车辆供电方法、动力电池包和车辆技术

本发明专利技术涉及一种车辆供电方法、动力电池包和车辆。方法包括：通过响应于接收到供电请求，获取各电芯当前的第一电压信息，基于第一电压信息和供电请求中的目标电压值，输出第一控制指令，指示单片机控制对应的继电器的状态，使得多个电芯形成不同的串并联结构，直至动力电池包针对整车部件的输出电压达到目标电压值；本申请通过输出相应的指令，指示单片机控制对应的继电器的状态，以此调整动力电池包的输出电压，无需增加蓄电池的数量，为整车部件提供电能，减轻车辆重量的同时降低了后期维修成本。本。本。

【技术实现步骤摘要】
车辆供电方法、动力电池包和车辆


[0001]本申请涉及电池
，特别是涉及一种车辆供电方法、动力电池包和车辆。

技术介绍

[0002]传统的动力电池包往往利用蓄电池(12V低压电)来进行车辆启动或者车辆监控等功能的供电，然而，12V低压电在线端的能量损耗严重，存在电能利用率不高的问题。
[0003]为解决上述12V低压电的电能利用率不高的问题，通过增设蓄电池的数量配置了一种48V架构的动力电池包。
[0004]而蓄电池数量的增多导致了车辆重量增加以及后期维修成本高的问题。

