一种宽音频轮毂消音结构制造技术

本申请涉及一种宽音频轮毂消音结构，其通过在轮辋和轮辐形成的空腔内进行涂装处理，提高了空腔内壁的光滑度，从而减少了声波能量损失，进而提高了消音效果，并且在空腔内设置隔墙以将空腔分成五个容积不等的消音腔，以通过消音孔配合消音，实现了覆盖更广频率的噪音，提高了消音效果。提高了消音效果。提高了消音效果。

【技术实现步骤摘要】
一种宽音频轮毂消音结构


[0001]本专利技术涉及一种宽音频轮毂消音结构，属于轮毂生产


技术介绍

[0002]轮毂连接车辆悬挂系统和轮胎，负责传递动力和承受路面冲击，是车辆噪音的主要来源之一。对轮毂进行NVH工程改进，可以减少噪音对驾驶员和乘客的干扰，改善车辆乘坐舒适感。NVH工程改进主要包括优化轮毂结构设计、新材料应用、增加隔音或者振动吸收材料等。
[0003]两片式中空轮毂由于其在轻量化上的潜力，得到国内外轮毂制造业的广泛关注。此外这种两片式轮毂的空腔在降噪应用方面逐渐得到重视，目前的技术方案主要是利用亥姆霍兹共振原理，在两片式轮毂的空腔内嵌入亥姆霍兹共振器或其他声学结构，并通过孔道与副气室连接，以抑制胎腔共振噪声。在汽车行业中，四分之一波长管通常用于发动机进气系统的消声器设计。它的工作原理是通过将特定频率的噪音引导至管道内，然后利用管道的长度和几何形状使该频率的声波与其相反相位，从而实现消声的效果。现有的胎腔共振抑制技术通过改变轮胎内部形状，在内部布设四分之一波长管。然而，在胎腔共振噪声抑制方面，四分之一波长管并不是常用的设计方案。因为轮胎空腔共振噪声的频率范围较广，单一的四分之一波长管难以覆盖所有频率，并且在实际应用中也难以确定最佳的管道长度和几何形状。同时，通过粘附、搭接或焊接等方式内嵌声学结构既增加了制造工艺的复杂性，还会增加轮毂的重量，不符合轻量化目标。因此，针对胎腔共振噪声的抑制，需要综合考虑不同频率的共振现象，并结合其他的声学结构和技术手段进行设计。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于提供一种宽音频轮毂消音结构，其通过容积不等的消音腔进行不同频率的消音，实现覆盖更广的消音频率，提高轮毂的降噪能力。
[0005]为达到上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种宽音频轮毂消音结构，所述轮毂消音结构包括:
[0006]轮辋；
[0007]轮辐，连接在所述轮辋形成轮毂，且所述轮辐与所述轮辋之间形成有空腔，对所述空腔的内壁进行涂装处理；
[0008]六个隔墙，设置在所述空腔内，其中两个所述隔墙设置在所述轮毂的气嘴的两侧，与其余四个所述隔墙且将所述空腔分成五个容积不等的消音腔；及
[0009]五个消音孔，设置在所述轮毂上，且位于所述消音腔的中间位置。
[0010]进一步地，所述空腔的容积为定值时，所述消音腔的容积和所述消音孔的尺寸根据所述消音频率确定，所述消音孔的尺寸包括消音孔的孔径长度、消音孔的直径及消音孔的横截面积，其计算公式为：
[0011][0012]其中，Vi为第i个消音腔的容积，S为消音孔的横截面积，L为消音孔的孔径长度，d为消音孔的直径，C为空气中声音传播速度，δ为消音修正系数。
[0013]进一步地，所述消音修正系数δ为0.8。
[0014]进一步地，所述消音频率分别为：162Hz、171Hz、177Hz、183Hz、193Hz。
[0015]进一步地，所述消音孔的孔径长度为4.5mm，所述消音孔的直径为3.1mm，所述消音频率对应的所述消音腔的容积为：123128、110589、103218、96561、86814mm3。
[0016]进一步地，所述涂装材料为环氧聚酯和丙烯酸树脂。
[0017]进一步地，所述轮辐的D环位置进行逃料以内凹形成凹槽，以与所述轮辋连接形成所述空腔。
[0018]进一步地，五个所述消音孔设置在所述轮辋上以连通所述空腔与外界。
[0019]进一步地，所述隔墙设置在所述轮辐上。
[0020]进一步地，所述轮辋与所述轮辐采用摩擦焊接的方式进行连接。
[0021]本专利技术的有益效果在于：本申请通过在轮辋和轮辐形成的空腔内进行涂装处理，提高了空腔内壁的光滑度，从而减少了声波能量损失，进而提高了消音效果，并且在空腔内设置隔墙以将空腔分成五个容积不等的消音腔，以通过消音孔配合消音，实现了覆盖更广频率的噪音，提高了消音效果。
