本发明专利技术涉及一种车门开闭系统的设计验证方法、设计分析方法及系统，其包括以下步骤：在试制车上装配与车门配合且密封反力位于其公差要求范围内的密封条，同时将车门内间隙调整至其公差要求范围内；关闭车门，对试制车进行整车性能测试，并判断测试结果是否满足整车性能要求；若是，则增大或减小车门内间隙，或者增大或减小密封反力，重复上述测试步骤，直至获得满足整车性能要求的车门内间隙和密封反力的公差极限；否则分析测试结果不合格原因，并调试密封条或者车门内间隙后复测。由于试制车上装配了密封反力位于公差要求范围内的密封条，并将车门内间隙调整至公差要求范围内，并对试制车进行整车性能测试，可获知整车性能是否满足性能要求。否满足性能要求。否满足性能要求。
【技术实现步骤摘要】
一种车门开闭系统的设计验证方法、设计分析方法及系统
[0001]本专利技术涉及汽车车门
，特别涉及一种车门开闭系统的设计验证方法、设计分析方法及系统。
技术介绍
[0002]在汽车设计阶段，为保证车门区域的密封效果，需要长时间调试车门与车身的间隙大小，若间隙大小设计的不合适，会影响后续实车状态的车门开闭手感，甚至返修或重开车门周围相关的零部件，影响项目周期、产品成本，所以，在汽车设计阶段车门与车身的间隙大小的设计尤为重要。
[0003]相关技术中，一种车门与车身的间隙面差匹配设计方法是利用3DCS仿真模拟、焊装调试焊装尺寸及车辆总装尺寸对应关系相结合的方式来分析车门焊装内间隙与总装内间隙的对应关系。但是这种方式不能获知车门与车身对应的间隙面差是否满足整车性能需求。
[0004]因此，有必要设计一种新的车门开闭系统的设计验证方法、设计分析方法及系统，以克服上述问题。
技术实现思路
[0005]本专利技术实施例提供一种车门开闭系统的设计验证方法、设计分析方法及系统，以解决相关技术中不能获知车门与车身对应的间隙面差是否满足整车性能需求的问题。
[0006]第一方面，提供了一种车门开闭系统的设计验证方法，其包括以下步骤：
[0007]在试制车上装配与车门配合且密封反力位于其公差要求范围内的密封条，同时将车门内间隙调整至其公差要求范围内；
[0008]关闭车门，对试制车进行整车性能测试，并判断测试结果是否满足整车性能要求；
[0009]若是，则增大或减小车门内间隙，或者增大或减小密封反力，重复上述测试步骤，直至获得满足整车性能要求的车门内间隙和密封反力的公差极限；
[0010]否则分析测试结果不合格原因，并调试密封条或者车门内间隙后复测。
[0011]一些实施例中，所述设计验证方法包括：
[0012]在试制车上装配密封反力处于公差要求下限的密封条，同时将车门内间隙调整至其公差要求上限；
[0013]关闭车门，对试制车进行整车性能测试，并判断测试结果是否满足整车性能要求；
[0014]若是，则增大车门内间隙或减小密封反力，重复上述测试步骤，直至获得满足整车性能要求的车门内间隙的公差上极限和密封反力的公差下极限；
[0015]否则分析测试结果不合格原因，并调试密封条或者车门内间隙后复测。
[0016]一些实施例中，所述调试密封条或者车门内间隙后复测，包括：调整密封条的密封反力、调整密封条与车门的密封干涉量或者调整局部车门内间隙。
[0017]一些实施例中，所述设计验证方法包括：
[0018]在试制车上装配密封反力处于公差要求上限的密封条，同时将车门内间隙调整至其公差要求下限；
[0019]关闭车门，对试制车进行整车性能测试，并判断测试结果是否满足整车性能要求；
[0020]若是，则减小车门内间隙或者增大密封反力，重复上述测试步骤，直至获得满足整车性能要求的车门内间隙的公差下极限和密封反力的公差上极限；
[0021]否则分析测试结果不合格原因，并调试密封条或者车门内间隙后复测。
[0022]一些实施例中，所述调试密封条或者车门内间隙后复测，包括：调整局部车门内间隙、调整密封条的排气孔的间距或大小，或者调整密封条的密封反力。
[0023]一些实施例中，所述对试制车进行整车性能测试，包括：对试制车分别进行静态关闭力测试、关闭速度测试、关闭声品质评价测试、气密测试、水密测试、涉水测试。
[0024]第二方面，提供了一种车门开闭系统的设计分析方法，其包括以下步骤：
[0025]利用上述的设计验证方法获得不同密封反力配合不同车门内间隙组合下的整车性能测试结果；
[0026]基于初步的车门开闭系统的密封反力定义、密封条配置定义、车门内间隙定义以及性能目标需求，结合不同密封反力配合不同车门内间隙组合下的整车性能测试结果，给出车门开闭系统的设计是否可行及优化的建议值。
[0027]一些实施例中，所述基于初步的车门开闭系统的密封反力定义、密封条配置定义、车门内间隙定义以及性能目标需求，结合不同密封反力配合不同车门内间隙组合下的整车性能测试结果，给出车门开闭系统的设计是否可行及优化的建议值，包括：
[0028]基于初步的车门开闭系统的密封反力定义、密封条配置定义、车门内间隙定义以及车门开闭过程中的能量及力矩平衡模拟计算车门最小关闭速度v；
[0029]将计算出的车门最小关闭速度v与设定的车门关闭目标速度v1进行对比分析，判断初步的车门开闭系统的密封反力定义、密封条配置定义以及车门内间隙定义是否可行，并结合不同密封反力配合不同车门内间隙组合下的整车性能测试结果，给出车门开闭系统优化的建议值。
