本申请涉及一种燃油续航里程显示方法、装置、电子设备及存储介质，方法包括：在车辆运行在混动模式的情况下，获取剩余油量值和平均油耗；根据剩余油量值和平均油耗，得到燃油续航里程计算值；根据燃油续航里程计算值和当前的燃油续航里程显示值，确定补偿系数；根据补偿系数和车辆的行驶里程，对燃油续航里程显示值进行更新显示。本申请可以根据燃油续航里程计算值和燃油续航里程显示值确定补偿系数，再通过补偿系数和行驶里程对燃油续航里程显示值进行更新，使燃油续航里程显示值与剩余油量在当前工况下可续航的实际里程相匹配，直接有效的降低续航里程显示偏差，提高混动汽车燃油续航里程显示值的准确性，提高用户体验感。提高用户体验感。提高用户体验感。
【技术实现步骤摘要】
燃油续航里程显示方法、装置、电子设备及存储介质
[0001]本申请涉及车辆
，具体涉及一种燃油续航里程显示方法、装置、电子设备及存储介质。
技术介绍
[0002]车辆仪表中的剩余燃油行驶里程对于用户的出行预判是否需要补充能源有着重要的指导意义。对于油电混合汽车，当下主要包括燃料、电能两种能源，其中电能一般适合短途使用，燃料能源适合长途使用，所以，需要分别估算电能续航里程和燃油续航里程，两者续航之和是整车当前的续航里程。
[0003]在实际应用中，混合动力的整车一般有HEV(混合动力模式，也可简称混动模式)和EV(纯电动模式)两种驱动模式，而HEV模式中也存在燃油和电能同时驱动汽车，或者仅电能驱动，或燃油提供的能源一部分用于驱动汽车、另一部分用于发电充入动力电池的情况。在这种情况下，一般会通过计算各种工况的电能消耗、充电电量、燃油消耗、行驶里程等，再估算并修正后得到综合油耗，从而根据综合油耗计算出燃油续航里程，但是，由于计算综合油耗的变量较多，不可避免存在偏差，导致燃油续航里程的计算结果也存在一定的偏差。
技术实现思路
[0004]为了解决如何降低混动汽车燃油续航里程显示不准确的技术问题，本申请提供了一种燃油续航里程显示方法、装置、电子设备及存储介质。
[0005]第一方面，本申请提供了一种燃油续航里程显示方法，所述方法包括：
[0006]在车辆运行在混动模式的情况下，获取剩余油量值和平均油耗；
[0007]根据所述剩余油量值和所述平均油耗，得到燃油续航里程计算值；
[0008]根据所述燃油续航里程计算值和当前的燃油续航里程显示值，确定补偿系数；
[0009]根据所述补偿系数和车辆的行驶里程，对所述燃油续航里程显示值进行更新显示；
[0010]可选地，获取剩余油量值和平均油耗，包括：
[0011]将油泵传感器的采集信号发送至仪表控制器，由所述仪表控制器根据所述采集信号得到所述剩余油量值；
[0012]获取预设的所述车辆的所述平均油耗，或者，获取所述车辆的输入油耗值，将所述输入油耗值作为所述平均油耗；
[0013]可选地，获取剩余油量值和平均油耗之前，所述方法还包括：获取所述燃油续航里程显示值；
[0014]其中，所述燃油续航里程显示值在满足预设条件时进行续航里程初始化；所述预设条件包括：所述车辆进行加油或者所述车辆的蓄电池重新上电；
[0015]可选地，所述续航里程初始化包括：
[0016]获取油泵传感器的阻值信号；
[0017]若所述阻值信号无效，则燃油续航里程显示值以第一显示方式显示；
[0018]若所述阻值信号有效，则根据所述阻值信号确定当前油量，根据所述当前油量和平均油耗得到续航计算值，将所述续航计算值作为所述燃油续航里程显示值；其中，若所述燃油续航里程显示值小于预设里程阈值，则所述燃油续航里程显示值以第二显示方式显示；
[0019]可选地，根据所述燃油续航里程计算值和当前的燃油续航里程显示值，确定补偿系数，包括：
[0020]确定当前的所述燃油续航里程显示值和所述燃油续航里程计算值的第一差值；
[0021]从预设的系数策略中确定与所述第一差值匹配的目标系数，将所述目标系数作为所述补偿系数；
[0022]可选地，从预设的系数策略中确定所述第一差值匹配的目标系数，包括：
[0023]若所述第一差值的模小于第一阈值，确定所述目标系数为一；
[0024]若所述第一差值处于第一区间，确定所述目标系数为第一系数，所述第一区间中的最小值大于或等于所述第一阈值，所述第一系数小于一；
[0025]若所述第一差值处于第二区间，确定所述目标系数为第二系数，所述第二区间中的最大值小于或等于负的所述第一阈值，所述第二系数大于一；
[0026]可选地，根据所述补偿系数和车辆的行驶里程，对所述燃油续航里程显示值进行更新显示，包括：
[0027]若所述补偿系数等于一，确定所述燃油续航里程显示值与所述行驶里程的第二差值，将所述第二差值作为更新后的燃油续航里程显示值进行显示；
[0028]若所述补偿系数小于一，将所述行驶里程除以所述补偿系数得到第一目标里程，确定所述燃油续航里程显示值与所述第一目标里程的第三差值，将所述第三差值作为更新后的燃油续航里程显示值进行显示；
[0029]若所述补偿系数大于一，将所述行驶里程除以所述补偿系数得到第二目标里程，确定所述燃油续航里程显示值与所述第二目标里程的第四差值，将所述第四差值作为更新后的燃油续航里程显示值进行显示。
