散热加强型汽车制动鼓制造技术

本实用新型专利技术公开了散热加强型汽车制动鼓，包括制动鼓本体；其特征在于：在制动鼓本体上设置若干片散热片；散热片在制作时与制动鼓本体制作成一体，与制动鼓本体的材质相同；散热片设置在制动鼓本体的外圆周面上，其高度比制动鼓本体外圆周面的高度低。本实用新型专利技术散热加强型汽车制动鼓，能充分利用行驶中空气的散热效果，通过多块散热片与空气的接触，增大了制动鼓与空气的接触面积，增大了散热面积，能将制动鼓的热量散发到空气中，大大增强了自身散热效果；能在一定程度上保证行车安全，消除制动鼓散热效果差引起的行车安全隐患。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车刹车系统的制动鼓，尤其是散热加强型汽车制 动鼓。
技术介绍
在行驶中的汽车需刹闸制动时，驾驶员踩下制动脚踏板，制动机构推动 制动蹄铁块，使铆固(固定连接)在蹄铁上的摩擦片与制动鼓产生制动摩擦 力，刹住汽车轮子以降低速度，实现汽车制动。但，汽车在运行中，尤其在 温度较高的夏天或路况不好需要频繁刹车的时候，制动装置中的制动鼓以及 轮胎等温度就很高，甚至过热，很容易使制动装置失效，酿成事故；故现有 技术中针对制动装置的温升、过热问题，又采用冷水喷淋降温的方法，对制 动鼓、轮胎等喷淋冷却水以降低其温度。如名称为"车轮制动器循环水冷装 置"，专利号为ZL97224538.3的技术专利所公开的汽车水冷降温装置， 能够对上述部位喷水降温，解决了由于天热、频繁刹车等因素使制动鼓、轮 胎等部件过热而造成的刹车失灵问题，使行车更加安全。但，由于制动鼓长 期在高温、低温之间反复交替工作，其内部产生热应力，形成热疲劳，使用 时间稍长，就产生了细小裂纹，进而发展成大裂纹，最后发展到破裂、断裂 等，严重影响行车安全，存在严重的行车安全隐患。现有技术的汽车制动鼓， 其自身散热性能不佳，依靠行驶中风冷却带走的热量较少，没有充分利用行 驶中空气的散热效果，自身散热性能有待提高。
技术实现思路
本技术针对现有技术的汽车制动鼓自身散热性能不佳、采用对制动 鼓进行喷水降温容易热疲劳、容易产生裂纹，影响行车安全，存在严重的行 车安全隐患等不足，提供一种能充分利用行驶中空气的散热效果、自身散热 性能优异、强度高的散热加强型汽车制动鼓。本技术的技术方案散热加强型汽车制动鼓，包括制动鼓本体；其 特征在于在制动鼓本体上设置若干散热片。进一步的特征是散热片在制作时与制动鼓本体制作成一体，与制动鼓 本体的材质相同。散热片设置在制动鼓本体的外圆周面上，其高度比制动鼓本体外圆周面 的高度低。散热片在制动鼓本体的外圆周面上均匀排列。散热片呈梯形结构，小端宽度在4.5mm—6.5mm，大端宽度在6.5mm— 8.5mm， 高为8mm—llmm。本技术散热加强型汽车制动鼓，相对于现有技术，具有如下特点1、 能充分利用行驶中空气的散热效果，通过多块散热片与空气的接触， 增大了制动鼓与空气的接触面积，增大了散热面积，能将制动鼓的热量散发 到空气中，大大增强了自身散热效果。2、 在制动鼓本体的外圆周面设置的多片散热片，能增强其强度，在一定 程度上防止其产生裂纹。3、 能在一定程度上保证行车安全，消除制动鼓散热效果差引起的行车安全隐患附图说明图1是本技术制动鼓主视图； 图2是图1的左视图(剖视)。具体实施方式如图l、 2中，本技术散热加强型汽车制动鼓，包括制动鼓本体l， 制动鼓本体1是现有技术的汽车制动鼓，能与制动系统的其他部件相配合， 产生制动作用。本技术的改进，是在制动鼓本体l上设置一片或一片以 上的若干片散热片2，散热片2可以在制作时与制动鼓本体1制作成一体，浇 铸时在模具上制作散热片2，使散热片2与制动鼓本体1浇铸后冷却成一体， 与制动鼓本体l的材质相同；散热片2也可以在后期通过焊接等方式，连接 在制动鼓本体1上，其材质相同或有差异。散热片2增大了制动鼓本体1的 散热面积，增强了散热效果，同时能增强其强度，在一定程度上防止其产生 裂纹。考虑到制动鼓本体1的具体结构和配合安装关系，散热片2最好设置在 制动鼓本体1的外圆周面上，其高度比制动鼓本体l外圆周面的高度低，低 于外圆周面的最大高度，不妨碍制动鼓本体1与其他部件配合安装。散热片2最好在制动鼓本体1的外圆周面上均匀排列。散热片2呈梯形 结构，小端宽度在4.5mm—6.5mm，大端宽度在6.5mm—8.5mm，高为10mm 左右(8mm——llrnm)。权利要求1、散热加强型汽车制动鼓，包括制动鼓本体(1)；其特征在于在制动鼓本体(1)上设置若干片散热片(2)。2、 根据权利要求1所述的散热加强型汽车制动鼓，其特征在于散热片 (2)在制作时与制动鼓本体(1)制作成一体，与制动鼓本体(1)的材质相同。3、 根据权利要求1或2所述的散热加强型汽车制动鼓，其特征在于散 热片(2)设置在制动鼓本体(1)的外圆周面上，其高度比制动鼓本体(1) 外圆周面的高度低。4、 根据权利要求3所述的散热加强型汽车制动鼓，其特征在于散热片 (2)在制动鼓本体(1)的外圆周面上均匀排列。5、 根据权利要求3所述的散热加强型汽车制动鼓，其特征在于散热片 (2)呈梯形结构，小端宽度在4.5mm—6.5mm，大端宽度在6.5mm—8.5mm，高为8mm—llmm。专利摘要本技术公开了散热加强型汽车制动鼓，包括制动鼓本体；其特征在于在制动鼓本体上设置若干片散热片；散热片在制作时与制动鼓本体制作成一体，与制动鼓本体的材质相同；散热片设置在制动鼓本体的外圆周面上，其高度比制动鼓本体外圆周面的高度低。本技术散热加强型汽车制动鼓，能充分利用行驶中空气的散热效果，通过多块散热片与空气的接触，增大了制动鼓与空气的接触面积，增大了散热面积，能将制动鼓的热量散发到空气中，大大增强了自身散热效果；能在一定程度上保证行车安全，消除制动鼓散热效果差引起的行车安全隐患。文档编号F16D65/827GK201428762SQ20092012771公开日2010年3月24日 申请日期2009年6月18日 优先权日2009年6月18日专利技术者孙建波 申请人:孙建波本文档来自技高网...

【技术保护点】
散热加强型汽车制动鼓，包括制动鼓本体（１）；其特征在于：在制动鼓本体（１）上设置若干片散热片（２）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：孙建波，
申请(专利权)人：孙建波，
类型：实用新型
国别省市：85[中国|重庆]