船用箱式电池组轻量化供配系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种船用箱式电池组轻量化供配系统,包括：船舶本体、控制中心、装卸装置和箱式电池组；船舶本体上固定装有船用箱式电池组导轨；装卸装置，包括上位机、箱式电池组定位组件、箱式电池组转运组件、箱式电池组目标位置控制组件；上位机实现对箱式电池组定位组件、箱式电池组转运组件、箱式电池组目标位置控制组件的信息采集和操作控制，并实现箱式电池组到达目标位置准确定位；本实用新型专利技术通过轻量化供配系统将箱式电池组准确送达指定位置，不仅提高了定位精度和可靠性，也避免了长吊臂设计制造难度大、成本高，以及直接使用长吊臂吊装而造成的安全隐患。长吊臂吊装而造成的安全隐患。长吊臂吊装而造成的安全隐患。

【技术实现步骤摘要】
船用箱式电池组轻量化供配系统


[0001]本技术涉及船用箱式电池组装卸
，具体为一种船用箱式电池组轻量化供配系统。

技术介绍

[0002]船舶用箱式电池组，是供船舶动力、照明、通信、信号和应急电源用的化学电源装置。目前，箱式电池组在船舶上进行装卸时，考虑到成本因素常采用履带吊机等方式。但是，当船舶离岸间距较大时，吊机的吊臂可能需要十五米甚至更长，以满足多箱上船的需求。而较长的吊臂，对臂杆强度、索缆、电机以及配重均需要大幅增加，也会使得吊机成本出现几何级数增加，同时，还使得吊机设计与制造难度加大，以及随着吊机重量增加，导致港口路面硬化强化的额外要求。
[0003]公开号为：CN112026580A的专利中记载了一种船载集装箱式电池更换系统，通过船舶固定组件及升降驱动机构和树脂滑道，使真空吸附装置和船舶有较稳定的固定，但是其集装箱式电池的安装位置距离岸边较远，需要较长的吊臂对电池进行吊装。
[0004]公开号为：CN211618029U的专利中记载了一种由燃油推进船舶改造而成的纯电力推进船舶，通过将电池舱内的电池组均固定布置在减震基座上，极大的减小了因外部震动对电池组接头等的影响，但是其电池组安装时需要直接将电池组吊装到安装位置，需要特定的吊装机构对电池组进行吊装，增大了电池组的使用成本。
[0005]公开号为：CN212695242U的专利中记载了一种带有环境控制系统的船用电池集装箱系统，通过集装箱箱体外部侧面、顶面没有突出的分体式设备，可以实现集装箱的紧密布置或堆叠布置，使在有限空间内布置多个集装箱具有可行性，但是集装箱只能通过吊装机构运送到指定位置，集装箱需要布置的位置吊装机构无法触及时，将难以实现集装箱的布置。
[0006]公开号为：CN201484653U的专利中记载了一种带有蓄电池的综合能源充电型长途全电动船，以全电力推进的方式完全取代了机械式推进，以精确控制的电力推进方式取代了粗放的机械推进方式，可获得优良的控制性能和节能效果，但是船舶电池在更换时需要拖车将电池拖动到船板处，然后通过吊装机构对电池进行吊运，较为不便。

