翼子板结构及车辆制造技术

本实用新型专利技术提供了一种翼子板结构及车辆，包括翼子板本体，翼子板本体具有下摆部位、前保搭接部位、灯口部位以及机盖接触部位，前保搭接部位连接有向车身内侧弯折的第一翻边，部分第一翻边上贯穿设有第一安装孔；灯口部位连接有向车身内侧弯折的连接部，连接部与前灯搭接部位固定连接，机盖接触部位连接有向车身内侧弯折的第二翻边。本实用新型专利技术提供的翼子板结构，通过在翼子板上设置第一翻边、第二翻边以及连接部实现与车身的有效连接，利用第一安装孔进行连接件的穿设，其他第一翻边和第二翻边则直接与车身固定连接，上述结构减小了连接区域在翼子板本体中所占的比重，实现翼子板本体与车身的连接，减小了翼子板本体的结构重量，有效地简化了装配过程。有效地简化了装配过程。有效地简化了装配过程。

【技术实现步骤摘要】
翼子板结构及车辆


[0001]本技术属于翼子板安装结构
，更具体地说，是涉及一种翼子板结构及车辆。

技术介绍

[0002]现有的翼子板一般通过设置较大尺寸的搭接板体或增设支撑件与车身进行连接。如图5和图6所示，为现有的翼子板结构，其具有以下特点：翼子板下摆区为内板区，采用阶梯式设计形式，其长度和深度均较大。翼子板的前保搭接处为伸长式法兰边，提供前保搭接安装匹配区，伸长区长度大于80mm。翼子板的机盖搭接侧采用内折式法兰边，与机盖匹配时避让，并提供内部支撑板焊接安装位置，上述结构的搭接部位尺寸一般较大，不仅占用了较大的内板区空间，使外板区成型空间受限，还增加了翼子板的加工难度和整体重量，另外，上述结构需要配合支撑件进行使用以增加椅子板的结构强度，但存在装配难度大的问题，影响了翼子板的装配精度。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种翼子板结构及车辆，能够通过改变翼子板的自身结构降低产品成型难度，保证翼子板的装配精度，实现翼子板的轻量化设计。
[0004]为实现上述目的，本技术采用的技术方案是：提供一种翼子板结构，包括翼子板本体，翼子板本体具有下摆部位、前保搭接部位、灯口部位以及机盖接触部位，前保搭接部位连接有向车身内侧弯折的第一翻边，其中部分第一翻边上贯穿设有第一安装孔；灯口部位连接有向车身内侧弯折的连接部，连接部与前灯搭接部位固定连接，机盖接触部位连接有向车身内侧弯折的第二翻边。
[0005]在一种可能的实现方式中，第二翻边在机盖接触部位的上缘间隔布设有若干个，每个第二翻边上设有至少一个第二安装孔。
[0006]一些实施例中，第二翻边向下凹陷于机盖接触部位设置，相邻两个第二翻边之间设有连接板，连接板与机盖接触部位相连。
[0007]一些实施例中，第二翻边的内侧缘具有沿车身前后方向延伸的加强部，加强部向上凸出于第二翻边设置、并逐渐向车身内侧上方倾斜延伸。
[0008]在一种可能的实现方式中，第二安装孔包括圆形孔和矩形孔，圆形孔和矩形孔在车身前后方向上间隔排布。
[0009]在一种可能的实现方式中，连接部包括连接于灯口部位上边缘、且与前灯搭接部位固定连接的上连接部以及连接于灯口部位侧边缘、且与前灯搭接部位固定连接的侧连接部。
[0010]一些实施例中，上连接部或侧连接部分别包括两个相邻设置、且一体成型的连接耳，连接耳的延伸端的宽度逐渐变小。
[0011]在一种可能的实现方式中，第一翻边的延伸端具有弧形边缘，至少两个第一翻边
上设有第一安装孔。
[0012]在一种可能的实现方式中，下摆部位设有沿车身内外方向贯通的第三安装孔，下摆部位连接有向车身内侧弯折的加强翻边，加强翻边沿下摆部位的边缘延伸。
[0013]本申请实施例所示的方案，与现有技术相比，本申请实施例提供的翼子板结构，通过在翼子板上设置第一翻边、第二翻边以及连接部实现与车身的有效连接，利用第一安装孔进行连接件的穿设，未设置第一安装孔的第一翻边以及第二翻边则直接与车身固定连接，上述结构减小了连接区域在翼子板本体中所占的比重，实现翼子板本体与车身的连接，减小了翼子板本体的结构重量，实现了整车的轻量化设计，有效地简化了装配过程，同时上述结构还缩减了翼子板本体内板区的尺寸，增加了翼子板本体外板区的成型裕度，使翼子板本体的造型更加多样化。
[0014]本技术还提供了一种车辆，上述车辆包括翼子板结构，可实现翼子板本体的轻量化设置，便于实现翼子板本体1和车身的精准装配，提高了装配效率，有效地增加了翼子板结构外板区的成型裕度，使翼子板本体的造型更加多样化。
附图说明
