安全气囊展开系统技术方案

本发明专利技术涉及一种安全气囊展开系统，包括安装在乘客坐席，以模拟信号感知乘客的重量，并把此信号转换为数字信号输出的传感器组件；和解析所述传感器组件输出的所述数字信号并与设定值比较，控制安全气囊展开与否的安全气囊控制单元，具有减少生产单价提高产品可靠性的优点。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种安全气囊展开系统，尤其涉及判断安全气囊展开与否时， 省略了不必要的构成，把模拟信号转换为更稳定的数字信号，减少了产品的单 价，提高了产品可靠性的一种安全气囊展开系统。
技术介绍
安全气囊展开系统是车辆发生冲撞时利用气囊气垫吸收产生的机械冲击而 保护乘客的一种装置。这种安全气囊展开系统可分为驾驶座安全气囊展开系统、 副驾驶座安全气囊展开系统以及侧面安全气囊展开系统等。但是，车辆冲撞时为了保护乘客，展开气体流入而快速展开气囊，乘客为 幼儿或者体重小的人时反而会被气囊展开的冲击而受伤。因此，有必要根据乘 客的体重决定气垫的展开与否，考虑到这一点，北美地区已经把根据不同条件 下乘客坐席上测得的乘客重量限制安全气囊的展开作为一个法律标准。所以， 为了改善安全气囊展开系统本身的性能以及往北美地区的销售，安全气囊展开 系统的设计要满足他们的标准。图1是现有技术的安全气囊展开系统构成的说明图。如图1所示，现有的 安全气囊展开系统包括安全气囊控制单元，所述安全气囊控制单元通过在乘客 坐席上安装的两个或两个以上(应变计)传感器，根据乘客的就坐状态感知乘 客的荷重，从各个传感器测得的表现为模拟信号的荷重值通过扩大器放大后和 设定值比较，判断乘坐的乘客是幼儿、儿童还是成人，并把已决定的信号输出到安全气囊控制单元(ACU)的乘客分类控制单元(WCU)。车辆碰撞时，所述 ACU根据所述WCU输出的信号为基础，依据就坐的乘客的种类控制所述安全 气囊，用适当的展开力展开，最低限度减少对乘客的伤害。但是，现有技术的安全气囊展开系统根据所述传感器感知乘客的荷重，用 模拟信号输出，和数字信号相比存在稳定性不足的问题。即，所述模拟信号在 输入到所述WCU之前被扩大器扩大，这样被扩大的所述模拟信号通过连接所 述扩大器和所述WCU的金属丝时发生噪音，同时伴有电压下降的问题。这就使区分所述乘客，确保乘客安全的所述wcu的初衷丧失。此外，连接所述扩大器和所述wcu通电的金属丝，必须把所述模拟信号本身输入到所述WCU,通常要基本具备传送0-5V模拟信号的0-5V模拟线、 电源线和地线，增加了产品的基本单价。进而，为了区分所述乘客必须具备所述WCU，因此增加产品单价。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术的主要目的在于提供一种安全气囊展开系统，使安全气 囊控制单元直接从传感器组件接收数字信号，以接收到的数字信号为基础，使 安全气囊控制单元区分乘客的种类并判断气囊展开与否，从而降低产品的单价， 提高产品的稳定性。为达到上述目的，本专利技术的技术方案是这样实现的本专利技术的安全气囊展 开系统包括，安装于乘客坐席，以模拟信号形式感知乘客的重量并转换为数字 信号输出的传感器组件；和解析所述传感器组件输出的所述数字信号，与设定 值进行比较判断安全气囊展开与否的安全气囊控制单元。所述传感器组件可以包括安装于乘客坐席并感知乘客的重量并通过模拟信 号输出的两个或两个以上的传感器和将所述传感器输出的模拟信号转变为数字 信号输出的转换/发送机。所述安全气囊控制单元可以包括接收所述转换/发送机输出的数字信号的 数字接收机。所述传感器组件还可以包括扩大所述模拟信号的扩大器。 所述传感器可以在所述乘客坐席上的两个地方隔离安装。 所述传感器可以在所述乘客坐席的四个边角上安装。本专利技术的安全气囊展开系统，省略了根据传感器感知乘客荷重为基础区分 乘客，往安全气囊控制单元(ACU)输入另外的电信号的乘客分类控制单元 (WCU)，从而降低产品的单价并大大提高产品的稳定性。附图说明图i是现有技术的安全气囊展开系统构成的说明图2是本专利技术的安全气囊展开系统整体构成的说明图。