一种电控闭锁多功能阻尼器制造技术

本申请涉及一种电控闭锁多功能阻尼器，涉及阻尼器领域，其包括：缸体，缸体内设有液压油；活塞，将缸体内隔断为有杆腔和无杆腔，有杆腔内设有用于带动活塞滑动的活塞杆；缸底，开设有与无杆腔连通的锁止孔；长孔流道，一端与有杆腔连通，另一端与锁止孔连通；闭锁阀芯，沿锁止孔的长度方向与缸底滑动连接，用于切断或开启长孔流道与锁止孔的连通。车辆行驶震动时，活塞带动液压油经长孔流道在有杆腔与无杆腔之间交换，液压油流过长孔流道受到的阻力抵抗活塞的移动，实现减震；车辆静置工作时，闭锁阀芯切断长孔流道与无杆腔的连通，液压油无法在有杆腔与无杆腔之间交换，进而阻止活塞杆的滑动，提高车辆静置工作时的稳定性。提高车辆静置工作时的稳定性。提高车辆静置工作时的稳定性。

【技术实现步骤摘要】
一种电控闭锁多功能阻尼器


[0001]本申请涉及阻尼器领域，尤其是涉及一种电控闭锁多功能阻尼器。

技术介绍

[0002]阻尼器主要是利用运动阻力耗减运动能量，以减缓甚至消除机械震动的装置，其在建筑、桥梁以及车辆等多种领域均有十分广泛的运用。根据阻力产生的原理可分为粘滞阻尼器和流体阻尼器。
[0003]为了提高车辆行驶的稳定性，目前一般车辆均会安装阻尼器。这类阻尼器一般一端与车身相连，另一端与车轮相连，两端之间设有密封的腔室，腔室内充斥阻尼流体且设有可滑移的活塞；当车辆发生颠簸或重心偏移时，其中一端带动活塞在密闭空间内滑移，改变阻尼器两端的间距，活塞压动流体在较小的通道内流动，流体流动中产生阻尼力减缓活塞的移动速度，不同位置的多个阻尼器相互配合实现车辆的减震。
[0004]针对上述中的相关技术，阻尼器在车辆中不可或缺，但对于一些工程车辆或农业机械，比如臂式平台车这类在静置工作时重心会发生偏移的车辆，上述普通阻尼器的存在则会影响车辆工作时的稳定性。

