一种高安全度汽车手刹制动监测控制电路制造技术

本实用新型专利技术提供一种高安全度汽车手刹制动监测控制电路，包括控制芯片电路以及用于与外部汽车电瓶、汽车手刹指示灯开关、安全带指示灯开关、主驾侧门门碰开关、语音提示器相连通的两线插头P1、三线插头P2、五线插头P3及语音提示器控制电路，控制芯片电路包括降压芯片，降压芯片的2号触角分别连接有电感L1、电容C4以及二极管DA2，实际应用过程中，驾驶员在下车前，没有拉手刹的情况下，松开安全带，语音提示器提示“注意安全，如果要停车，请拉手刹”，仍然没有拉手刹，继续开车门，准备下车的话，语音提示器大声提示“危险，快拉手刹，危险，快拉手刹”，持续15秒左右，驾驶员听到提示音后，就会拉上手刹，杜绝了因忘记拉手刹而造成的溜车事故。故。故。

【技术实现步骤摘要】
一种高安全度汽车手刹制动监测控制电路
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][0001]本技术涉及监测警报控制电路
，尤其涉及一种高安全度汽车手刹制动监测控制电路。
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技术介绍
][0002]随着生活水平的不断提高，汽车逐渐成为每一个家庭的代步工具，汽车的功能也越来越丰富，有的汽车是自动挡，有的汽车是手动挡，有的汽车是机械式手刹，有的是电子手刹，有的是气动手刹，这些都需要在停车时人为拉起手刹，有的汽车带有自动驻车系统就不用人为拉手刹，停车开门会自动手刹。
[0003]然而那些不带有自动驻车系统的汽车在停车后总有人忘记拉手刹，引起溜车事故，造成人员和财产的损坏，严重的时候车毁人亡，那些带有自动驻车系统的汽车也需要有一个必须条件，就是档位必须挂在P档或停车挡，自动驻车功能才会被启动，在关于忘记拉手刹的溜车事故中，也有一些是带有自动驻车系统的汽车，档位没有在P档，自动驻车系统没有启动。
[0004]目前市面上还没有汽车手刹方面的监测警报系统，经常会发生因忘了拉手刹而造成的溜车事故。
[0005]基于此，需要在现有技术的基础之上增加手刹监测警报系统及相关的电路控制，从而进一步提升安全性能。
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技术实现思路
][0006]本申请所解决的现有技术所存在的问题是：
[0007]现有技术中，因不带有自动驻车系统的汽车在停车后总有人忘记拉手刹，引起溜车事故，造成人员和财产的损坏，严重的时候车毁人亡，那些带有自动驻车系统的汽车也需要有一个必须条件，就是档位必须挂在P档或停车挡，自动驻车功能才会被启动，在关于忘记拉手刹的溜车事故中，也有一些是带有自动驻车系统的汽车，档位没有在P档，自动驻车系统没有启动，这些都是因为没有相关的监测警报系统。
[0008]本技术解决技术问题的方案是：
[0009]提供一种高安全度汽车手刹制动监测控制电路，包括控制芯片电路以及用于与外部汽车电瓶、汽车手刹指示灯开关、安全带指示灯开关、主驾侧门门碰开关、语音提示器相连通的两线插头P1、三线插头P2、五线插头P3及提示器控制电路；
[0010]所述控制芯片电路包括降压芯片；所述降压芯片的2号触角分别连接有电感L1、电容C4以及二极管DA2；
[0011]所述两线插头P1的DC+接头连接所述外部汽车电瓶的正极，所述两线插头P1的DC
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接头连接所述外部汽车电瓶的负极，所述DC
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就是图中的GND；
[0012]所述三线插头P2的I N1接头连接所述汽车手刹指示灯开关的开关线；所述三线插头P2的I N2接头连接所述安全带指示灯开关的开关线；所述三线插头P2的I N3接头连接所
述主驾侧门门碰开关的开关线；
[0013]所述五线插头P3与所述提示器控制电路相连通。
[0014]优选地，所述提示器控制电路包括继电器K1控制电路、继电器K2控制电路以及继电器K3控制电路；所述继电器K1控制电路包括继电器K1以及与所述继电器K1相连通的二极管D1；所述继电器K2控制电路包括继电器K2以及与所述继电器K2相连通的二极管D2；所述继电器K3控制电路包括继电器K3以及与所述继电器K3相连通的二极管D3；
[0015]所述继电器K1、所述继电器K2以及所述继电器K3的正极与所述两线插头P1的DC+接头相连通；所述继电器K1的负极与所述三线插头P2的IN1接头相连通；所述继电器K2的负极与所述三线插头P2的I N2接头相连通；所述继电器K3的负极与所述三线插头P2的I N3接头相连通；
[0016]所述继电器K1的常闭点1与所述五线插头P3的NC1相连通；所述继电器K1的常闭点2与所述五线插头P3的公共点相连通；所述继电器K1正极与所述继电器K1的公共点1相连通；
[0017]所述继电器K2的常开点1与所述五线插头P3的I N21接头相连通；所述继电器K3的常开点1与所述五线插头P3的I N31接头相连通；
[0018]所述继电器K1的公共点2与所述继电器K2的公共点1连通，所述继电器K2的常开点1同时与所述继电器K3的公共点1连通；
[0019]所述五线插头P3的DC