[0022]上述说明仅是本专利技术技术方案的概述，为了能够更清楚了解本专利技术的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本专利技术的较佳实施例并配合附图详细说明如后。
附图说明
[0023]图1为本申请一较佳实施例所示的宽音频轮毂消音结构的结构示意图。
[0024]图2为图1中宽音频轮毂消音结构的剖面结构示意图。
[0025]图3为图1中宽音频轮毂消音结构的主视图的结构示意图。
[0026]图4为图1中宽音频轮毂消音结构的后视图的结构示意图。
具体实施方式
[0027]下面结合附图和实施例，对本专利技术的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本专利技术，但不用来限制本专利技术的范围。
[0028]请参照图1至图3，本申请一较佳实施例所示的一种宽音频轮毂消音结构，该轮毂消音结构包括轮辋2、轮辐1、隔墙及消音孔21。轮辐1连接在轮辋2形成轮毂，且轮辐1与轮辋2之间形成有空腔，对空腔的内壁进行涂装处理；
[0029]六个隔墙设置在空腔内，其中两个隔墙设置在轮毂的气嘴12的两侧，与其余四个隔墙且将空腔分成五个容积不等的消音腔11。五个消音孔21设置在轮毂上，且位于消音腔11的中间位置。
[0030]在本实施例中，在空腔确定的情况下，消音腔11的容积和消音孔21的尺寸根据消音频率确定，消音孔21的尺寸包括消音孔21的孔径长度、消音孔21的直径及消音孔21的横
截面积，其计算公式为：
[0031][0032]其中，Vi为第i个消音腔11的容积，S为消音孔21的横截面积，L为消音孔21的孔径长度，d为消音孔21的直径，C为空气中声音传播速度，δ为消音修正系数。
[0033]在本实施例中，消音修正系数δ为0.8。具体的，消音修正系数根据模拟实验数据总结得出的固定值，其消音修正系数δ为0.8时，配合公式计算得出的消音孔21的尺寸和消音腔11的容积的消音效果最佳。
[0034]在本实施例中，确定音腔频率划分：轮毂没有外部激励的情况下的固有噪音频率约174Hz，实际车速为100km/h时，其传声损失频率和噪音频率增量约
‑
15～16Hz。以基频为中心，将四分之一波长管分为5段，消音频率分别为：162Hz、171Hz、177Hz、183Hz、193Hz。由于在空腔中通过亥姆霍兹腔的声波会被反射，并反相从而与原声波相抵消，减低了轮毂与路面碰撞产生的噪音，根据车速100km/h时汽车的固有噪音频率为中心，将消音频率设置五个，其中，由于同样路面状况下，车速越高胎噪越大，因此消音频率中比174Hz大的消音频率设置3个，小于174Hz的消音频率设置2个，以涵盖汽车从低速到高速行驶过程里面最高分贝的噪音频率，以实现降低噪音的峰值，从而达到降低总体噪音的效果。
[0035]在本实施例中，消音孔21的孔径长度为4.5mm，消音孔21的直径为3.1mm，消音频率对应的消音腔11的容积为：123128、110589、103218、96561、8本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种宽音频轮毂消音结构，其特征在于，所述轮毂消音结构包括:轮辋；轮辐，连接在所述轮辋形成轮毂，且所述轮辐与所述轮辋之间形成有空腔，对所述空腔的内壁进行涂装处理；六个隔墙，设置在所述空腔内，其中两个所述隔墙设置在所述轮毂的气嘴的两侧，与其余四个所述隔墙且将所述空腔分成五个容积不等的消音腔；及五个消音孔，设置在所述轮毂上，且位于所述消音腔的中间位置。2.如权利要求1所述的宽音频轮毂消音结构，其特征在于，所述空腔的容积为定值时，所述消音腔的容积和所述消音孔的尺寸根据所述消音频率确定，所述消音孔的尺寸包括消音孔的孔径长度、消音孔的直径及消音孔的横截面积，其计算公式为：其中，Vi为第i个消音腔的容积，S为消音孔的横截面积，L为消音孔的孔径长度，d为消音孔的直径，C为空气中声音传播速度，δ为消音修正系数。3.如权利要求2所述的宽音频轮毂消音结构，其特征在于，所述消音修正系数δ为0.8。4.如权利要求3所述的宽音频轮毂消音结构，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：宗绪惠，范纲衔，
申请(专利权)人：昆山六丰机械工业有限公司，
类型：发明
国别省市：