技术实现思路

[0007]本技术的目的在于提供一种船用箱式电池组轻量化供配系统，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0008]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种船用箱式电池组轻量化供配系统，包括设置在船舶本体上的控制中心、装卸装置、箱式电池组、箱式电池配电仓；船舶本体的上可拆卸地设有箱式电池组；控制中心布设有计算机和显示设备，计算机上安装有管理控制软件，用于装卸装置对箱式电池组的装卸过程控制；
[0009]装卸装置包括上位机、箱式电池组定位组件、箱式电池组转运组件、箱式电池组目
标位置控制组件；上位机用以实现对箱式电池组定位组件、箱式电池组转运组件、箱式电池组目标位置控制组件的信息采集和操作控制并与控制中心进行通信；
[0010]箱式电池组定位组件包括起吊机构、两组对准装置、感应器，起吊机构设置在岸边；
[0011]箱式电池组转运组件包括转运小车、设置于转运小车内部用以检测箱式电池组是否落到转运小车上的应力检测装置、与转运小车固定连接并驱动转运小车的牵引装置、设置于转运小车表面的电池组锁紧装置、以及固定设置在所述船舶本体上的托承转运小车的导轨，导轨一端延伸至船舷处；
[0012]两组对准装置分别设置于船用电池组的底部和转运小车的上表面，感应器设置于转运小车的表面用以在箱式电池组底部的对准装置与转运小车表面的对准装置空间对齐时发出信号；
[0013]目标位置控制组件包括红外线检测装置和转运小车卡紧装置，红外线检测装置设置于船舶本体上电池组安装位置处，转运小车卡紧装置设置于导轨表面上与电池组安装位置相对应的位置处；
[0014]转运小车上可拆卸地设有所述箱式电池组；待更换的箱式电池组通过起吊机构吊离或放置到转运小车的表面；
[0015]箱式电池配电仓固定在船舶本体的甲板上，且箱式电池配电仓内的后侧面设置有配电仓插接头，导轨的端部延伸至箱式电池配电仓的内腔之中，箱式电池组的后侧端设置有电池插接头，电池插接头与配电仓插接头相对应设置；转运小车运动至箱式电池配电仓中设定位置时，配电仓插接头与电池插接头完成插接。
[0016]作为一种优选的方案，所述箱式电池配电仓的前侧端开口位置处安装有防护舱门。
[0017]作为一种优选的方案，所述箱式电池配电仓的仓体侧壁包括外保温层和内导热层，外保温层和内导热层之间形成有气腔；所述箱式电池配电仓的后侧壁上安装有制冷器，制冷器的出风口通过风管与箱式电池配电仓的气腔相连通，其气腔的前端预留有气孔，且制冷器与配电仓制冷控制模块电信号连接，且配电仓制冷控制模块与箱式电池组控制系统电信号连接。
[0018]作为一种优选的方案，所述牵引装置包括设置在船舶本体上的丝杠机构以及驱动丝杠机构的电机，丝杠机构的滑块与转运小车的底面相连接。
[0019]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0020]通过由起吊机构、箱式电池配电仓、直线导轨、转运小车、箱式电池等组合构成的供配系统，通过转运小车将吊装来的箱式船舶用电池运送至箱式电池配电仓的内腔之中，实现箱式船舶用电池直接进行更换，从而使船舶无需充电等待，大大方便了船舶运行；
[0021]船舶本体靠岸后，将转运小车移动到导轨靠近岸边的一端，通过吊机构将箱式电池组吊起，然后通过对准装置及感应器使箱式电池组与转运小车飞机出对齐，控制箱式电池组落位到转运小车的表面，通过箱式电池组锁紧装置进行锁紧，牵引装置将转运小车牵引到指定位置，不仅提高了位置控制精度和可靠性，也保障了安全；
[0022]本装置使得电池组更换不需要加大吊机的吊臂长度，减少对臂杆强度、索缆、电机以及配重大幅增加的需要，从而降低吊机成本、同时降低对港口路面硬化强化的额外要求。
[0023]由于所述箱式电池配电仓的仓体侧壁包括外保温层和内导热层，外保温层和内导热层之间形成有气腔；所述箱式电池配电仓的后侧壁上安装有制冷器，制冷器的出风口通过风管与箱式电池配电仓的气腔相连通，其气腔的前端预留有气孔，且制冷器与配电仓制冷控制模块电信号连接，且配电仓制冷控制模块与箱式电池组控制系统电信号连接，可对箱式电池配电仓进行制冷，保证电池可靠高效运行。
附图说明
[0024]图1为本技术组成结构图；
[0025]图2位本技术布置示意图(俯视图)；
[0026]图3为本技术装卸装置的组成图；
[0027]图4为本技术中箱式电池组转运组件等部分的结构示意图；
[0028]图5为本技术中箱式电池组转运组件等部分的另一角度结构示意图；
[0029]图6为本技术工作流程示意图。
[0030]图中：船舶本体001、控制中心002、装卸装置003、箱式电池组004、电池插接头0041、
[0031]箱式电池配电仓005、外保温层51、内导本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种船用箱式电池组轻量化供配系统，其特征在于：包括设置在船舶本体(001)上的控制中心(002)、装卸装置(003)、箱式电池组(004)、箱式电池配电仓(005)；船舶本体(001)的上可拆卸地设有箱式电池组(004)；控制中心(002)布设有计算机和显示设备，计算机上安装有管理控制软件，用于装卸装置(003)对箱式电池组(004)的装卸过程控制；装卸装置(003)包括上位机(01)、箱式电池组定位组件(02)、箱式电池组转运组件(03)、箱式电池组目标位置控制组件(04)；上位机(01)用以实现对箱式电池组定位组件(02)、箱式电池组转运组件(03)、箱式电池组目标位置控制组件(04)的信息采集和操作控制并与控制中心(002)进行通信；箱式电池组定位组件(02)包括起吊机构(021)、两组对准装置(022)、感应器(023)，起吊机构(021)设置在岸边；箱式电池组转运组件(03)包括转运小车(031)、设置于转运小车(031)内部用以检测箱式电池组是否落到转运小车(031)上的应力检测装置(032)、与转运小车(031)固定连接并驱动转运小车(031)的牵引装置(033)、设置于转运小车(031)表面的电池组锁紧装置(034)、以及固定设置在所述船舶本体(001)上的托承转运小车(031)的导轨(035)，导轨(035)一端延伸至船舷处；两组对准装置(022)分别设置于船用电池组的底部和转运小车(031)的上表面，感应器(023)设置于转运小车(031)的表面用以在箱式电池组底部的对准装置(022)与转运小车031表面的对准装置022空间对齐时发出信号；目标位置控制组件(04)包括红外线检测装置(041)和转运小车卡紧装置(042)，红外线检测装置(041)设置于船舶本...

【专利技术属性】
技术研发人员：岳凡，乌云翔，汤文军，邵诗逸，常国梅，周伟，
申请(专利权)人：无锡赛思亿电气科技有限公司，
类型：新型
国别省市：