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与所述两线插头P1的DC
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相连通。
[0020]优选地，所述降压芯片还连接有二极管DA1、电容C1以及电容C2；所述二极管DA1为防反接二极管；所述电容C1为铝电解电容；所述电容C2为瓷片电容。
[0021]优选地，所述降压芯片的型号为XL1509，用于将7
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36V的供电，稳定降压到5V，给电路板其它部分稳定供电。
[0022]优选地，所述降压芯片还连接有电容C3；所述电容C3为铝电解电容，所述电容C4为瓷片电容，用于滤除杂波，稳定所述XL1509降压芯片所降压出来的5V电。
[0023]优选地，所述电感L1为贴片电感，用于在降压电路中进行限流，滤除高频干扰信号源，提供纯净供电。
[0024]优选地，所述二极管DA2为续流二极管，且输出端与所述电感L1相连接，防止供电通断时，电感积累的势能破环线路，达到消耗势能，保护电路板的作用。
[0025]优选地，所述二极管D1、所述二极管D2及所述二极管D3都为续流二极管。
[0026]本申请解决技术问题所产生的技术效果如下：
[0027]与现有技术相比，本技术一种高安全度汽车手刹制动监测控制电路通过进行电路的创新设计，即设置控制芯片电路以及用于与外部汽车电瓶、汽车手刹指示灯开关、安全带指示灯开关、主驾侧门门碰开关、语音提示器相连通的两线插头P1、三线插头P2、五线插头P3及提示器控制电路，所述控制芯片电路包括降压芯片，降压芯片的2号触角分别连接有电感L1、电容C4以及二极管DA2，两线插头P1的DC+接头连接所述外部汽车电瓶的正极，所述两线插头P1的DC
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接头连接所述外部汽车电瓶的负极，三线插头P2的I N1接头连接所述汽车手刹指示灯开关的开关线，三线插头P2的IN2接头连接所述安全带指示灯开关的开关线，三线插头P2的IN3接头连接所述主驾侧门门碰开关的开关线，五线插头P3与所述提示器控制电路相连通，实际应用过程中，驾驶员在下车前，没有拉手刹的情况下，松开安全带，语
音提示器就会提示“注意安全，如果要停车，请拉手刹”，仍然没有拉手刹，继续开车门，准备下车的话，提示音就会大声提示“危险，快拉手刹，危险，快拉手刹”，持续15秒左右，驾驶员听到提示音后，就会拉上手刹，杜绝了因忘记拉手刹而造成的溜车事故。
[附图说明][0028]图1至图6是本技术一种高安全度汽车手刹制动监测控制电路的电路连接示意图。
[具体实施方式][0029]为使本技术的目的，技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本技术，并不用于限定此技术。
[0030]请参阅图1至图6，本技术一种高安全度汽车手刹制动监测控制电路1包括控制芯本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高安全度汽车手刹制动监测控制电路，其特征在于：包括控制芯片电路以及用于与外部汽车电瓶、汽车手刹指示灯开关、安全带指示灯开关、主驾侧门门碰开关、语音提示器相连通的两线插头P1、三线插头P2、五线插头P3及提示器控制电路；所述控制芯片电路包括降压芯片；所述降压芯片的2号触角分别连接有电感L1、电容C4以及二极管DA2；所述两线插头P1的DC+接头连接所述外部汽车电瓶的正极，所述两线插头P1的DC
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接头连接所述外部汽车电瓶的负极；所述三线插头P2的IN1接头连接所述汽车手刹指示灯开关的开关线；所述三线插头P2的IN2接头连接所述安全带指示灯开关的开关线；所述三线插头P2的IN3接头连接所述主驾侧门门碰开关的开关线；所述五线插头P3与所述提示器控制电路相连通。2.如权利要求1所述的一种高安全度汽车手刹制动监测控制电路，其特征在于：所述提示器控制电路包括继电器K1控制电路、继电器K2控制电路以及继电器K3控制电路；所述继电器K1控制电路包括继电器K1以及与所述继电器K1相连通的二极管D1；所述继电器K2控制电路包括继电器K2以及与所述继电器K2相连通的二极管D2；所述继电器K3控制电路包括继电器K3以及与所述继电器K3相连通的二极管D3；所述继电器K1、所述继电器K2以及所述继电器K3的正极与所述两线插头P1的DC+接头相连通；所述继电器K1的负极与所述三线插头P2的IN1接头相连通；所述继电器K2的负极与所述三线插头P2的IN2接头相连通；所述继电器K3的负极与所述三线插头P2的IN3接头相连通；所述继电器K1的常闭点1与所述五线插头P3的NC1相连通；所述继电器K1的常闭点2与所述五线插头P3的公共线相连通；所述继电器K1正极与所述继电器K1公共点1相连通；所述继电器K2...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨飞，
申请(专利权)人：杨飞，
类型：新型
国别省市：