一种摩托车发动机换挡结构制造技术

本实用新型专利技术提出了一种摩托车发动机换挡结构，包括档位传动结构和换挡驱动结构；换挡驱动结构包括环形链条、以及位于环形链条中且与之啮合的第一链轮和第二链轮，第一链轮与车辆的换挡踏板传动连接，第二链轮同轴固接有第一传动轴，第一传动轴上套设有换挡拨叉，换挡拨叉下端的叉头插入传动环的环形槽内。本实用新型专利技术通过链轮链条传动机构使换挡拨叉在第一传动轴上左右移动，实现摩托车前挡和后档的切换，为一级传动，减小了自由行程，降低了换挡驱动结构的故障率；而且可通过替换第一链轮和/或第二链轮，来改变链轮链条传动机构的传动比，以此调节传动环左右运动的距离，无需替换摩托车倒挡变速鼓总成，提高摩托车倒挡变速鼓总成的通用性。总成的通用性。总成的通用性。

【技术实现步骤摘要】
一种摩托车发动机换挡结构


[0001]本技术属于三轮摩托车
，具体涉及一种摩托车发动机换挡结构。

技术介绍

[0002]发动机是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括内燃机(往复活塞式发动机)、外燃机(斯特林发动机、蒸汽机等)、喷气发动机、电动机等，三轮摩托车发动机一般采用内燃机。为便于三轮摩托车倒车，三轮摩托车发动机通常设置有倒车结构，通过切换前后档使摩托车前进后或回退。
[0003]CN202121724636.2披露了一种三轮摩托车换挡结构，包括档位传动结构和换挡驱动结构,换挡驱动结构包括第一齿轮和第二齿轮，第一齿轮和第二齿轮啮合，第一齿轮和车辆的换挡踏板传动连接；第二齿轮同轴固定有第一传动杆，第一传动杆上固定有第一锥齿轮，第一锥齿轮和第二锥齿轮啮合，第二锥齿轮同轴固定有换挡拨杆,档位传动结构的传动环位于所述换挡拨杆的下方，所述换挡拨杆的一端位于传动环的环形槽内。前述公开专利，通过设置第一齿轮、第二齿轮、第一锥齿轮和第二锥齿轮的多级齿轮机构来使换挡拨杆摆动，实现发动机换挡结构在前档和后档切换，前述多级齿轮机构的结构复杂，制造成本高；而且最简单的齿轮啮合方式是有齿侧间隙的，由于齿侧间隙的存在，反转时存在误差，前述的多个齿轮传动会增大误差，增大多级齿轮机构的自由行程，提高该换挡驱动结构的故障率。

