踏板总成和车辆制造技术

本公开是关于一种踏板总成和车辆。踏板总成包括踏板件、踏板臂和助力器组件；踏板件通过踏板臂转动连接于车辆主体；助力器组件包括助力器本体、助力推杆和与助力推杆活动连接的底座；助力推杆沿其轴线a的方向可移动的安装于助力器本体；踏板臂包括面向助力器本体的安装面；底座与安装面固定连接。本公开中的踏板总成通过将底座直接与踏板臂固定连接，省去连接杆，进而使得第一固定架和第二固定架之间的宽度只需容纳踏板臂，进而将踏板总成的Y向距离减少，使得踏板总成的结构更为紧凑；本公开中的底座设置于安装面上，能够最大程度的缓冲底座与踏板臂之间的应力，保证底座安装的稳固性。性。性。

【技术实现步骤摘要】
踏板总成和车辆


[0001]本公开涉及车辆
，尤其涉及踏板总成和车辆。

技术介绍

[0002]踏板总成是一种把驾驶员的脚制动输入力，通过一定杠杆比放大后输入到助力器推杆上，并通过助力器作用到主缸上产生需要的制动液压使车辆刹车或停车的装置。踏板总成由人机布置确定制动踏板面位置，以及和前机舱内助力器的布置确定推杆安装底座，两者共同确定的制动踏板结构设计边界。现在的制动踏板面与助力器推杆安装点之间的Y向距离较大，这使得需要通过加大制动踏板支架Y向尺寸来适应制动踏板面与助力器推杆安装点之间的Y向距离，该结构导致制动踏板支架的外形尺寸的增大，并占用了车辆Y向方向较多的布置空间，且对制动踏板的强度也带来了负面影响。

