车辆的混合动力传动系制造技术

本申请公开一种车辆的混合动力传动系，包括：输入轴，设置为与发动机旋转轴同心；同轴磁性齿轮装置，设置为将发动机旋转轴连接到输入轴；差动装置，持续与输入轴连接；第一马达，持续与发动机旋转轴连接；以及第二马达，持续与差动装置连接。差动装置连接。差动装置连接。

【技术实现步骤摘要】
车辆的混合动力传动系


[0001]本公开涉及一种车辆的混合动力传动系的结构技术。

技术介绍

[0002]混合动力传动系适当地将内燃机的动力与电力驱动的电动马达的动力相结合，使发动机在更有效的操作点上运行，实现车辆燃油效率的提高，减少有害废气物质，从而可以配置出更环保的车辆。
[0003]车辆的混合动力传动系优选以尽可能简单的构造实现各种驾驶模式，并且最小化不必要的阻力。
[0004]本公开的
技术介绍
中包含的信息仅用于加强对本公开的一般背景的理解，并且不可被视为这些信息形成本领域技术人员已知的现有技术的承认或任何形式的建议。

技术实现思路

[0005]本公开的各方面旨在提供一种车辆的混合动力传动系，其被构造成通过简单的构造实现各种驾驶模式并通过最小化阻力实现高效的车辆驾驶。
[0006]根据一方面，提供一种车辆的混合动力传动系，其包括：输入轴，设置为与发动机的旋转轴同心；同轴磁性齿轮装置，设置为将发动机旋转轴连接到输入轴；差动装置，持续与输入轴连接；第一马达，持续与发动机旋转轴连接；以及第二马达，持续与差动装置连接。
[0007]同轴磁性齿轮装置可以具有包括内转子、极片和外转子的三个旋转元件，并且在三个旋转元件中，一个可以是固定的，另一个可以与发动机旋转轴连接，并且剩余一个可以与输入轴连接。
[0008]第一马达可以直接与发动机旋转轴连接。
[0009]第一马达可以通过外齿轮副与发动机旋转轴连接。
[0010]第二马达的旋转轴可以设置为平行于输入轴，并且第二马达可以通过一个或多个外齿轮副与差动装置连接。
[0011]同轴磁性齿轮装置的内转子可以与发动机旋转轴连接，极片可以与输入轴连接，并且外转子可以固定于壳体。
[0012]第一马达可以直接与发动机旋转轴连接，第一齿轮可以设置在第二马达的旋转轴上，输入轴可以设置有与第一齿轮啮合以形成外齿轮副的第二齿轮和第三齿轮，可以设置通过第二马达的通轴，并且通轴可以设置有与第三齿轮啮合以形成外齿轮副的第四齿轮和与差动装置的环形齿轮啮合以形成外齿轮副的第五齿轮。
[0013]第一马达可以直接与发动机旋转轴连接，第一齿轮可以设置在第二马达的旋转轴上，并且输入轴可以设置有与第一齿轮啮合以形成外齿轮副的第二齿轮和与差动装置的环形齿轮啮合以形成外齿轮副的第三齿轮。
[0014]第一齿轮可以设置在发动机旋转轴上，第一马达的旋转轴可以设置有与第一齿轮啮合的第二齿轮，第三齿轮可以设置在第二马达的旋转轴上，中间轴可以设置为与第一马
达的旋转轴同心，并且中间轴可以设有与第三齿轮啮合以形成外齿轮副的第四齿轮和与差动装置的环形齿轮啮合以形成外齿轮副的第五齿轮。
[0015]输入轴可以设置有与中间轴的第四齿轮啮合的第六齿轮。
[0016]同轴磁性齿轮装置的内转子可以与发动机旋转轴连接，极片可以固定于壳体，外转子可以与输入轴连接。
[0017]第一马达可以直接与发动机旋转轴连接，第一齿轮可以设置在第二马达的旋转轴上，并且输入轴可以设置有与第一齿轮啮合以形成外齿轮副的第二齿轮和与差动装置的环形齿轮啮合以形成外齿轮副的第三齿轮。
[0018]第一齿轮可以设置在发动机旋转轴上，第一马达的旋转轴可以设置有与第一齿轮啮合的第二齿轮，第二马达的旋转轴可以设置有与差动装置的环形齿轮啮合以形成外齿轮副的第三齿轮，第四齿轮可以设置在输入轴上，并且第二马达的旋转轴可以设置有与第四齿轮啮合的第五齿轮。
[0019]第一齿轮可以设置在发动机旋转轴上，第一马达的旋转轴可以设置有与第一齿轮啮合的第二齿轮，第三齿轮可以设置在第二马达的旋转轴上，中间轴可以设置为与第一马达的旋转轴同心，并且中间轴可以设置有与第三齿轮啮合以形成外齿轮副的第四齿轮和与差动装置的环形齿轮啮合以形成外齿轮副的第五齿轮。
[0020]输入轴可以设置有与差动装置的环形齿轮啮合的第六齿轮。
[0021]本公开的方法和装置具有其它特征和优点，这些特征和优点将从共同用于解释本公开的某些原理的并入本文的附图和以下具体实施方式中显而易见或在附图和具体实施方式中更详细地阐述。
附图说明
[0022]图1是示出根据本公开的车辆的混合动力传动系的各种示例性实施例的示图；
[0023]图2是用于描述本公开中使用的同轴磁性齿轮装置的构造的示图；
