一种横梁总成及车辆制造技术

本申请提供了一种横梁总成及车辆；其中，横梁总成应用于车辆，包括横梁和支架。所述横梁的两端端部分别设有安装口，所述安装口朝向所述横梁的中部凹陷；所述支架为环形且沿所述车辆的前后方向具有相对的两个侧面；所述支架围裹所述安装口的边缘且围裹处与所述横梁固定连接；两个所述侧面分别设有连接孔。通过本申请能够提高车辆车架上支架的强度与刚度，提升整车性能。升整车性能。升整车性能。

【技术实现步骤摘要】
一种横梁总成及车辆


[0001]本申请涉及车辆结构
，特别涉及一种横梁总成及车辆。

技术介绍

[0002]独立悬架能够提高汽车的行驶平顺性和操控稳定性，减少车辆车身的倾斜和振动。其中，横臂式独立悬架是车轮在车辆横向平面内摆动的独立悬架，通常包括摆臂。
[0003]目前，车辆车架上的支架是连接摆臂与车架的主要承重件。但是现有支架的强度与刚度冗余不足，在应对恶劣的工况时，存在断裂、变形等失效的风险，影响整车性能。

技术实现思路

[0004]本申请提供了一种横梁总成及车辆，能够提高车辆车架上支架的强度与刚度，提升整车性能。
[0005]第一方面，本申请提供了一种横梁总成，应用于车辆，包括：
[0006]横梁，所述横梁的两端端部分别设有安装口，所述安装口朝向所述横梁的中部凹陷；
[0007]支架，所述支架为环形且沿所述车辆的前后方向具有相对的两个侧面；所述支架围裹所述安装口的边缘且围裹处与所述横梁固定连接；两个所述侧面分别设有连接孔。
[0008]上述技术方案中，通过将支架围裹并焊接连接在横梁端部内凹的安装口，可以有效增强支架的连接强度与刚度，提高支架的强度与刚度的冗余度，有效应对恶劣工况，提升整车性能。
[0009]结合第一方面，在某些可能的实现方式中，所述横梁为空腔结构，包括固定相连的横梁前板和横梁后板；
[0010]所述横梁前板和所述横梁后板沿所述车辆的前后方向相对设置。
[0011]上述技术方案中，横梁由横梁前板和横梁后板配合形成的空腔结构，可以在保证横梁刚度和强度的前提下，降低横梁的重量，有利于车辆的轻量化。
[0012]结合第一方面和上述实现方式，在某些可能的实现方式中，所述横梁前板和所述横梁后板对应所述安装口的边缘均形成有相向延伸的第一延伸部；
[0013]所述横梁还包括加强板，所述加强板与两个所述第一延伸部搭接固连。
[0014]上述技术方案中，通过加强板与横梁前板和横梁后板对应安装口的边缘延伸的两个第一延伸部分别搭接固连，可以进一步加强横梁沿车身前后方向的连接强度与刚度。
[0015]结合第一方面和上述实现方式，在某些可能的实现方式中，所述支架包括：
[0016]支架前板，所述支架前板相对的两个对角分别形成第一折弯部和第二折弯部；
[0017]支架后板，所述支架后板相对的两个对角分别形成第三折弯部和第四折弯部；
[0018]所述第一折弯部与所述第三折弯部搭接固连，所述第二折弯部与所述第四折弯部搭接固连。
[0019]上述技术方案中，支架的支架前板和支架后板通过折弯部搭接固连而成，具有结
构简单、易加工制作、成本低廉的优点。
[0020]结合第一方面和上述实现方式，在某些可能的实现方式中，所述第一折弯部和所述第三折弯部位于所述支架远离连接部的一侧；
[0021]所述支架前板和所述支架后板远离所述连接部的棱边分别形成有第一翻边和第二翻边；
[0022]所述第一翻边靠近所述第一折弯部的一端与所述第一折弯部之间开设第一缺口，所述第二翻边靠近所述第三折弯部的一端与所述第三折弯部之间开设第二缺口。
[0023]上述技术方案中，通过设置第一缺口和第二缺口，可以适度减小支架局部刚度，降低安装摆臂时支架对螺栓产生的反向力，避免螺栓力矩衰减，提高整车性能。
[0024]结合第一方面和上述实现方式，在某些可能的实现方式中，所述第一折弯部搭接在所述第三折弯部的重叠部开设第一通孔；所述第一通孔的孔侧壁与所述第三折弯部焊接连接。
[0025]上述技术方案中，通过将重叠部的第一通孔的孔侧壁与第三折弯部焊接连接，可以增加第一折弯部与第三折弯部的连接焊道，提高支架前板与支架后板的连接强度，提升支架的工作可靠性。
[0026]结合第一方面和上述实现方式，在某些可能的实现方式中，所述第一折弯部上所述重叠部以外的其他部位开设第二通孔；所述第二通孔的孔侧壁与所述横梁焊接连接。
[0027]上述技术方案中，通过将第一折弯部上第二通孔的孔侧壁与横梁焊接连接，可以增加第一折弯部与横梁的连接焊道，提高支架与横梁的连接强度，提升支架的工作可靠性。
