一种用于纯电动汽车减速器的驻车制动机构制造技术

本发明专利技术公开了一种用于纯电动汽车减速器的驻车制动机构，涉及电动车动力传动系统中的驻车装置技术领域，包括制动棘轮、驻车弹簧支架、驻车制动轴、凸轮扇形板与驻车棘爪轴，所述驻车弹簧支架固定安装在所述驻车制动轴上，本发明专利技术首先不仅能利用弹簧力的差值实现驻车制动的多种状态，通过缓冲弹簧的压缩可以使制动机构从预制动转换到制动状态，而且在进行制动时，制动限位件充分的吸收所述驻车棘爪在卡入在所述制动棘轮齿槽中时产生撞击的振动，同时还能进行缓冲，有效的对所述制动棘轮齿槽进行保护，同时在解除制动时，能有效的避免了磨损，同时也不会在解除制动时出现棘爪与齿槽之间的卡响。的卡响。的卡响。

【技术实现步骤摘要】
一种用于纯电动汽车减速器的驻车制动机构


[0001]本专利技术涉及电动车动力传动系统中的驻车装置
，具体为一种用于纯电动汽车减速器的驻车制动机构。

技术介绍

[0002]当纯电动汽车停在平地时，只需使用手刹就能长时间将汽车稳固在路面上，但是当车辆停在坡道上，手刹的制动负担就非常大，与刹车有关的弹簧和钢丝会随时间而变形，若彻底失去制动力将导致溜车，为了可靠地停车，并防止在没有使用手制动的情况下，出现不必要的滚动，在减速器的内部设有棘爪将输出轴上的齿轮扣住形成机械锁止，从而卡住驱动轮轴起到固定静止或微动车辆的作用，而我们在不断是实验过程中发现采用普通的棘爪，在制动过程中棘爪撞击到棘轮齿槽会出现异响，对减速器齿轴会产生一定的影响，同时解除制动时棘爪与棘轮齿槽之间也会偶尔出现卡响。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的在于提供一种用于纯电动汽车减速器的驻车制动机构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0004]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种用于纯电动汽车减速器的驻车制动机构，包括制动棘轮、驻车弹簧支架、驻车制动轴、凸轮扇形板与驻车棘爪轴，所述驻车弹簧支架固定安装在所述驻车制动轴上，所述凸轮扇形板转动安装在所述驻车制动轴上，所述驻车弹簧支架与所述凸轮扇形板之间连接有缓冲弹簧，所述制动棘轮固定安装在减速器齿轴上，所述驻车棘爪轴上固定安装有驻车棘爪，所述驻车棘爪下端固定连接有制动限位件，所述制动限位件包括限位块，所述限位块外侧面包覆设置有橡胶层，所述限位块中设置有内腔，所述限位块左端滑动贯穿设置有安装块，所述安装块延伸进入所述内腔中，所述安装块左端面固定连接有乳胶体，所述乳胶体与所述橡胶层之间固定连接，所述限位块上下端分别滑动贯穿连接有支撑柱，每个所述支撑柱均延伸进入所述内腔中，每个所述支撑柱外端均固定连接有硬质橡胶块，每个所述硬质橡胶块均与所述橡胶层之间固定连接。
[0005]作为优选，所述驻车棘爪包括棘爪柄部与勾爪部，所述棘爪柄部下端面固定设置有矩形安装柱，所述勾爪部中设置有矩形孔，所述勾爪部在底部位置处设置有滚轮安装板，所述滚轮安装板凹槽中转动安装有滚轮。
[0006]作为优选，所述矩形安装柱中前后贯通设置有螺纹孔，所述勾爪部中前后贯通设置有固定孔，所述固定孔穿过所述勾爪部中的矩形孔。
[0007]作为优选，所述驻车弹簧支架与所述凸轮扇形板面向端均设置有三角凸起，且所述缓冲弹簧套设在两个三角凸起之间。
[0008]作为优选，所述安装块上下端面均内凹设置呈斜面状，且在所述安装块末端固定连接有限位滑片，所述限位滑片上下端滑动连接在所述内腔内侧壁上。
[0009]作为优选，每个所述支撑柱靠近所述限位滑片一端均呈三角斜面状，且斜面与所
述安装块中的斜面角度相等。
[0010]作为优选，所述乳胶体与所述硬质橡胶块外侧端面均呈圆弧状。
[0011]作为优选，所述驻车棘爪轴上安装有回位弹簧，所述回位弹簧一端连接在所述驻车棘爪上，另一端连接在减速器壳体上。
[0012]作为优选，所述棘爪柄部右端设置有爪柄，且在爪柄底面设置有凹槽，所述回位弹簧连接端嵌入其中。
[0013]综上所述，本专利技术有益效果是：
[0014]本专利技术首先不仅能利用弹簧力的差值实现驻车制动的多种状态，通过缓冲弹簧的压缩可以使制动机构从预制动转换到制动状态，而且在进行制动时，制动限位件，能充分的吸收所述驻车棘爪在卡入在所述制动棘轮齿槽中时产生撞击的振动，同时还能进行缓冲，有效的对所述制动棘轮齿槽进行保护，同时在解除制动时，制动限位件脱离齿槽，不会与齿槽侧壁之间出现摩擦，有效的避免了磨损，同时也不会在解除制动时出现所述制动限位件与齿槽之间的卡响。
附图说明
[0015]为了更清楚地说明专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0016]图1为本专利技术一种用于纯电动汽车减速器的驻车制动机构整体结构示意图；
[0017]图2为本专利技术图1中部件驻车棘爪7展开主视结构示意图；
