机气缸输入空气，其中，所述剩余燃气量与所述空气的空气进气量相同之后，还包括：
[0017]根据所述剩余燃气量计算发动机扭矩输出值；
[0018]根据所述发动机扭矩输出值调整所述发动机的工作状态。
[0019]可选的，根据所述发动机扭矩输出值调整所述发动机的工作状态之后，包括：
[0020]判断所述发动机扭矩输出值是否为零且目标车辆仍处于行驶状态；
[0021]若是，则发动机停止工作；
[0022]若否，则继续执行根据所述发动机扭矩输出值调整所述发动机的工作状态。
[0023]可选的，判断所述发动机扭矩输出值是否为零且目标车辆处于行驶状态，包括：
[0024]判断所述发动机扭矩输出值是否为零；
[0025]若否，则继续执行根据所述发动机扭矩输出值调整所述发动机的工作状态；
[0026]若是，则判断目标车辆是否处于行驶状态；
[0027]若否，则继续执行根据所述发动机扭矩输出值调整所述发动机的工作状态；
[0028]若是，则获取所述目标车辆处于行驶状态的行驶时长；
[0029]判断所述行驶时长是否大于预设行驶时长；
[0030]若是，则执行发动机停止工作；
[0031]若否，则继续执行根据所述发动机扭矩输出值调整所述发动机的工作状态。
[0032]可选的，根据所述持续时间和预设持续时间再次确认所述发动机的工作状态，之后还包括：
[0033]当所述持续时间小于预设持续时间时，确定所述发动机处于正常工作状态。
[0034]根据本专利技术的另一方面，提供了一种发动机后处理器保护系统，包括：
[0035]剩余燃气量获取模块，用于获取当前发动机气缸中的剩余燃气量；
[0036]燃气值对比判断模块，用于根据所述剩余燃气量和预设燃气量确认所述发动机的工作状态；
[0037]持续时间获取模块，用于当所述剩余燃气量小于所述预设燃气量时，获取所述剩余燃气量小于预设燃气量时的持续时间；
[0038]持续时间对比判断模块，用于根据所述持续时间和预设持续时间再次确认所述发动机的工作状态；
[0039]空气输入模块，用于当所述持续时间大于或等于所述预设持续时间时，根据所述剩余燃气量向所述发动机气缸输入空气，其中，所述剩余燃气量与所述空气的空气进气量相同。
[0040]根据本专利技术的另一方面，提供了一种电子设备，所述电子设备包括：
[0041]至少一个处理器；以及
[0042]与所述至少一个处理器通信连接的存储器；其中，
[0043]所述存储器存储有可被所述至少一个处理器执行的计算机程序，所述计算机程序被所述至少一个处理器执行，以使所述至少一个处理器能够执行实现上述方面中任一项所述的发动机后处理器保护方法。
[0044]根据本专利技术的另一方面，提供了一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质存储有计算机指令，所述计算机指令用于使处理器执行实现上述方面中任一项所述的发动机后处理器保护方法。
[0045]本专利技术实施例的技术方案，通过提供一种发动机后处理器保护方法、系统、设备及存储介质，发动机后处理器保护方法包括获取当前发动机气缸中的剩余燃气量；根据剩余燃气量和预设燃气量确认发动机的工作状态；当剩余燃气量小于预设燃气量时，获取剩余燃气量小于预设燃气量时的持续时间；根据持续时间和预设持续时间再次确认发动机的工作状态；当持续时间大于或等于预设持续时间时，根据剩余燃气量向所述发动机气缸输入空气，其中，剩余燃气量与空气的空气进气量相同，进而降低后处理器的损坏风险，降低用
户用车及维修成本。
[0046]应当理解，本部分所描述的内容并非旨在标识本专利技术的实施例的关键或重要特征，也不用于限制本专利技术的范围。本专利技术的其它特征将通过以下的说明书而变得容易理解。
附图说明
[0047]为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0048]图1为本专利技术实施例提供的一种发动机后处理器保护方法的流程示意图；
[0049]图2为本专利技术实施例提供的另一种发动机后处理器保护方法的流程示意图；
[0050]图3为本专利技术实施例提供的另一种发动机后处理器保护方法的流程示意图；
[0051]图4为本专利技术实施例提供的另一种发动机后处理器保护方法的流程示意图；
[0052]图5为本专利技术实施例提供的另一种发动机后处理器保护方法的流程示意图；
[0053]图6为本专利技术实施例提供的另一种发动机后处理器保护方法的流程示意图；
[0054]图7为本专利技术实施例提供的一种发动机后处理器保护系统的结构示意图；
[0055]图8为本专利技术实施例提供的一种电子设备的结构示意图。
具体本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机后处理器保护方法，其特征在于，包括：获取当前发动机气缸中的剩余燃气量；根据所述剩余燃气量和预设燃气量确认所述发动机的工作状态；当所述剩余燃气量小于所述预设燃气量时，获取所述剩余燃气量小于所述预设燃气量时的持续时间；根据所述持续时间和预设持续时间再次确认所述发动机的工作状态；当所述持续时间大于或等于所述预设持续时间时，根据所述剩余燃气量向所述发动机气缸输入空气，其中，所述剩余燃气量与所述空气的空气进气量相同。2.根据权利要求1所述的发动机后处理器保护方法，其特征在于，根据所述剩余燃气量和预设燃气量确认所述发动机的工作状态之后，还包括：当所述剩余燃气量大于或等于所述预设燃气量时，确定所述发动机处于正常工作状态。3.根据权利要求1所述的发动机后处理器保护方法，其特征在于，根据所述剩余燃气量向所述发动机气缸输入空气，包括：根据所述剩余燃气量计算所述空气的空气进气量；根据所述空气进气量输出进气阀开度信息；根据所述空气进气量和所述进气阀开度信息向所述发动机气缸输出空气。4.根据权利要求2所述的发动机后处理器保护方法，其特征在于，根据所述剩余燃气量向所述发动机气缸输入空气，其中，所述剩余燃气量与所述空气的空气进气量相同之后，还包括：根据所述剩余燃气量计算发动机扭矩输出值；根据所述发动机扭矩输出值调整所述发动机的工作状态。5.根据权利要求4所述的发动机后处理器保护方法，其特征在于，根据所述发动机扭矩输出值调整所述发动机的工作状态之后，包括：判断所述发动机扭矩输出值是否为零且目标车辆处于行驶状态；若是，则发动机停止工作；若否，则继续执行根据所述发动机扭矩输出值调整所述发动机的工作状态。6.根据权利要求5所述的发动机后处理器保护方法，其特征在于，判断所述发动机扭矩输出值是否为零且目标车辆处于行驶状态，包括：判断所述发动机扭矩输出值是否为零；若否，则继续执行根据所述发动机扭...

【专利技术属性】
技术研发人员：逄晓宇，吴顺清，张翔宇，李成岳，江进，
申请(专利权)人：一汽解放汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：