[0030]一些实施例中，所述将计算出的车门最小关闭速度v与设定的车门关闭目标速度v1进行对比分析，判断初步的车门开闭系统的密封反力定义、密封条配置定义以及车门内间隙定义是否可行，并结合不同密封反力配合不同车门内间隙组合下的整车性能测试结果，给出车门开闭系统优化的建议值，包括：
[0031]判断计算出的车门最小关闭速度v是否小于或等于设定的车门关闭目标速度v1；
[0032]若是，则给出初步的车门开闭系统的密封反力定义、密封条配置定义以及车门内间隙定义可行的结论；
[0033]否则，在不同密封反力配合不同车门内间隙组合下的整车性能测试结果中查找符合要求的车门开闭系统的设计值作为优化的建议值；其中，该符合要求的车门开闭系统的设计值是与初步的车门开闭系统的密封反力定义、密封条配置定义和车门内间隙定义最接近且测试结果满足整车性能要求、关闭速度满足设定的车门关闭目标速度v1的值。
[0034]第三方面，提供了一种车门开闭系统的设计分析系统，其包括：性能测试结果数据库，所述性能测试结果数据库内存储有利用上述的设计验证方法获得的不同密封反力配合不同车门内间隙组合下的整车性能测试结果；设计分析模块，所述设计分析模块用于基于
初步的车门开闭系统的密封反力定义、密封条配置定义、车门内间隙定义以及性能目标需求，结合所述性能测试结果数据库中的整车性能测试结果，给出车门开闭系统的设计是否可行及优化的建议值。
[0035]本专利技术提供的技术方案带来的有益效果包括：
[0036]本专利技术实施例提供了一种车门开闭系统的设计验证方法、设计分析方法及系统，由于在试制车上装配了密封反力位于其公差要求范围内的密封条，同时将车门内间隙调整至其公差要求范围内，并对试制车进行了整车性能测试，可以获知在特定数值的密封反力配合特定数值的车门内间隙下，整车性能是否满足性能要求，同时，通过对车门内间隙和密封条的调整，可以获得不同车门内间隙配合不同密封条且满足整车性能要求的多组数据，因此，可以设计出满足整车性能需求的车门开闭系统。
附图说明
[0037]为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种车门开闭系统的设计验证方法，其特征在于，其包括以下步骤：在试制车上装配与车门配合且密封反力位于其公差要求范围内的密封条，同时将车门内间隙调整至其公差要求范围内；关闭车门，对试制车进行整车性能测试，并判断测试结果是否满足整车性能要求；若是，则增大或减小车门内间隙，或者增大或减小密封反力，重复上述测试步骤，直至获得满足整车性能要求的车门内间隙和密封反力的公差极限；否则分析测试结果不合格原因，并调试密封条或者车门内间隙后复测。2.如权利要求1所述的车门开闭系统的设计验证方法，其特征在于，所述设计验证方法包括：在试制车上装配密封反力处于公差要求下限的密封条，同时将车门内间隙调整至其公差要求上限；关闭车门，对试制车进行整车性能测试，并判断测试结果是否满足整车性能要求；若是，则增大车门内间隙或减小密封反力，重复上述测试步骤，直至获得满足整车性能要求的车门内间隙的公差上极限和密封反力的公差下极限；否则分析测试结果不合格原因，并调试密封条或者车门内间隙后复测。3.如权利要求2所述的车门开闭系统的设计验证方法，其特征在于，所述调试密封条或者车门内间隙后复测，包括：调整密封条的密封反力、调整密封条与车门的密封干涉量或者调整局部车门内间隙。4.如权利要求1所述的车门开闭系统的设计验证方法，其特征在于，所述设计验证方法包括：在试制车上装配密封反力处于公差要求上限的密封条，同时将车门内间隙调整至其公差要求下限；关闭车门，对试制车进行整车性能测试，并判断测试结果是否满足整车性能要求；若是，则减小车门内间隙或者增大密封反力，重复上述测试步骤，直至获得满足整车性能要求的车门内间隙的公差下极限和密封反力的公差上极限；否则分析测试结果不合格原因，并调试密封条或者车门内间隙后复测。5.如权利要求4所述的车门开闭系统的设计验证方法，其特征在于，所述调试密封条或者车门内间隙后复测，包括：调整局部车门内间隙、调整密封条的排气孔的间距或大小，或者调整密封条的密封反力。6.如权利要求1
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5任一项所述的车门开闭系统的设计验证方法，其特征在于，所述对试制车进行整车性能测试，包括：对试制车分别进行静态关闭力测试、关闭速度测试、关闭声品质评价测试、气密测试、水密测试、涉水测试。7.一种车门开闭系统的设计分析方法，其特征在于，其包括以下步骤：利用如权利要求1
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6任一项权利要求所述的设计验证方法获得不同密封反力配合不同车门内间隙组合下的整车性能测试结果；...
【专利技术属性】
技术研发人员：明小兵，程昊，戴乐宏，田华，张哲，
申请(专利权)人：岚图汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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