电池及其控制方法、电动车辆技术

本申请公开一种电池，所公开的电池包括电池壳(100)、防爆阀(200)和用于使所述防爆阀(200)升温被软化的温控装置，所述防爆阀(200)设于所述电池壳(100)；在所述电池壳(100)内的实际温度大于预设温度阈值，且所述电池壳(100)内的实际气压小于所述防爆阀(200)的预设触发压力的情况下，所述温控装置处于温控状态，以使所述防爆阀(200)升温被软化而被所述电池壳(100)内的气体冲破，处于被冲破状态的所述防爆阀(200)连通所述电池壳(100)的内腔与所述电池壳(100)的外部环境。上述方案能解决相关技术的电池存在安全性能不佳的问题。本申请还公开一种电池的控制方法及电动车辆。申请还公开一种电池的控制方法及电动车辆。申请还公开一种电池的控制方法及电动车辆。

【技术实现步骤摘要】
电池及其控制方法、电动车辆


[0001]本申请属于电池设计
，具体涉及一种电池及其控制方法、电动车辆。

技术介绍

[0002]近年来，新能源汽车以其节能、对环境污染少、不依赖于化石燃料等优势越来越受到人们的关注，进而越来越多地走进人们的生活中。当然，新能源汽车的安全性能也是人们关注的焦点。
[0003]电池作为新能源汽车的动力构件，其安全性能直接决定新能源汽车的安全性能。在具体的工作过程中，电池会产生较多的热，进而较容易出现热失控现象。在电池热控时，电池的内部压力较大，若不及时泄压，那么电池内温度和压力会持续升高，进而则会存在爆炸的风险。基于此，相关技术涉及的电池内配置有防爆阀。具体的，在电池的内部压力达到警戒值的情况下，防爆阀被触发，进而开启，从而及时将电池的内部压力及热量实施泄放，进而能够避免电池发生爆炸。
[0004]但是，在实际的工作过程中，电池的内部的实际工况较为复杂，专利技术人对一些爆炸过的电池进行爆炸原因分析发现，有些发生过爆炸的电池的防爆阀并没有开启，但是电池爆炸之前其内部的温度已然达到触发爆炸的极限。由此可见，相关技术涉及的电池仍存在安全性能不佳的问题。
[0005]如何提高相关技术中涉及的电池的安全性能，是本领域技术人员亟待解决的技术问题。