[0028]结合第一方面和上述实现方式，在某些可能的实现方式中，所述第一通孔与所述第二通孔均为条形孔。
[0029]上述技术方案中，通过将第一通孔与第二通孔设置为条形孔，可以提高第一通孔的孔侧壁与第三折弯部之间以及第二通孔的孔侧壁与横梁之间连接焊道的长度，进一步提高支架前板与支架后板以及支架与横梁的连接强度。
[0030]结合第一方面和上述实现方式，在某些可能的实现方式中，所述第一折弯部还设有第二延伸部；
[0031]所述第二延伸部与所述第二翻边搭接固连。
[0032]上述技术方案中，通过在第一折弯部上设置与第二翻边搭接固连的第二延伸部，可以进一步提高支架前板与支架后板的连接强度，进而提升支架的工作可靠性。
[0033]第二方面，本申请还提供了一种车辆，包括上述第一方面任一所述的横梁总成。
附图说明
[0034]图1是本申请实施例提供的一种横梁总成的主视图；
[0035]图2是图1横梁总成的爆炸结构示意图；
[0036]图3是图1横梁总成中支架的爆炸结构示意图。
[0037]图中附图标记的说明如下：
[0038]1—横梁；10—安装口；
[0039]11—横梁前板；111—第一延伸部；
[0040]12—横梁后板；
[0041]13—加强板；
[0042]14—连接部；
[0043]2—支架；20—连接孔；
[0044]21—支架前板；
[0045]211—第一折弯部；2111—第二延伸部；2112—第一通孔；2113—第二通孔；
[0046]212—第二折弯部；
[0047]213—第一翻边；2131—第一缺口；
[0048]22—支架后板；
[0049]221—第三折弯部；
[0050]222—第四折弯部；
[0051]223—第二翻边；2231—第二缺口。
具体实施方式
[0052]下面将结合附图，对本申请中的技术方案进行清楚、详尽地描述。其中，在本申请实施例的描述中，除非另有说明，“/”表示或的意思，例如，A/B可以表示A或B：文本中的“和/或”仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如A和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况，另外，在本申请实施例的描述中，“多个”是指两个或多于两个。
[0053]以下，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为暗示或暗示相对重要性或隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者多个该特征。
[0054]在相关技术中，车辆车架上的支架是连接摆臂与车架本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种横梁总成，应用于车辆，其特征在于，包括：横梁(1)，所述横梁(1)的两端端部分别设有安装口(10)，所述安装口(10)朝向所述横梁(1)的中部凹陷；支架(2)，所述支架为环形且沿所述车辆的前后方向具有相对的两个侧面；所述支架(2)围裹所述安装口(10)的边缘且围裹处与所述横梁(1)固定连接；两个所述侧面分别设有连接孔(20)。2.如权利要求1所述的横梁总成，其特征在于，所述横梁(1)为空腔结构，包括固定相连的横梁前板(11)和横梁后板(12)；所述横梁前板(11)和所述横梁后板(12)沿所述车辆的前后方向相对设置。3.如权利要求2所述的横梁总成，其特征在于，所述横梁前板(11)和所述横梁后板(12)对应所述安装口(10)的边缘均形成有相向延伸的第一延伸部(111)；所述横梁(1)还包括加强板(13)，所述加强板(13)与两个所述第一延伸部(111)搭接固连。4.如权利要求1所述的横梁总成，其特征在于，所述支架(2)包括：支架前板(21)，所述支架前板(21)相对的两个对角分别形成第一折弯部(211)和第二折弯部(212)；支架后板(22)，所述支架后板(22)相对的两个对角分别形成第三折弯部(221)和第四折弯部(222)；所述第一折弯部(211)与所述第三折弯部(221)搭接固连，所述第二折弯部(212)与所述第四折弯部(222)搭接固连。5.如权利要求4所...

【专利技术属性】
技术研发人员：张清芳，宋衍猛，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：