[0030]第二方面，本申请提供了一种燃油续航里程显示装置，所述装置包括：
[0031]获取模块，用于在车辆运行在混动模式的情况下，获取剩余油量值和平均油耗；
[0032]处理模块，用于根据所述剩余油量值和所述平均油耗，得到燃油续航里程计算值；
[0033]确定模块，用于根据所述燃油续航里程计算值和当前的燃油续航里程显示值，确定补偿系数；
[0034]更新显示模块，用于根据所述补偿系数和车辆的行驶里程，对所述燃油续航里程显示值进行更新显示。
[0035]第三方面，本申请提供了一种电子设备，包括处理器、通信接口、存储器和通信总线，其中，处理器，通信接口，存储器通过通信总线完成相互间的通信；
[0036]存储器，用于存放计算机程序；
[0037]处理器，用于执行存储器上所存放的程序时，实现第一方面任一项实施例所述的燃油续航里程显示方法的步骤。
[0038]第四方面，本申请提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，所述
计算机程序被处理器执行时实现如第一方面任一项实施例所述的燃油续航里程显示方法的步骤。
[0039]本申请的有益效果：
[0040]本申请实施例提供的该方法，在车辆运行在混动模式的情况下，获取剩余油量值和平均油耗；根据所述剩余油量值和所述平均油耗，得到燃油续航里程计算值；根据所述燃油续航里程计算值和当前的燃油续航里程显示值，确定补偿系数；根据所述补偿系数和车辆的行驶里程，对所述燃油续航里程显示值进行更新显示。该方法，可以根据燃油续航里程计算值和燃油续航里程显示值确定补偿系数，再通过补偿系数和行驶里程对燃油续航里程显示值进行更新，使燃油续航里程显示值与剩余油量在当前工况下可续航的实际里程相匹配，直接有效的降低续航里程显示偏差，提高混动汽车燃油续航里程显示值的准确性，提高用户体验感。
附图说明
[0041]此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本申请的实施例，并与说明书一起用于解释本申请的原理。
[0042]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0043]图1为本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种燃油续航里程显示方法，其特征在于，所述方法包括：在车辆运行在混动模式的情况下，获取剩余油量值和平均油耗；根据所述剩余油量值和所述平均油耗，得到燃油续航里程计算值；根据所述燃油续航里程计算值和当前的燃油续航里程显示值，确定补偿系数；根据所述补偿系数和车辆的行驶里程，对所述燃油续航里程显示值进行更新显示。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，获取剩余油量值和平均油耗，包括：将油泵传感器的采集信号发送至仪表控制器，由所述仪表控制器根据所述采集信号得到所述剩余油量值；获取预设的所述车辆的所述平均油耗，或者，获取所述车辆的输入油耗值，将所述输入油耗值作为所述平均油耗。3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，获取剩余油量值和平均油耗之前，所述方法还包括：获取所述燃油续航里程显示值；其中，所述燃油续航里程显示值在满足预设条件时进行续航里程初始化；所述预设条件包括：所述车辆进行加油或者所述车辆的蓄电池重新上电。4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述续航里程初始化包括：获取油泵传感器的阻值信号；若所述阻值信号无效，则燃油续航里程显示值以第一显示方式显示；若所述阻值信号有效，则根据所述阻值信号确定当前油量，根据所述当前油量和平均油耗得到续航计算值，将所述续航计算值作为所述燃油续航里程显示值；其中，若所述燃油续航里程显示值小于预设里程阈值，则所述燃油续航里程显示值以第二显示方式显示。5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，根据所述燃油续航里程计算值和当前的燃油续航里程显示值，确定补偿系数，包括：确定当前的所述燃油续航里程显示值和所述燃油续航里程计算值的第一差值；从预设的系数策略中确定与所述第一差值匹配的目标系数，将所述目标系数作为所述补偿系数。6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，从预设的系数策略中确定所述第一差值匹配的目标系数，包括：若所述第一差值的模小于第一阈值，确定所述目标系数为一；若所述第一差值处于第一区间，确定...
【专利技术属性】
技术研发人员：王刚，杨波，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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