侧围前部传力结构及车辆制造技术

本实用新型专利技术提供了一种侧围前部传力结构及车辆，本实用新型专利技术的侧围前部传力结构包括A柱加强板，连接在A柱加强板前端的侧围前围连接板，以及连接在侧围前围连接板前端的边梁侧围连接板；A柱加强板上形成有第一开孔，侧围前围连接板和A柱加强板之间围构形成有位于第一开孔下方的第二开孔；A柱加强板、侧围前围连接板和边梁侧围连接板因连接而形成有顶部交叉的第一纵臂和第二纵臂，以及连接在第一纵臂和第二纵臂之间的第一横臂和第二横臂；第一横臂位于第一开孔和第二开孔之间，第二横臂位于第二开孔的下方。本实用新型专利技术的侧围前部传力结构，能够提高侧围前部的结构强度，提升碰撞时的碰撞力传递性能，而有利于整车安全性的提升。升。升。

【技术实现步骤摘要】
侧围前部传力结构及车辆


[0001]本技术涉及车辆车身结构
，特别涉及一种侧围前部传力结构。
[0002]本技术还涉及设有上述侧围前部传力结构的车辆。

技术介绍

[0003]在车辆的车身中，侧围前部一般具有A柱和前轮罩边梁等结构，在车辆发生碰撞，特别是发生正碰或偏置碰时，部分碰撞能量会传递到前轮罩边梁，并由前轮罩边梁向A柱传递，然后再通过A柱分别向上方的顶盖边梁，以及下方的门槛梁位置传递，实现对碰撞能量的传递分解。不过，现有车身中的侧围前部结构，虽然能够实现对碰撞能量的传递，但由于A柱，尤其是A柱与周边件连接结构仍存在结构较弱，传力通道单一的问题，使得其在碰撞能量的传递性能上依然存在不足，而不利于整车前部碰撞安全性的提升。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本技术旨在提出一种侧围前部传力结构，以利于提升整车前部的碰撞安全性。
[0005]为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：
[0006]一种侧围前部传力结构，包括A柱加强板，连接在所述A柱加强板前端的侧围前围连接板，以及连接在所述侧围前围连接板前端的边梁侧围连接板；
[0007]所述A柱加强板上形成有第一开孔，所述侧围前围连接板和所述A柱加强板之间围构形成有位于所述第一开孔下方的第二开孔；
[0008]所述A柱加强板、所述侧围前围连接板和所述边梁侧围连接板因连接而形成有顶部交叉的第一纵臂和第二纵臂，以及连接在所述第一纵臂和所述第二纵臂之间的第一横臂和第二横臂；
[0009]所述第一横臂位于所述第一开孔和所述第二开孔之间，所述第二横臂位于所述第二开孔的下方。
[0010]进一步的，所述A柱加强板包括加强板下段，连接在所述加强板下段前侧的加强板前段，以及位于所述加强板下段上侧，并位于所述加强板前段后侧的加强板上段；
[0011]所述加强板下段、所述加强板前段和所述加强板上段连接而围构形成所述第一开孔，所述侧围前围连接板连接在所述加强板前段的前端。
[0012]进一步的，所述加强板前段具有与所述加强板下段连接的前段主体，以及连接在所述前段主体顶部的连接臂；
[0013]所述连接臂向后上方延伸，并与所述加强板上段连接，且所述连接臂和所述前段主体围构出所述第一开孔的一部分。
[0014]进一步的，所述侧围前围连接板包括前端与边梁侧围连接板相连的连接板主体，以及连接在所述连接板主体后端，并呈叉开状设置的第一传力臂和第二传力臂；
[0015]所述第一传力臂和所述第二传力臂的后端均与所述加强板前段相连，且所述连接
板主体、所述第一传力臂、所述第二传力臂，以及所述加强板前段共同围构形成所述第二开孔。
[0016]进一步的，所述第一传力臂连接在所述连接臂与所述前段主体的交汇处，所述第二传力臂连接在所述前段主体的前侧。
[0017]进一步的，在整车上下方向上由上至下，所述前段主体前侧位于所述第二传力臂以下的部位向所述加强板下段一侧倾斜设置。
[0018]进一步的，在整车前后方向上由前至后，所述边梁侧围连接板与所述连接板主体构成的整体沿整车高度方向的截面宽度渐大设置。
[0019]进一步的，所述连接板主体、所述第一传力臂和所述第二传力臂上均设有沿所述第二开孔边沿布置的加强板；
[0020]在整车左右方向上，所述加强板向车内一侧延伸，且所述第一传力臂和所述第二传力臂上的所述加强板与所述加强板前段相连。
[0021]进一步的，所述A柱加强板朝向车内的一侧设有腔体，所述腔体内设有加强管梁，且所述加强管梁由所述加强板下段处的所述腔体延伸至所述加强板上段处的所述腔体中。
[0022]相对于现有技术，本技术具有以下优势：
[0023]本技术所述的侧围前部传力结构，通过形成第一开孔和第二开孔，并使得A柱加强板、侧围前围连接板和边梁侧围连接板因连接而形成顶部交叉的第一纵臂和第二纵臂，以及连接在第一纵臂和第二纵臂之间的第一横臂和第二横臂，由此其可使得该传力结构整体形成双A型环状结构，不仅可利用环状结构强度大的特点，增加传力结构整体的强度，也能够增加传力结构处的传力通道，提高对碰撞能量的传递性能，而有利于提升整车前部的碰撞安全性。