[0018]图3为本专利技术图1中部件制动限位件10主视剖视结构示意图；
[0019]图4为本专利技术图1中部件滚轮5处安装结构示意图；
[0020]图5为本专利技术图2中部件内腔102顶面结构示意图。
[0021]附图中标记分述如下：驻车弹簧支架1；缓冲弹簧2；驻车制动轴3；凸轮扇形板4；滚轮5；回位弹簧6；驻车棘爪7；制动棘轮8；驻车棘爪轴9；制动限位件10；减速器齿轴11；限位块101；内腔102；橡胶层103；硬质橡胶块104；支撑柱105；乳胶体106；安装块107；限位滑片108；棘爪柄部701；勾爪部702；矩形安装柱703；螺纹孔704；固定孔705；滚轮安装板706。
具体实施方式
[0022]本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥的特征和/或步骤以外，均可以以任何方式组合。
[0023]本说明书(包括任何附加权利要求、摘要和附图)中公开的任一特征，除非特别叙述，均可被其他等效或具有类似目的的替代特征加以替换。即，除非特别叙述，每个特征只是一系列等效或类似特征中的一个例子而已。
[0024]在专利技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是至少两个元件内部的连通或至少两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以
根据具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。
[0025]下面结合图1
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5对本专利技术进行详细说明，其中，为叙述方便，现对下文所说的方位规定如下：下文所说的上下左右前后方向与图1视图方向的前后左右上下的方向一致，图1为本专利技术装置的正视图，图1所示方向与本专利技术装置正视方向的前后左右上下方向一致。
[0026]请参阅图1
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5，本专利技术提供的一种实施例：一种用于纯电动汽车减速器的驻车制动机构，包括制动棘轮8、驻车弹簧支架1、驻车制动轴3、凸轮扇形板4与驻车棘爪轴9，所述驻车弹簧支架1固定安装在所述驻车制动轴3上，所述凸轮扇形板4转动安装在所述驻车制动轴3上，所述驻车弹簧支架1与所述凸轮扇形板4之间连接有缓冲弹簧2，旋转驻车制动轴3带动所述驻车弹簧支架1转动，使得所述驻车弹簧支架1通过缓冲弹簧2带动凸轮扇形板4转动，同时使得缓冲弹簧2有一定的预紧力，而所述制动棘轮8固定安装在减速器齿轴11上，所述驻车棘爪轴9上固定安装有驻车棘爪7，所述驻车棘爪7下端固定连接有制动限位件10，其中所述制动限位件10包括限位块101，所述限位块101外侧面包本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于纯电动汽车减速器的驻车制动机构，包括制动棘轮(8)、驻车弹簧支架(1)、驻车制动轴(3)、凸轮扇形板(4)与驻车棘爪轴(9)，其特征在于：所述驻车弹簧支架(1)固定安装在所述驻车制动轴(3)上，所述凸轮扇形板(4)转动安装在所述驻车制动轴(3)上，所述驻车弹簧支架(1)与所述凸轮扇形板(4)之间连接有缓冲弹簧(2)，所述制动棘轮(8)固定安装在减速器齿轴(11)上，所述驻车棘爪轴(9)上固定安装有驻车棘爪(7)，所述驻车棘爪(7)下端固定连接有制动限位件(10)，所述制动限位件(10)包括限位块(101)，所述限位块(101)外侧面包覆设置有橡胶层(103)，所述限位块(101)中设置有内腔(102)，所述限位块(101)左端滑动贯穿设置有安装块(107)，所述安装块(107)延伸进入所述内腔(102)中，所述安装块(107)左端面固定连接有乳胶体(106)，所述乳胶体(106)与所述橡胶层(103)之间固定连接，所述限位块(101)上下端分别滑动贯穿连接有支撑柱(105)，每个所述支撑柱(105)均延伸进入所述内腔(102)中，每个所述支撑柱(105)外端均固定连接有硬质橡胶块(104)，每个所述硬质橡胶块(104)均与所述橡胶层(103)之间固定连接。2.根据权利要求1所述的一种用于纯电动汽车减速器的驻车制动机构，其特征在于：所述驻车棘爪(7)包括棘爪柄部(701)与勾爪部(702)，所述棘爪柄部(701)下端面固定设置有矩形安装柱(703)，所述勾爪部(702)中设置有矩形孔，所述勾爪部(702)在底部位置处设置有滚轮安装板(706)，所述滚轮安装板(706)凹槽中转动安...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨斌，吴必新，黄绍功，黄洪剑，曹冠晖，
申请(专利权)人：浙江奥思伟尔电动科技有限公司，
类型：发明
国别省市：