具体实施例方式下面结合附图详细说明本专利技术的较佳实施例。图2是根据本专利技术的安全气囊展开系统的整体构成的说明图。如图2所示， 本专利技术的安全气囊展开系统包括感知乘客重量的模拟信号转换为数字信号输入 的传感器组件；和解析所述传感器组件输出的所述数字信号，与设定值比较并 控制安全气囊展开与否的安全气囊控制单元。通常，如图2所示，所述传感器组件安装于乘客就坐于车辆内部的乘客座 席上。所述传感器组件具体包括,安装于所述乘客坐席的下方，感知所述乘客的 重量(荷重)，输出模拟信号的两个或两个以上的传感器；和将被所述传感器感 知并输出的模拟信号转换为数字信号输出的转换/发送机。所述转换/发送机是分别由把所述模拟信号转换为数字信号的转换机和输 出被所述转换机转换的数字信号的数字发送机构成，在本专利技术的实施例中可设 计为转换数字信号的同时输出转换的所述数字信号的一个结构。此外，所述两个或两个以上传感器，可以是在乘客坐席的下方4个边角上 安装的4个传感器，也可以是在所述乘客坐席下方一侧和另 一侧两处或者3处 分别安装的2个或者3个传感器。如上所述，利用所述传感器感知乘客的荷重对乘客进行分类伴随着一定的 误差。安全气囊展开系统中对乘客的分类是最重要的因素。因此，为使对乘客 的分类接近于设定值，乘客分类的间隔要大。尤其，上述北美地区的法规要求 严格，所述分类间隔要充分大。为了维持适当的分类间隔，所述两个或两个以上的传感器要安装在所述乘客坐席的适当的位置。因此，所需的所述传感器的 理想数目为4个，分别安装于乘客坐席的4个棱，但是所述传感器(或传感器组件)又要和所述安全气囊控制单元(以下简称ACU)和配线通电，所述传感器的个数增加意味着所述配线数目的增加而引起产品的单价上升，因此所述传 感器的个数越少越节约费用。所述两个或两个以上的传感器可以是根据就坐的乘客的重量产生的压力显 示为电压的应变传感器。即，所述应变传感器感知乘客的荷重以模拟信号输出 其结果值。众所周知，各种形态的信号中模拟信号具有真实反映测定值的优点， 但是同时也显示由所述电压变化引起的噪音，因此不适合用于正确区分乘客种类展开安全气囊为目的的所述ACU。尤其，所述电压随着所述配线的长度变化 并产生噪音，因此存在着控制方面的稳定性要低于所述数字信号的缺点。但是，现有技术中安全气囊展开系统的构成是所述传感器组件感知乘客的 荷重输出模拟信号，所述乘客分类控制单元接收所述模拟信号，区分就坐的乘 客是幼儿、儿童还是成人并根据分类结果输出已决定的信号，所述ACU接收 此信号并将它转换为数字信号与设定值进行比较，控制所述安全气囊的展开(参 考图l)。此过程中可能发生所述噪音，稳定性失控。了确保控制方面的稳定性 并区分乘客必须具备所述WCU，因此又产生产品的造价的上升。因此，本专利技术以上述的传统技术中存在的问题为基础，提出确保控制方面 的稳定性的同时能够显著减少产品造价的本实施例。具体而言，如本专利技术的一 个实施例所示，所述传感器组件包括直接把所述模拟信号转换为所述数字信号 的同时，把转换的信号直接输出到所述ACU而不是WCU的转换/发送机。因 此，通过所述传感器感知的乘客的荷重值利用所述转换/发送机转换为数字信号 输出，确保控制方面的稳定性。此外，所述转换/发送机的成本远低于所述WCU 的成本。即，所述转换/发送机与所述WCU相比不需要单独具备微电脑，可以 大大降低生产成本。同时，省去了现有技术中为了通电所述WCU和所述传感 器组件而具备的配线，与之相应的费用也显著地降低了。所述传感器组件中通过转换/发送本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种安全气囊展开系统，包括安装于乘客坐席，通过模拟信号感知乘客的重量并把此信号转换为数字信号的传感器组件；以及解析所述传感器组件输出的所述数字信号与设定值进行比较，判断安全气囊展开与否的安全气囊控制单元。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：姜秉秀，李星勋，琴明勋，
申请(专利权)人：现代摩比斯株式会社，
类型：发明
国别省市：KR[韩国]