技术实现思路

[0004]本技术旨在解决现有技术中存在的技术问题，本技术的目的是提供一种摩托车发动机换挡结构。
[0005]为达到上述目的，本技术采用如下技术方案：一种摩托车发动机换挡结构，包括档位传动结构和换挡驱动结构；换挡驱动结构包括环形链条、以及位于环形链条中且与之啮合的第一链轮和第二链轮，第一链轮与车辆的换挡踏板传动连接，第二链轮同轴固接有第一传动轴，第一传动轴上套设有换挡拨叉，转动第一传动轴换挡拨叉能够在第一传动轴上轴向运动，档位传动结构的传动环位于换挡拨叉的下方，换挡拨叉下端的叉头插入传动环外壁的环形槽内。
[0006]上述技术方案，第一链轮、第二链轮和环形链条组成链条链条传动机构，通过链轮链条传动机构使换挡拨叉在第一传动轴上左右移动，以使档位传动结构的传动环左右移动，实现摩托车前挡和后档的切换。相比现有技术的多级齿轮传动，本技术采用链轮链条传动，结构简单，成本低，为一级传动，减小了自由行程，降低了换挡驱动结构的故障率；而且可通过替换第一链轮和/或第二链轮，来改变链轮链条传动机构的传动比，以此调节传动环左右运动的距离，无需替换摩托车倒挡变速鼓总成，提高摩托车倒挡变速鼓总成的通用性。
[0007]在本技术的一种优选实施方式中，换挡拨叉上固接有定位销，第一传动轴上
具有轴向和周向延伸的滑槽，定位销插入滑槽中并可在滑槽中滑动，以使换挡拨叉在第一传动轴上轴向运动。
[0008]上述技术方案，通过设置定位销和滑槽的方式，将第一传动轴的旋转运动转化为换挡拨叉在第一传动轴上轴向运动，结构简单。
[0009]在本技术的一种优选实施方式中，第一传动轴上同轴固接有套管，换挡拨叉套设在套管外，滑槽设在套管的侧壁上。
[0010]上述技术方案，另外设置套管，将滑槽设置在套管上，相比在第一传动轴上直接加工滑槽，本方案可降低滑槽的加工难度。
[0011]在本技术的一种优选实施方式中，换挡拨叉的叉头为与传动环的环形槽柱面配合的弧形块。
[0012]上述技术方案，换挡拨叉下端与传动环的环形槽为柱面配合，对换挡拨叉的周向限位效果更好。
[0013]在本技术的一种优选实施方式中，第一链轮同轴固接有换档轴，换档轴与车辆的换挡踏板周向固接。
[0014]在本技术的另一种优选实施方式中，档位传动结构包括与第一传动轴平行的第二传动轴、以及垂直于第二传动轴的发动机输出轴，第二传动轴上同轴连接有间隔设置的第一锥齿轮和第二锥齿轮，发动机输出轴上同轴固接有同时与第一锥齿轮和第二锥齿轮啮合的第三锥齿轮；传动环套设在第二传动轴上且位于第一锥齿轮和第二锥齿轮之间，传动环与第二传动轴周向固接，传动环通过第一传动机构与第一锥齿轮间歇传动连接，传动环通过第二传动机构与第二锥齿轮间歇传动连接。
[0015]在本技术的另一种优选实施方式中，第一传动机构包括套设在第二传动轴上的且与第一锥齿轮同轴固接的第一传动齿轮，第二传动机构包括套设在第二传动轴上的且与第二锥齿轮同轴固接的第二传动齿轮，传动环能够分时与第一传动齿轮和第二传动齿轮同轴固接。
[0016]在本技术的另一种优选实施方式中，第二传动轴上同轴固接有位于第一传动齿轮和第二传动齿轮之间的第三传动齿轮，传动环为套设在第三传动齿轮外且与之内啮合的齿圈，齿圈能够分时与第一传动齿轮和第二传动齿轮内啮合。
[0017]在本技术的另一种优选实施方式中，第一传动齿轮和第二传动齿轮的齿槽靠近第三传动齿轮的一端具有便于第三传动齿轮的齿插入的导向槽。
[0018]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0019]本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0020]图1是实施例的一种摩托车发动机换挡结构的第一视角的结构示意图。
[0021]图2是图1的摩托车发动机换挡结构隐藏换挡拨叉后的示意图。
[0022]图3是实施例的一种摩托车发动机换挡结构的第二视角的结构示意图。
[0023]图4是图2的摩托车发动机换挡结构隐藏传动环后的示意图。
[0024]说明书附图中的附图标记包括：换档轴11、环形链条12、第一链轮13、第二链轮14、第一传动轴15、套管16、滑槽161、换挡拨叉17、叉头171、定位销18、传动环21、环形槽211、第二传动轴22、发动机输出轴23、第一锥齿轮24、第二锥齿轮25、第三锥齿轮26、第一传动齿轮27、第二传动齿轮28、第三传动齿轮29。
具体实施方式
[0025]下面详细描述本技术的实施例，实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0026]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“竖向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0027]在本技术的描述中，除非另有规定和限定，需要说明的是，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是机械连接或电连接，也可以是本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种摩托车发动机换挡结构，包括档位传动结构和换挡驱动结构；其特征在于，所述换挡驱动结构包括环形链条、以及位于环形链条中且与之啮合的第一链轮和第二链轮，所述第一链轮与车辆的换挡踏板传动连接，所述第二链轮同轴固接有第一传动轴，第一传动轴上套设有换挡拨叉，转动所述第一传动轴换挡拨叉能够在第一传动轴上轴向运动，所述档位传动结构的传动环位于所述换挡拨叉的下方，所述换挡拨叉下端的叉头插入传动环外壁的环形槽内。2.根据权利要求1所述的一种摩托车发动机换挡结构，其特征在于，所述换挡拨叉上固接有定位销，所述第一传动轴上具有轴向和周向延伸的滑槽，所述定位销插入滑槽中并可在滑槽中滑动，以使所述换挡拨叉在第一传动轴上轴向运动。3.根据权利要求2所述的一种摩托车发动机换挡结构，其特征在于，所述第一传动轴上同轴固接有套管，所述换挡拨叉套设在套管外，所述滑槽设在套管的侧壁上。4.根据权利要求1所述的一种摩托车发动机换挡结构，其特征在于，所述换挡拨叉的叉头为与传动环的环形槽柱面配合的弧形块。5.根据权利要求1所述的一种摩托车发动机换挡结构，其特征在于，所述第一链轮同轴固接有换档轴，所述换档轴与车辆的换挡踏板周向固接。6.根据权利要求1
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5中任一项所述的一种摩托车发动机换挡结构，其特征在于，所述档位传...

【专利技术属性】
技术研发人员：闫纪朝，
申请(专利权)人：重庆新贵尊科技有限公司，
类型：新型
国别省市：