技术实现思路

[0003]本公开提供一种踏板总成和车辆，以解决相关技术中的至少部分问题。
[0004]根据本公开的第一方面提出一种踏板总成，应用于车辆；所述车辆包括车辆主体；所述踏板总成包括踏板件、踏板臂和助力器组件；所述踏板件通过所述踏板臂转动连接于所述车辆主体；所述助力器组件包括助力器本体、助力推杆和与所述助力推杆活动连接的底座；所述助力推杆沿其轴线a的方向可移动的安装于所述助力器本体；所述踏板臂包括面向所述助力器本体的安装面；所述底座与所述安装面固定连接。
[0005]可选的，所述踏板臂还包括设置于所述安装面的凹槽；所述底座固定安装于所述凹槽。
[0006]可选的，沿垂直于所述安装面的方向，所述凹槽的深度为b，且所述踏板臂的厚度为c；其中，b≤0.6c。
[0007]可选的，所述凹槽包括底壁和连接设置于所述底壁和所述安装面之间的侧壁；所述底座与所述底壁和/或所述侧壁抵接。
[0008]可选的，所述踏板总成还包括设置于所述车辆主体的连接轴；所述踏板臂绕所述连接轴的中心轴线d转动；所述中心轴线d与所述底壁共面。
[0009]可选的，所述踏板总成还包括设置于所述车辆主体的连接轴；所述踏板臂绕所述连接轴的中心轴线d转动；所述连接轴沿其中心轴线d的方向的长度不超过200mm。
[0010]可选的，所述底座和所述踏板臂焊接固定。
[0011]可选的，所述轴线a位于所述踏板臂的一侧。
[0012]可选的，所述踏板臂包括弯折设置的第一臂段和第二臂段；所述第一臂段的一端转动连接于所述连接轴，且其另一端与所述第二臂段相连；
[0013]所述第二臂段的一端与所述踏板件固定连接，且其另一端与所述第一臂段相连；
[0014]所述底座固定安装于所述第一臂段的另一端。
[0015]根据本公开的第二方面提出一种车辆，包括车辆主体；所述车辆还包括如上所述
的踏板总成；所述踏板总成包括设置于所述车辆主体上的第一固定架、第二固定架和连接轴；所述连接轴的一端与所述第一固定架转动连接，且其另一端与所述第二固定架转动连接；所述踏板臂与所述连接轴固定连接。
[0016]本公开的实施例提供的技术方案可以包括以下有益效果：
[0017]本公开中的踏板总成通过将底座直接与踏板臂固定连接，省去连接杆，进而使得第一固定架和第二固定架之间的宽度只需容纳踏板臂，进而将踏板总成的Y向距离减少，使得踏板总成的结构更为紧凑；本公开中的底座设置于安装面上，能够最大程度的缓冲底座与踏板臂之间的应力，保证底座安装的稳固性。
[0018]应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本公开。
附图说明
[0019]此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。
[0020]图1是本公开一示例性实施例中一种踏板总成的爆炸示意图；
[0021]图2是本公开一示例性实施例中一种框架的结构示意图；
[0022]图3是本公开一示例性实施例中一种贯穿灯的结构示意图；
[0023]图4是本公开一示例性实施例中一种保险杠的结构示意图。
[0024]附图标记说明：1、踏板总成；10、第一固定架；11、第二固定架；12、连接轴；13、踏板件；14、踏板臂；15、助力器本体；16、助力推杆；17、底座；140、安装面；18、凹槽；180、底壁；181、侧壁；141、第一臂段；142、第二臂段。
具体实施方式
[0025]这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本公开相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本公开的一些方面相一致的装置和方法的例子。
[0026]在本公开使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本公开。除非另作定义，本公开使用的技术术语或者科学术语应当为本公开所属领域内设有一般技能的人士所理解的通常意义。本公开说明书以及权利要求书中使用的“第一”“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。同样，“一个”或者“一”等类似词语也不表示数量限制，而是表示存在个。“多个”或者“若干”表示两个及两个以上。除非另行指出，“前部”、“后部”、“下部”和/或“上部”等类似词语只是为了便于说明，而并非限于一个位置或者一种空间定向。“包括”或者“包含”等类似词语意指出现在“包括”或者“包含”前面的元件或者物件涵盖出现在“包括”或者“包含”后面列举的元件或者物件及其等同，并不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而且可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。
[0027]在本公开使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本公开。在本公开和所附权利要求书中所使用的单数形式的“一种”、“所述”和“该”也旨在包括多数
形式，除非上下文清楚地表示其他含义。还应当理解，本文中使用的术语“和/或”是指并包含一个或多个相关联的列出项目的任何或所有可能组合。
[0028]一种车辆，包括车辆主体和设置于车辆主体上的刹车系统、车轮件和踏板总成1。踏板总成1用于放大人体推送的力使得刹车系统对车轮件产生制动力，进而实现刹车。其中，本公开中的踏板总成1可以单独使用、制造、销售、允诺销售和进口。
[0029]本公开中的踏板总成1包括第一固定架10、第二固定架11、连接轴12、踏板件13、踏板臂14和助力器组件。第一固定架10和第二固定架11通过紧固件例如螺栓固定安装于车辆主体上。连接轴12的一端与第一固定架10转动连接，且其另一端与第二固定架11转动连接。踏板臂14的一端与踏板件13固定连接，踏板臂14的另一端与连接轴12固定连接，且踏板臂14靠近于第一固定架10。助力器组件包括助力器本体15、助力推杆16和与助力推杆16活动连接的底座17。助力推杆16沿其轴线a的方向可移动的安装于助力器本体15。底座17直接固定安装在踏板臂14上。其中，底座本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种踏板总成，应用于车辆；所述车辆包括车辆主体；所述踏板总成包括踏板件、踏板臂和助力器组件；所述踏板件通过所述踏板臂转动连接于所述车辆主体；其特征在于，所述助力器组件包括助力器本体、助力推杆和与所述助力推杆活动连接的底座；所述助力推杆沿其轴线a的方向可移动的安装于所述助力器本体；所述踏板臂包括面向所述助力器本体的安装面；所述底座与所述安装面固定连接。2.根据权利要求1所述的踏板总成，其特征在于，所述踏板臂还包括设置于所述安装面的凹槽；所述底座固定安装于所述凹槽。3.根据权利要求2所述的踏板总成，其特征在于，沿垂直于所述安装面的方向，所述凹槽的深度为b，且所述踏板臂的厚度为c；其中，b≤0.6c。4.根据权利要求2所述的踏板总成，其特征在于，所述凹槽包括底壁和连接设置于所述底壁和所述安装面之间的侧壁；所述底座与所述底壁和/或所述侧壁抵接。5.根据权利要求4所述的踏板总成，其特征在于，所述踏板总成还包括设置于所述车辆主体的连接轴；所述踏板臂绕所述连接轴的中心轴线d转动；所述中心轴线d与所述底壁共面。6.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：童伟高，汪文广，李少锋，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：