技术实现思路

[0006]本专利技术公开一种电池，以解决相关技术的电池存在安全性能不佳的问题。
[0007]为了解决上述技术问题，本专利技术提供如下技术方案：
[0008]第一方面，本申请实施例公开一种电池，包括电池壳、防爆阀和用于使所述防爆阀升温被软化的温控装置，
[0009]所述防爆阀设于所述电池壳；
[0010]在所述电池壳内的实际温度大于所述预设温度阈值，且所述电池壳内的实际气压小于防爆阀的预设触发压力的情况下，所述温控装置处于温控状态，以使所述防爆阀升温被软化而被所述电池壳内的气体冲破，处于被冲破状态的所述防爆阀连通所述电池壳的内腔与所述电池壳的外部环境。
[0011]第二方面，本申请实施例公开一种电池的控制方法，所述电池为上文所述的电池，所述控制方法包括：
[0012]检测所述电池壳内的实际温度和实际气压；
[0013]在所述实际温度大于所述预设温度阈值以及所述实际气压小于所述预设触发压力的情况下，控制所述温控装置处于所述温控状态，以使所述防爆阀升温被软化而被所述电池壳内的气体冲破。
[0014]第三方面，本申请实施例公开一种电动车辆，所公开的电动车辆包括上文所述的电池。
[0015]本专利技术采用的技术方案能够达到以下技术效果：
[0016]本申请实施例公开的电池通过对相关技术涉及的电池的结构进行改进，通过设置温控装置，使得在电池壳内部的实际温度大于预设温度阈值，且电池壳内的实际气压小于防爆阀的预设触发压力时，温控装置处于温控状态，使得防爆阀升温被软化而被电池壳内的气体冲破，从而使得电池壳的内腔通过被冲破的防爆阀与外部环境连通，避免电池发生爆炸。此种结构，电池壳内的实际温度大于预设温度阈值或实际气压大于防爆阀的预设触发压力，都能使防爆阀被电池壳内的气体冲破，从而释放电池壳内的压力和热量，进而避免电池发生爆炸，有利于提高电池的安全性能。
附图说明
[0017]图1是本申请实施例公开的电池的结构示意图。
[0018]附图标记说明：
[0019]100
‑
电池壳、110
‑
壳主体、120
‑
盖体、
[0020]200
‑
防爆阀、
[0021]310
‑
热敏电阻、320
‑
加热电阻、330
‑
正极连接部、340
‑
负极连接部、
[0022]400
‑
电芯。
具体实施方式
[0023]为使本专利技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术具体实施例及相应的附图对本专利技术技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅是本专利技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0024]以下结合附图，详细说明本专利技术各个实施例公开的技术方案。
[0025]请参考图1，本申请实施例公开一种电池，所公开的电池包括电池壳100、防爆阀200和用于使防爆阀200升温被软化的温控装置。
[0026]电池壳100为电池的基础构件，电池壳100用于为电池的其它构件提供安装位置，其中，防爆阀200设于电池壳100。此外，电池壳100也用于形成一些功能空间或结构。
[0027]在具体的工作过程中，在电池壳100内的实际温度大于预设温度阈值，且电池壳100内的实际气压小于防爆阀200的预设触发压力的情况下，温控装置处于温控状态，以使防爆阀200升温被软化而被电池壳100内的气体冲破，处于被冲破状态的防爆阀200连通电池壳100的内腔与电池壳100的外部环境，使得电池壳100内温度较高气体能够通过防爆阀200流动至外部环境，且外部环境中温度较低的气体通过防爆阀200进入电池壳100的内腔，从而使得电池壳100内部的温度能够及时下降，避免电池爆炸，进而有利于提高电池的安全性能。此外，电池壳100内部温度过高可能会导致部分电解液汽化，汽化的电解液会将电池壳100撑大，此种结构，能够及时将汽化的电解液排出电池壳100，避免电池壳100受到影响。
[0028]当然，当电池壳100内的实际气压已经大于预设触发压力，而电池壳100内的实际温度尚未达到触发爆炸极限时，防爆阀200能够直接被电池壳100内的气体冲破，从而将电
池壳100的内腔与外部环境连通，使得电池壳100内的气压与电池壳100的外部环境的气压达到平衡，避免电池发生爆炸。也就是说，不论电池内部的温度达到触发爆炸的极限还是电池内部的压力达到警戒值都能使防爆阀200及时被电池壳100内的气体冲破，从而将电池壳100的内腔与电池壳100的外部环境连通，避免电池爆炸。
[0029]本申请实施例公开的电池，通过对相关技术涉及的电池结构进行改进，通过设置温控装置，使得在电池壳100内部的实际温度大于预设温度阈值，且电池壳100内的实际气压小于防爆阀的预设触发压力时，温控装置处于温控状态，使防爆阀200升温被软化而被电池壳内的气体冲破，从而使得电池壳100的内腔通过被冲破的防爆阀200与外部环境连通，避免电池发生爆炸。此种结构，电池壳100内的实际温度大于预设温度阈值或实际气压大于防爆阀200的预设触发压力，都能使防爆阀200被电池壳100内的气体冲破，从而释放电池壳100内的压力和热量，进而避免电池发生爆炸，有利于提高电池的安全性。
[0030]在进一步的技术方案中，温控装置可以是温控电路，温控装置可以以电池作为电源，有效地利用已有的结构对防爆阀200进行加热，避免增本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电池，其特征在于，包括电池壳(100)、防爆阀(200)和用于使所述防爆阀(200)升温被软化的温控装置，所述防爆阀(200)设于所述电池壳(100)；在所述电池壳(100)内的实际温度大于预设温度阈值，且所述电池壳(100)内的实际气压小于所述防爆阀(200)的预设触发压力的情况下，所述温控装置处于温控状态，以使所述防爆阀(200)升温被软化而被所述电池壳(100)内的气体冲破，处于被冲破状态的所述防爆阀(200)连通所述电池壳(100)的内腔与所述电池壳(100)的外部环境。2.根据权利要求1所述的电池，其特征在于，所述温控装置包括热敏电阻(310)和加热电阻(320)，所述热敏电阻(310)与所述加热电阻(320)串联，所述热敏电阻(310)的阻值可在第一阻值和第二阻值之间切换，所述加热电阻(320)用于对所述防爆阀(200)加热，在所述实际温度大于所述预设温度阈值的情况下，所述热敏电阻(310)的阻值切换至所述第一阻值，以使所述温控装置处于能对所述防爆阀(200)以第一功率进行加热的第一通路状态，从而使所述温控装置处于温控状态，在所述实际温度小于所述预设温度阈值的情况下，所述热敏电阻(310)的阻值切换至所述第二阻值，以使所述温控装置处于能对所述防爆阀(200)以第二功率进行加热的第二通路状态，所述第二阻值大于所述第一阻值，所述第一功率大于所述第二功率。3.根据权利要求2所述的电池，其特征在于，所述加热电阻(320)与所述防爆阀(200)相接触。4.根据权利要求3所述的电池，其特征在于，所述加热电阻(320)设于所述电池壳(100)之内或设于所述电池壳(100)之外。5.根据权利要求1所述的电池，其特征在于，所述温控...

【专利技术属性】
技术研发人员：喻聪，吴洁，徐中领，
申请(专利权)人：欣旺达动力科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：