一种新型车载驱动电机控制器制造技术

本发明专利技术公开了一种新型车载驱动电机控制器，涉及电动汽车领域，包括三相铜排组件、控制板、三个驱动模块、高压母排、橡胶圈、外壳与进口水嘴，三个所述驱动模块紧密贴合安装在所述外壳中，这样形成的总驱动模块集成度高，其中每个所述驱动模块分别包括水冷板，本发明专利技术通过电机控制器上针对三相交流电各配置一个驱动模块，可根据功率需求进行对单个模块上的元器件进行收缩和扩展，通用性强，将产品平台化，降低制造和研发成本，控制器内部设有水冷板，水冷板内部流道为成U型，使单个水冷板流道成并行水路，在降低流阻的同时，有利于水冷板上方的功率元器件均匀散热，两边的功率管温升一致性高，从而更好发挥功率管的性能。从而更好发挥功率管的性能。从而更好发挥功率管的性能。

【技术实现步骤摘要】
一种新型车载驱动电机控制器


[0001]本专利技术涉及电动汽车领域，具体为一种新型车载驱动电机控制器。

技术介绍

[0002]电机控制器是用来控制电动汽车，驱动电机启动、运行、进退、速度、停止的控制部件，它从整车控制器获得整车的需求，从动力电池包获得电能，经过自身逆变器的调制，获得控制电机需要的电流和电压，提供给电动机，是电动汽车的三大核心部件之一；
[0003]通常电机控制器以I GBT功率模块及位于其上部的逆变控制器PCB板为核心，在I GBT模块直流输入侧平行位置安装滤波电容器模块，将电容器模块直流输入侧和I GBT模块交流输出侧用铜排连接到与电池电机接线端子相连接的接线槽位置，同时连接铜排上设置电流传感器并将信号线连接上主控电路板PCB；
[0004]而目前我们使用的电机控制器中I GBT模块不仅成本较高，而且散热性能较差，而在I GBT单管领域，I GBT单管因占用空间大，这使得电机控制器的内部空间又不能过于紧凑，否则散热更不好，从而导致电机控制器体积较大，使用效果较差。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的在于提供一种高效散热、体积紧凑、装配效率高的新型车载驱动电机控制器，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0006]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种新型车载驱动电机控制器，包括三相铜排组件、控制板、三个驱动模块、高压母排、橡胶圈、外壳与进口水嘴，所述橡胶圈安装在所述外壳内腔中，三个所述驱动模块紧密贴合安装在所述外壳中，一侧与所述高压母排电连，另一侧与所述三相铜排组件之间电连，且所述控制板安装在所述三相铜排组件与三个所述驱动模块之间，这样形成的总驱动模块集成度高，其中每个所述驱动模块分别包括水冷板。
[0007]作为优选，所述水冷板包括水冷基板和散热基板，所述水冷基板和散热基板之间密封固定连接，同时周边采用螺栓固定，所述水冷基板中设置有U型水道，所述U型水道中一侧设置有大孔的汇流口和另一侧连通设置有两个小孔的分流口。
[0008]作为优选，所述散热基板上设有两个导热体，每个所述导热体分别位于所述U型水道中的直流道位置处，所述散热基板上固定安装有分流导热三角体，所述分流导热三角体位于所述U型道中弧形顶位置处，通过两侧的导热体与中间汇流口位置处的分流导热三角体，用于给功率管散热，能大大提高散热效率。
[0009]作为优选，每个所述导热体均呈连续波浪状，且中间位置的波峰低于两侧波峰，从而使得水流流经导热体时连续的波浪峰型不仅能降低一定的水流速度，从而提高了水流与导热体的接触时间，同时还大大提高了水流与导热体的接触面积，大大提高了其散热效率与散热效果，同时中间的短波峰位置能给水流提供一定的缓冲区域。
[0010]作为优选，所述散热基板表面嵌入设置有导热板，所述导热板分别位于所述分流
导热三角体与所述导热体位置处。
[0011]作为优选，所述的导热体、所述分流导热三角体与所述导热板的材质为金属铜。
[0012]作为优选，所述外壳上设有三组进出水孔和外侧的螺纹孔，其中汇流孔对应水冷板的汇流口，分流孔对应水冷板的分流口，汇流孔安装螺纹孔和分流孔安装螺纹孔用于固定水冷板，外壳设有入水孔，汇流孔水道，分流孔水道和出水口。
[0013]作为优选，所述汇流孔水道和所述分流孔水道配合对应尺寸的铝板通过摩擦焊接工艺实现水道密封，保证水路密封可靠性。
[0014]作为优选，所述内腔中设置有进水口，所述进水口位于右上角且与所述进口水嘴之间相互连通，所述内腔中左下角位置处设置有出水口，冷却液由进水口进入，流向第一个水冷板的一次并行水路，经过汇流后流向所述外壳的汇流孔水路，并流入第二个水冷板的二次并行水路，各自通过水冷板的分流口进入所述外壳的分流孔水路，然后通过第三个水冷板的分流口进入三次并行水路，最后通过所述出口水路流出；整个水路中，冷却液由外壳进入，在所述外壳与所述水冷板之间形成了S型串联水路，在所述水冷板内部设置了并行水路。