技术实现思路

[0005]基于此，有必要针对上述技术问题，提供一种能够减轻车辆重量以及降低后期维修成本的车辆供电方法、动力电池包和车辆。
[0006]第一方面，本申请提供了一种车辆供电方法，应用于动力电池包中的控制器，动力电池包包括动力电池和继电器组合电路；其中，继电器组合电路包括连接控制器的单片机，以及连接单片机的多个继电器；动力电池包括多个电芯，各电芯分别一一通过继电器连接至整车部件；方法包括：
[0007]响应于接收到供电请求，获取各电芯当前的第一电压信息，供电请求包括整车部件所需的目标电压值；
[0008]基于第一电压信息和目标电压值，输出第一控制指令，第一控制指令用于指示单片机控制对应的继电器的状态，使得多个电芯形成不同的串并联结构，直至动力电池包针对整车部件的输出电压达到目标电压值。
[0009]在其中一个实施例中，方法还包括：
[0010]在动力电池包的输出电压达到目标电压值，且持续预设时长的情况下，获取各电芯当前的第二电压信息；
[0011]基于第二电压信息和目标电压值，输出第二控制指令，第二控制指令用于指示单片机控制目标继电器的状态；目标继电器包括多个继电器中除第一控制指令对应的继电器以外的继电器。
[0012]在其中一个实施例中，各电芯还分别一一通过继电器连接至电压转换单元；供电请求还包括启动电压转换单元所需的启动电压值；方法还包括：
[0013]基于第一电压信息和启动电压值，输出启动控制指令，启动控制指令用于指示单片机控制对应的继电器的状态，直至动力电池包针对电压转换单元的输出电压达到启动电压值。
[0014]在其中一个实施例中，第一控制指令、第二控制指令和启动控制指令均通过二进制码的形式传输至单片机。
[0015]第二方面，本申请还提供了一种动力电池包，应用于车辆，包括：箱体，箱体设置有
分隔梁和腔体部分，分隔梁将腔体部分分隔为第一容纳腔和第二容纳腔；
[0016]第一容纳腔中设置有动力电池，动力电池包括多个电芯；
[0017]第二容纳腔中设置有：
[0018]继电器组合电路，继电器组合电路的输入端分别与多个电芯相连接，继电器组合电路的输出端用于连接车辆中的整车部件，以及电压转换单元；
[0019]控制器，控制器的输入端连接继电器组合电路的输出端，控制器的输出端连接继电器组合电路的控制端；
[0020]其中，控制器用于执行上述的车辆供电方法。
[0021]在其中一个实施例中，控制器的输出端通过CAN总线连接继电器组合电路的控制端。
[0022]在其中一个实施例中，继电器组合电路包括单片机，以及连接单片机的多个继电器；
[0023]其中，继电器的输入端分别与多个电芯相连接，继电器的输出端分别连接整车部件和电压转换单元；
[0024]单片机的输入端通过CAN总线连接控制器的输出端，单片机的输出端分别通过多个PIN脚分别连接至继电器的控制端。
[0025]在其中一个实施例中，箱体的一侧设置有高压接口，箱体中配置有高压线束；
[0026]高压线接口通过高压线束与电压转换单元连接，电压转换单元连接整车部件，电压转换单元通过高压线束获取动力电池输出的高压电，将高压电转换为相应大小的电压并输出至整车部件。
[0027]在其中一个实施例中，控制器包括电压采样单元，电压采样单元通过继电器组合电路与多个电芯相连接，电压采样单元用于对多个电芯分别进行电压采样。
[0028]第三方面，本申请还提供了一种车辆，包括上述的动力电池包；
[0029]其中，动力电池包中的控制器用于执行上述的车辆供电方法。
[0030]上述车辆供电方法、动力电池包和车辆，通过响应于接收到供电请求，获取各电芯当前的第一电压信息，基于第一电压信息和供电请求中的目标电压值，输出第一控制指令，指示单片机控制对应的继电器的状态，使得多个电芯形成不同的串并联结构，直至动力电池包针对整车部件的输出电压达到目标电压值；本申请通过输出第一控制指令，指示单片机控制对应的继电器的状态，以此调整动力电池包的输出电压，无需增加蓄电池的数量，为整车部件提供电能，减轻车辆重量的同时降低了后期维修成本。
附图说明
[0031]为了更清楚地说明本申请实施例或传统技术中的技术方案，下面将对实施例或传统技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0032]图1为一个实施例中动力电池包的结构框图；
[0033]图2为一个实施例中车辆供电方法的流程示意图；
[0034]图3为一个实施例中动力电池包、整车部件和电压转换单元的连接示意图；
[0035]图4为一个实施例中继电器组合电路的电路连接图。
具体实施方式
[0036]为了便于理解本申请，下面将参照相关附图对本申请进行更全面的描述。附图中给出了本申请的实施例。但是，本申请可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使本申请的公开内容更加透彻全面。
[0037]除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本申请的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本申请的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本申请。
[0038]可以理解，应当说明的是，本申请中的术语“第一”和“第二”等是用于区别不同对象，而不是用于描述特定顺序。
[0039]可以理解，以下实施例中的“连接”，如果被连接的电路、模块、单元等相互之间具有电信号或数据的传递，则应理解为“电连接”、“通信连接”等。
[0040]在此使用时，单数形式的“一”、“一个”和“所述/该”也可以包括复数形式，除非上下文清楚指出另外的方式。还应当理解的是，术语“包括/包含”或“具有”等指定所陈述的特征、整体、步骤、操作、组件、部分或它们的组合的存在，但是不排除存在或添加一个或更多个其他特征、整体、步骤、操作、组件、部分或它们的组合的可能性。
[0041]随着汽车的发展，智能化、网联化和电动化成为主要的趋势，其中，电动化的发展尤为重要。电动化离不开动力电池内部一颗颗的电芯，其中单个电芯三元体系的额本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆供电方法，其特征在于，应用于动力电池包中的控制器，所述动力电池包包括动力电池和继电器组合电路；其中，所述继电器组合电路包括连接所述控制器的单片机，以及连接所述单片机的多个继电器；所述动力电池包括多个电芯，各所述电芯分别一一通过所述继电器连接至整车部件；所述方法包括：响应于接收到供电请求，获取各所述电芯当前的第一电压信息，所述供电请求包括所述整车部件所需的目标电压值；基于所述第一电压信息和所述目标电压值，输出第一控制指令，所述第一控制指令用于指示所述单片机控制对应的所述继电器的状态，使得多个所述电芯形成不同的串并联结构，直至所述动力电池包针对所述整车部件的输出电压达到所述目标电压值。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：在所述动力电池包的输出电压达到所述目标电压值，且持续预设时长的情况下，获取各所述电芯当前的第二电压信息；基于所述第二电压信息和所述目标电压值，输出第二控制指令，所述第二控制指令用于指示所述单片机控制目标继电器的状态；所述目标继电器包括所述多个继电器中除所述第一控制指令对应的继电器以外的继电器。3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，各所述电芯还分别一一通过所述继电器连接至电压转换单元；所述供电请求还包括启动所述电压转换单元所需的启动电压值；所述方法还包括：基于所述第一电压信息和所述启动电压值，输出启动控制指令，所述启动控制指令用于指示所述单片机控制对应的所述继电器的状态，直至所述动力电池包针对所述电压转换单元的输出电压达到所述启动电压值。4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述第一控制指令、所述第二控制指令和所述启动控制指令均通过二进制码的形式传输至所述单片机。5.一种动力电池包，其特征在于，应用于车辆，包括：箱体，所述箱体设置有分隔梁和腔体部分，所述分隔梁将所述腔体部分分...

【专利技术属性】
技术研发人员：曹亮，
申请(专利权)人：合创汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：