[0015]为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0016]图1为本技术实施例提供的翼子板结构的主视结构示意图；
[0017]图2为本技术实施例图1中翼子板结构另一个角度的结构示意图；
[0018]图3为本技术实施例图2中Ⅰ的局部放大结构示意图；
[0019]图4为本技术实施例图1中翼子板结构再一个角度的结构示意图；
[0020]图5为现有技术中原有的翼子板的结构示意图；
[0021]图6为图5中原有的翼子板另一个角度的结构示意图。
[0022]其中，图中各附图标记：
[0023]1、翼子板本体；2、下摆部位；21、第三安装孔；22、加强翻边；3、前保搭接部位；31、第一翻边；32、第一安装孔；4、灯口部位；41、上连接部；42、侧连接部；43、连接耳；5、机盖接触部位；51、第二翻边；52、连接板；53、圆形孔；54、矩形孔；55、加强部；61、内板结构；62、伸长式法兰边；63、内折式法兰边。
具体实施方式
[0024]为了使本技术所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0025]本技术的权利要求书、说明书及上述附图中，术语“前”、“后”与车身前后方向相同，“左”、“右”与车身左右方向相同，“上”、“下”与车身上下方向相同；术语“内”指的是朝向车身中轴线的方向，术语“外”指的是背离车身中轴线的方向，其中，车身中轴线平行于车身前后方向。其余方位词，除非另有明确限定，如使用术语“中心”、“横向”、“纵向”、“水平”、
“
垂直”、“顶”、“底”、“顺时针”、“逆时针”、“高”、“低”等指示方位或位置关系乃基于附图所示的方位和位置关系，且仅是为了便于叙述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或以特定的方位构造和操作，所以也不能理解为限制本技术的具体保护范围。
[0026]请一并参阅图1至图4，现对本技术提供的翼子板结构及车辆进行说明。翼子板结构，包括翼子板本体1，翼子板本体1具有下摆部位2、前保搭接部位3、灯口部位4以及机盖接触部位5，前保搭接部位3连接有向车身内侧弯折的第一翻边31，其中部分第一翻边31上贯穿设有第一安装孔32；灯口部位4连接有向车身内侧弯折的连接部，连接部与前灯搭接部位固定连接，机盖接触部位5连接有向车身内侧弯折的第二翻边51。
[0027]本实施例提供的翼子板结构，与现有技术相比，本实施例提供的翼子板结构，通过在翼子板上设置第一翻边31、第二翻边51以及连接部实现与车身的有效连接，减小了连接区域在翼子板本体1中所占的比重，利用第一安装孔32进行连接件的穿设于实现翼子板本体1与车身的连接，降低了第一翻边31的成型难度，减小了翼子板本体1的整体结构重量，实现了整车的轻量化设计，有效地简化了装配过程，同时上述结构还缩减了翼子板本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.翼子板结构，其特征在于，包括翼子板本体(1)，所述翼子板本体(1)具有下摆部位(2)、前保搭接部位(3)、灯口部位(4)以及机盖接触部位(5)，所述前保搭接部位(3)连接有向车身内侧弯折的第一翻边(31)，其中部分所述第一翻边(31)上贯穿设有第一安装孔(32)；所述灯口部位(4)连接有向车身内侧弯折的连接部，所述连接部与前灯搭接部位固定连接，所述机盖接触部位(5)连接有向车身内侧弯折的第二翻边(51)。2.如权利要求1所述的翼子板结构，其特征在于，所述第二翻边(51)在机盖接触部位(5)的上缘间隔布设有若干个，每个所述第二翻边(51)上设有至少一个第二安装孔。3.如权利要求2所述的翼子板结构，其特征在于，所述第二翻边(51)向下凹陷于所述机盖接触部位(5)设置，相邻两个所述第二翻边(51)之间设有连接板(52)，所述连接板(52)与所述机盖接触部位(5)相连。4.如权利要求3所述的翼子板结构，其特征在于，所述第二翻边(51)的内侧缘具有沿车身前后方向延伸的加强部(55)，所述加强部(55)向上凸出于所述第二翻边(51)设置、并逐渐向车身内侧上方倾斜延伸。5.如权利要求2所述的翼子板结构，其特征在于，所述第二安装孔包括若干个圆形孔(...

【专利技术属性】
技术研发人员：龚玉禄，马文涛，胡连碧，刘帅，陈春瑜，王健，沈晨晨，王才，马金胜，高辰壮，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：