[0015]综上所述，本专利技术有益效果是：
[0016]1.电机控制器上针对三相交流电各配置一个驱动模块，可根据功率需求进行对单个模块上的元器件进行收缩和扩展，通用性强，将产品平台化，降低制造和研发成本；
[0017]2.控制器内部设有水冷板，水冷板内部流道为成U型，使单个水冷板流道成并行水路，在降低流阻的同时，有利于水冷板上方的功率元器件均匀散热，两边的功率管温升一致性高，从而更好发挥功率管的性能；
[0018]3.整个水路中，冷却液由外壳进入，在外壳与水冷板之间形成了S型串联水路，保证了每个水冷板之间流过相同流量的冷却液，从而保证了驱动模块散热的可靠性；
[0019]4.直流高压电由驱动模块的一侧输入，另一侧输出高压三相电，有效降低了两种高压之间的干扰，可靠性增强；5.电机控制器的功率驱动部分拆分为三个独立的驱动模块，驱动模块可线下提前制作，有效提高生产线的装配效率，降低生产成本。
附图说明
[0020]为了更清楚地说明专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0021]图1为本专利技术一种新型车载驱动电机控制器总装图结构示意图；
[0022]图2为本专利技术一种新型车载驱动电机控制器爆炸图；
[0023]图3为本专利技术一种新型车载驱动电机控制器模块剖面图；
[0024]图4为本专利技术一种新型车载驱动电机控制器中水冷板131结构示意图；
[0025]图5为本专利技术一种新型车载驱动电机控制器中水冷基板1310结构示意图；
[0026]图6为本专利技术一种新型车载驱动电机控制器中散热基板1320内侧结构示意图；
[0027]图7为本专利技术一种新型车载驱动电机控制器中散热基板1320表面结构示意图；
[0028]图8为本专利技术一种新型车载驱动电机控制器中外壳16结构示意图；
[0029]图9为本专利技术一种新型车载驱动电机控制器中水道流向结构示意图。
[0030]附图中标记分述如下：11、三相铜排组件；12、控制板；13、驱动模块；131、水冷板；14、母排；15、密封圈；16、外壳；17、进口水嘴；1310、水冷基板；1311、汇流口；1312、分流口；1313、U型水道；1320、散热基板；1321、导热体；1322、分流导热三角体；1323、导热板；1611、汇流孔；1612、汇流孔安装螺纹孔；1613、分流孔；1614、分流孔安装螺纹孔；1621、入水孔；1622、汇流孔水道；1623、分流孔水道；1624、出水口；201、进水口；202、并行水路；203、汇流孔水路；204、二次并行水路；205、分流孔水路；206、三次并行水路；207、出水口。
具体实施方式
[0031]本说明书中公开的所有特征，或本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新型车载驱动电机控制器，包括三相铜排组件(11)、控制板(12)、三个驱动模块(13)、高压母排(14)、橡胶圈(15)、外壳(16)与进口水嘴(17)，其特征在于：每个所述驱动模块(13)分别包括水冷板(131)，所述橡胶圈(15)安装在所述外壳(16)内腔中，三个所述驱动模块(13)紧密贴合安装在所述外壳(16)中，一侧与所述高压母排(14)电连，另一侧与所述三相铜排组件(11)之间电连，且所述控制板(12)安装在所述三相铜排组件(11)与三个所述驱动模块(13)之间。2.根据权利要求1所述的一种新型车载驱动电机控制器，其特征在于：所述水冷板(131)包括水冷基板(1310)和散热基板(1320)，所述水冷基板(1310)和散热基板(1320)之间密封固定连接，同时周边采用螺栓固定，所述水冷基板(1310)中设置有U型水道(1313)，所述U型水道(1313)中一侧设置有大孔的汇流口(1311)和另一侧连通设置有两个小孔的分流口(1312)。3.根据权利要求2所述的一种新型车载驱动电机控制器，其特征在于：所述散热基板(1320)上设有两个导热体(1321)，每个所述导热体(1321)分别位于所述U型水道(1313)中的直流道位置处，所述散热基板(1320)上固定安装有分流导热三角体(1322)，所述分流导热三角体(1322)位于所述U型道(1313)中弧形顶位置处。4.根据权利要求3所述的一种新型车载驱动电机控制器，其特征在于：...

【专利技术属性】
技术研发人员：唐建，彭玉洋，曹冠晖，
申请(专利权)人：浙江奥思伟尔电动科技有限公司，
类型：发明
国别省市：