[0024]图3是用于描述当本公开的动力传动系实现电动车辆(EV)模式和并联模式时同轴磁性齿轮装置的操作的示图；
[0025]图4是示出根据本公开的车辆的混合动力传动系的各种示例性实施例的示图；
[0026]图5是示出根据本公开的车辆的混合动力传动系的各种示例性实施例的示图；
[0027]图6是示出根据本公开的车辆的混合动力传动系的各种示例性实施例的示图；
[0028]图7是示出根据本公开的车辆的混合动力传动系的各种示例性实施例的示图；以及
[0029]图8是示出根据本公开的车辆的混合动力传动系的各种示例性实施例的示图。
[0030]可以理解的是，附图不一定是按比例绘制的，而是呈现了说明本公开的基本原理的各种特征的稍微简化的表示。本文所包括的本公开的具体设计特征，包括例如具体的尺寸、方向、位置和形状，将部分地由特别预期的应用和使用环境确定。
[0031]在附图中，附图标记在附图的几幅附图中表示本公开的相同或等同的部分。
具体实施方式
[0032]现在将详细参考本公开的各种实施例，其示例在附图中示出并在下文描述。尽管
将结合本公开的示例性实施例来描述本公开，但是将理解的是，本描述并非旨在将本公开限制于本公开的那些示例性实施例。另一方面，本公开旨在不仅涵盖本公开的示例性实施例，而且涵盖可以包含在如所附权利要求书所定义的本公开的宗旨和范围内的各种替代、修改、等同形式和其它实施例。
[0033]本说明书或申请中所公开的本公开实施例的具体结构或功能描述仅是为了描述实施例而举例说明的，并且本公开的示例性实施例可以以各种形式实施，不应被解释为限于本说明书或申请中描述的示例性实施例。
[0034]本公开的示例性实施例可以进行各种修改并可以具有各种形式，因此具体实施例将在附图中示出并且在本说明书或申请中进行详细描述。然而，应当理解的是，这并不旨在将根据本公开的概念的实施例限制为特定的公开形式，而是包括落入本公开的宗旨和范围内的所有修改、等同形式或替代形式。
[0035]术语第一、第二等可以用于描述各种组件，但组件不应受这些术语的限制。这些术语仅用于将一个组件与其它组件区分开来的目的，例如，在不脱离根据本公开的范围的情况下，第一组件可以称为第二组件，类似地，第二组件也可以称为第一组件。
[0036]当组件被称为“连接”或“联接”到另一组件时，该组件可以直接连接或联接到另一组件，但应当理解的是，再一组件可以存在于组件和另一组件之间。另一方面，当组件被称为“直接连接”或“直接联接”到另一组件时，应当本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆的混合动力传动系，包括：输入轴，设置为与发动机的旋转轴同心；同轴磁性齿轮装置，设置为将所述发动机的旋转轴连接到所述输入轴；差动装置，持续与所述输入轴连接；第一马达，持续与所述发动机的旋转轴连接；以及第二马达，持续与所述差动装置连接。2.根据权利要求1所述的混合动力传动系，其中所述同轴磁性齿轮装置包括第一旋转元件、第二旋转元件和第三旋转元件；并且所述第一旋转元件是固定的，所述第二旋转元件与所述发动机的旋转轴连接，且所述第三旋转元件与所述输入轴连接。3.根据权利要求2所述的混合动力传动系，其中，所述第一马达直接与所述发动机的旋转轴连接。4.根据权利要求2所述的混合动力传动系，其中，所述第一马达通过外齿轮副与所述发动机的旋转轴连接。5.根据权利要求2所述的混合动力传动系，其中所述第二马达的旋转轴设置为平行于所述输入轴；并且所述第二马达通过一个或多个外齿轮副与所述差动装置连接。6.根据权利要求2所述的混合动力传动系，其中所述第一旋转元件是外转子，所述第二旋转元件是内转子，所述第三旋转元件是极片；并且所述外转子固定于壳体。7.根据权利要求6所述的混合动力传动系，其中所述第一马达直接与所述发动机的旋转轴连接；第一齿轮固定地设置在所述第二马达的旋转轴上；所述输入轴设置有第二齿轮和第三齿轮，所述第二齿轮与所述第一齿轮啮合以形成外齿轮副；设置有通过所述第二马达的旋转轴的通轴；并且所述通轴设置有与所述第三齿轮啮合以形成外齿轮副的第四齿轮和与所述差动装置的环形齿轮啮合以形成外齿轮副的第五齿轮。8.根据权利要求6所述的混合动力传动系，其中所述第一马达直接与所述发动机的旋转轴连接；第一齿轮固定地设置在所述第二马达的旋转轴上；并且所述输入轴设置有与所述第一齿轮啮合以形成外齿轮副的第二齿轮和与所述差动装置的环形齿轮啮合以形成外齿轮副的第三齿轮。9.根据权利要求6所述的混合动力传动系，...

【专利技术属性】
技术研发人员：蔡民浩，崔在完，
申请(专利权)人：起亚株式会社，
类型：发明
国别省市：