[0024]此外，A柱加强板整体由加强板下段、加强板前段和加强板上段构成，可利于A柱加强板的制备。加强板前段中的连接臂向后上方延伸，可使得加强板前段与侧围前围连接板连接后整体呈人字型，能够利于碰撞力在A柱加强板位置的分解传递。侧围前围连接板由连接板主体，以及叉开状设置的第一传力臂和第二传力臂构成，可进一步使得侧围前围连接板和加强板前段整体呈双人字型结构，能够更好地促进碰撞力在A柱加强板位置的分解传递，而提升碰撞力传递性能。
[0025]第一传力臂连接在连接臂与前段主体的交汇处，可保证侧围前围连接板和加强板前段中的连接臂所形成的传力通道的连贯性，有助于保证碰撞力传递效果。前段主体前侧位于第二传力臂以下的部位向加强板下段一侧倾斜设置，可实现对来自第二传力臂的碰撞力的引导，有利于碰撞力向A柱加强板底部传递。边梁侧围连接板与连接板主体构成的整体的截面宽度渐大设置，可在碰撞时实现从前到后依次溃缩吸能，以提高碰撞安全性。
[0026]另外，连接板主体、第一传力臂和第二传力臂上设置加强板，并使得部分加强板与加强板前段相连，可增加侧围前围连接板自身的结构强度，以及侧围前围连接板和加强板前段之间的连接强度，同时也有利于提高碰撞力的传力效果。A柱加强板朝向车内的一侧设置腔体，并在腔体中设置加强管梁，能够利用腔体结构和加强管梁增加A柱加强板的结构强度，且也利于提升A柱位置碰撞力向顶盖位置传递的传递效果。
[0027]本技术的另一目的在于提出一种车辆，所述车辆的车身中设有如上所述的侧围前部传力结构。
[0028]本技术所述的车辆相对于现有技术具有的有益效果与上述侧围前部传力结构相同，在此不再赘述。
附图说明
[0029]构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0030]图1为本技术实施例所述的侧围前部传力机构的示意图；
[0031]图2为本技术实施例所述的各纵臂与横臂的示意图；
[0032]图3为本技术实施例所述的A柱加强板的结构示意图；
[0033]图4为本技术实施例所述的A柱加强板的爆炸图；
[0034]图5为本技术实施例所述的侧围前围连接板的结构示意图；
[0035]图6为图5所示结构另一视角下的示意图；
[0036]图7为本技术实施例所述的边梁侧围连接板的结构示意图；
[0037]图8为本技术实施例所述的加强管梁的设置示意图；
[0038]附图标记说明：
[0039]1、A柱加强板；2、侧围前围连接板；3、边梁侧围连接本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种侧围前部传力结构，其特征在于：包括A柱加强板(1)，连接在所述A柱加强板(1)前端的侧围前围连接板(2)，以及连接在所述侧围前围连接板(2)前端的边梁侧围连接板(3)；所述A柱加强板(1)上形成有第一开孔(4)，所述侧围前围连接板(2)和所述A柱加强板(1)之间围构形成有位于所述第一开孔(4)下方的第二开孔(5)；所述A柱加强板(1)、所述侧围前围连接板(2)和所述边梁侧围连接板(3)因连接而形成有顶部交叉的第一纵臂(A)和第二纵臂(B)，以及连接在所述第一纵臂(A)和所述第二纵臂(B)之间的第一横臂(C)和第二横臂(D)；所述第一横臂(C)位于所述第一开孔(4)和所述第二开孔(5)之间，所述第二横臂(D)位于所述第二开孔(5)的下方。2.根据权利要求1所述的侧围前部传力结构，其特征在于：所述A柱加强板(1)包括加强板下段(101)，连接在所述加强板下段(101)前侧的加强板前段(102)，以及位于所述加强板下段(101)上侧，并位于所述加强板前段(102)后侧的加强板上段(103)；所述加强板下段(101)、所述加强板前段(102)和所述加强板上段(103)连接而围构形成所述第一开孔(4)，所述侧围前围连接板(2)连接在所述加强板前段(102)的前端。3.根据权利要求2所述的侧围前部传力结构，其特征在于：所述加强板前段(102)具有与所述加强板下段(101)连接的前段主体(102a)，以及连接在所述前段主体(102a)顶部的连接臂(102b)；所述连接臂(102b)向后上方延伸，并与所述加强板上段(103)连接，且所述连接臂(102b)和所述前段主体(102a)围构出所述第一开孔(4)的一部分。4.根据权利要求3所述的侧围前部传力结构，其特征在于：所述侧围前围连接板(2)包括前端与边梁侧围连接板(3)相连的连接板主体(201)，以及连接在所述连接板主体(201)...

【专利技术属性】
技术研发人员：张书任，陈强，高鹏，张涛，贺志杰，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：