技术实现思路

[0005]为了提高车辆静置工作时的稳定性，本申请提供一种电控闭锁多功能阻尼器。
[0006]本申请提供一种电控闭锁多功能阻尼器，采用如下的技术方案：一种电控闭锁多功能阻尼器，包括：缸体，所述缸体呈长筒状，缸体内设有流体，缸体的两端均设有用于密封缸体的端盖；活塞，沿缸体的长度方向滑动连接于缸体内，活塞将缸体内隔断为有杆腔和无杆腔，有杆腔内设有用于带动活塞滑动的活塞杆，活塞杆的一端与活塞连接，另一端延伸至缸体外且与缸体滑动连接；缸底，位于无杆腔内远离活塞的一端，缸底开设有与无杆腔连通的锁止孔；长孔流道，开设于缸体的侧壁上，长孔流道的一端与有杆腔连通，另一端与锁止孔连通；闭锁阀芯，位于锁止孔内，且沿锁止孔的长度方向与缸底滑动连接，用于切断或开启长孔流道与锁止孔的连通，缸底设有用于驱动闭锁阀芯滑动的驱动件。
[0007]通过采用上述技术方案，车辆行驶发生震动时，活塞杆带动活塞在缸体内滑动，活塞的移动带动流体经长孔流道在有杆腔与无杆腔之间交换流动，由于长孔流道开设于缸体侧壁上十分细长，流体流过长孔流道受到的阻力抵抗活塞的移动，实现减震；而在车辆静置工作时，驱动件驱动闭锁阀芯在锁止孔内滑动，切断长孔流道与无杆腔的连通，流体无法经长孔流道在有杆腔与无杆腔之间交换，进而阻止活塞杆的滑动，实现提高车辆静置工作时的稳定性。
[0008]可选的，所述锁止孔内靠近无杆腔的一端设有节流块，节流块内设有用于阻挡流体从无杆腔向长孔流道流动的第一单向阀，节流块开设有若干将锁止孔位于节流块两侧部分连通的压缩阻尼孔。
[0009]通过采用上述技术方案，流体经节流块在无杆腔与长孔流道之间流动，第一单向阀使得活塞移动带动流体从无杆腔向长孔流道流动时只能经压缩阻尼孔流动，在该方向上提供需要的压缩阻尼力。
[0010]可选的，所述长孔流道开设有若干条，长孔流道与有杆腔的连通处设有拉伸阻尼孔及用于阻挡流体从有杆腔向对应长孔流道流动的第二单向阀。
[0011]通过采用上述技术方案，流体经第二单向阀及拉伸阻尼孔在长孔流道与有杆腔之间流动，第二单向阀使得活塞移动带动流体从有杆腔向长孔流道流动时只能经拉伸阻尼孔流动，产生需要的拉伸阻尼力。
[0012]可选的，若干所述长孔流道靠近有杆腔的一端之间连通有连通孔，连通孔与长孔流道的连接处位于第二单向阀背离有杆腔的一侧。
[0013]通过采用上述技术方案，在连通孔的作用下，可平衡不同长孔流道的流量，进而平衡缸体不同位置的受力，有利于延长缸体的使用寿命。
[0014]可选的，所述缸体外套设有外壳，外壳与缸体之间设有补偿腔，补偿腔内设有螺旋弹簧及浮动活塞，补偿腔被浮动活塞隔断为两部分，其中一部分与锁止孔连通，另一部分用于容纳螺旋弹簧。
[0015]通过采用上述技术方案，活塞滑动时，部分流体在补偿腔内外流动，通过螺旋弹簧的形变来补偿体积变化和维持压力平衡。
[0016]可选的，所述补偿腔及长孔流道与锁止孔的连通处沿闭锁阀芯的滑动方向布设，闭锁阀芯的滑动可切断或开启补偿腔与锁止孔的连通。
[0017]通过采用上述技术方案，使用者可控制闭锁阀芯可滑动至将补偿腔与锁止孔切断的状态，进而在不需补偿腔时减少流体泄漏或污染的风险，有利于延长使用寿命。
[0018]可选的，还包括开关阀，所述补偿腔与锁止孔连通的部分还与缸体外连通有加注孔，开关阀用于控制加注孔的开闭。
[0019]通过采用上述技术方案，使用者可在加注孔处加注流体，用于补充流体的损耗或者改变流体的总量，便于调整减震效果。
[0020]可选的，所述驱动件包括微型电机及螺纹杆，微型电机与缸底固定连接，螺纹杆与微型电机的输出轴同轴固定连接，螺纹杆与闭锁阀芯螺纹连接。
[0021]通过采用上述技术方案，微型电机带动螺纹杆转动，即可在螺纹作用下控制闭锁阀芯在锁止孔内滑动，结构简单，且螺纹杆的驱动方式可承受更强的来自锁止孔内流体的压力，进而保障锁止效果。
[0022]综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：1.车辆行驶发生震动时，活塞杆带动活塞在缸体内滑动，活塞的移动带动流体经长孔流道在有杆腔与无杆腔之间交换流动，由于长孔流道开设于缸体侧壁上十分细长，流体流过长孔流道受到的阻力抵抗活塞的移动，实现减震；而在车辆静置工作时，驱动件驱动闭锁阀芯在锁止孔内滑动，切断长孔流道与无杆腔的连通，流体无法经长孔流道在有杆腔与无杆腔之间交换，进而阻止活塞杆的滑动，实现提高车辆静置工作时的稳定性；2.微型电机采用24V供电，相比油压推动闭锁，可节省泵站等大型装置，节省成本；微型电机带动螺纹杆转动，即可在螺纹作用下控制闭锁阀芯在锁止孔内滑动，结构简单，且螺纹杆的驱动方式可承受更强的来自锁止孔内流体的压力，进而保障锁止效果。
附图说明
[0023]图1是本申请实施例的整体结构示意图。
[0024]图2是本申请实施例的剖面结构示意图。
[0025]图3是图2中A部分的放大示意图。
[0026]图4是图2中B部分的放大示意图。
[0027]附图标记说明：1、缸体；11、有杆腔；12、无杆腔；13、长孔流道；2、外壳；3、活塞；31、活塞杆；4、端盖；41、第二单向阀；42、拉伸阻尼孔；43、连通孔；5、缸底；51、锁止孔；52、闭锁阀芯；53、节流块；531、第一单向阀；532、压缩阻尼孔；54、短孔流道；55、细孔；6、驱动件；61、微型电机；62、螺纹杆；7、补偿腔；71、螺旋弹簧；72、浮动活塞；73、加注孔。
具体实施方式
[0028]以下结合全部附图对本申请作进一步详细说明。
[0029]本申请实施例公开一种电控闭锁多功能阻尼器。
[0030]参照图1和图2，一种电控闭锁多功能阻尼器，包括外壳2和缸体1，外壳2和缸体1均呈圆柱筒状，且二者同轴设置，外壳2的两端均固定连接有用于密封缸体1对应端部的端盖4，进而使缸体1内形成密闭空间，缸体1本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电控闭锁多功能阻尼器，其特征在于，包括：缸体(1)，所述缸体(1)呈长筒状，缸体(1)内设有流体，缸体(1)的两端均设有用于密封缸体(1)的端盖(4)；活塞(3)，沿缸体(1)的长度方向滑动连接于缸体(1)内，活塞(3)将缸体(1)内隔断为有杆腔(11)和无杆腔(12)，有杆腔(11)内设有用于带动活塞(3)滑动的活塞杆(31)，活塞杆(31)的一端与活塞(3)连接，另一端延伸至缸体(1)外且与缸体(1)滑动连接；缸底(5)，位于无杆腔(12)内远离活塞(3)的一端，缸底(5)开设有与无杆腔(12)连通的锁止孔(51)；长孔流道(13)，开设于缸体(1)的侧壁上，长孔流道(13)的一端与有杆腔(11)连通，另一端与锁止孔(51)连通；闭锁阀芯(52)，位于锁止孔(51)内，且沿锁止孔(51)的长度方向与缸底(5)滑动连接，用于切断或开启长孔流道(13)与锁止孔(51)的连通，缸底(5)设有用于驱动闭锁阀芯(52)滑动的驱动件(6)。2.根据权利要求1所述的一种电控闭锁多功能阻尼器，其特征在于：所述锁止孔(51)内靠近无杆腔(12)的一端设有节流块(53)，节流块(53)内设有用于阻挡流体从无杆腔(12)向长孔流道(13)流动的第一单向阀(531)，节流块(53)开设有若干将锁止孔(51)位于节流块(53)两侧部分连通的压缩阻尼孔(532)。3.根据权利要求2所述的一种电控闭锁多功能阻尼器，其特征在于：所述长孔流道(13)开设有若干条，长孔流道(13)与有杆腔(11)的连通处设...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘建国，
申请(专利权)人：山东协力智能科技有限公司，
类型：发明
国别省市：