本申请涉及一种汽车转向装置和汽车。汽车转向装置包括：固定件，固定连接于车身；移动轴，移动轴活动连接于固定件；支撑件，支撑件连接于移动轴，并能够与移动轴同步移动；转向件，转向件的一端连接于转向盘，另一端转动连接于支撑件；连接组件，连接组件套设于移动轴上，与移动轴活动连接，且连接组件的一端固定连接于转向件；以及施压件，滑动连接于移动轴，施压件配置于连接组件和支撑件之间，施压件能够同时施压于连接组件和支撑件，使得支撑件与固定件之间的位置相对固定及连接组件与移动轴之间的位置相对固定。通过施压件施压的方式实现汽车转向装置的锁定，提高汽车转向装置的强度、刚度和锁止可靠性。刚度和锁止可靠性。刚度和锁止可靠性。
【技术实现步骤摘要】
汽车转向装置和汽车
[0001]本申请涉及汽车
，特别是涉及一种汽车转向装置和汽车。
技术介绍
[0002]随着汽车领域的发展，出现了可调节的汽车转向装置，通过汽车转向装置的长度或角度调节以满足不同的驾驶需求。当汽车正常驾驶时，汽车转向装置需要进行锁定，相应地，汽车转向装置设置有锁止结构。
[0003]相关技术中，汽车转向装置的锁止机构通过支架的变形量控制夹紧力。该支架需要兼具固定汽车转向装置的作用，因此支架需要有足够的厚度。然而较厚的金属支架会影响夹紧力的控制精度，长度、角度两个方向上的调节力很难兼顾，可能导致锁止不可靠等问题出现。此外，汽车转向装置调节时可能产生支架变形，导致支架的固定作用被弱化，并且一定程度的金属变形可能会影响汽车转向装置整体的刚度、强度等，在汽车运行以及汽车转向装置调节的过程中容易产生异响等问题。
技术实现思路
[0004]基于此，有必要针对上述技术问题，提供一种汽车转向装置及汽车，以提高汽车转向装置整体的刚度、强度以及锁止的可靠性。
[0005]本申请一方面提供了一种汽车转向装置，汽车转向装置包括：固定件，固定连接于车身；移动轴，移动轴活动连接于固定件；支撑件，支撑件连接于移动轴，并能够与移动轴同步移动；转向件，转向件的一端连接于转向盘，另一端转动连接于支撑件；连接组件，连接组件套设于移动轴上，与移动轴活动连接，且连接组件的一端固定连接于转向件；以及施压件，滑动连接于移动轴，施压件配置于连接组件和支撑件之间，施压件能够同时施压于连接组件和支撑件，使得支撑件与固定件之间的位置相对固定及连接组件与移动轴之间的位置相对固定。
[0006]施压件一方面挤压于连接组件，使得连接组件固定于移动轴上，另一方面挤压于支撑件，使得支撑件挤压于固定件，使得支撑件和固定件之间的位置相对固定，从而移动轴和固定件之间的位置也相对固定，由此实现转向件和支撑件之间的位置相对固定，实现汽车转向装置的长度和角度的锁定。
[0007]通过施压件施压的方式实现汽车转向装置的锁定，相较于通过支架变形的方式，该方式的设置简单，兼顾了汽车转向装置的角度和长度调节，同时不易出现变形，提高汽车转向装置的强度、刚度和锁止可靠性，避免在汽车运行以及汽车转向装置的调节过程中出现异响等问题。
[0008]在其中一个实施例中，固定件上设有装配槽，移动轴能够安装于装配槽中并能够在装配槽中移动。
[0009]在其中一个实施例中，转向件上设有转动轴，转向件通过转动轴转动连接于支撑件。
[0010]在其中一个实施例中，汽车转向装置还包括第一滑动件和第二滑动件，第一滑动件和第二滑动件均套设于移动轴上且均能够在移动轴上滑动，第一滑动件和第二滑动件分别配置于施压件的两侧，施压件能够借助第一滑动件施压于支撑件，施压件能够借助第二滑动件施压于连接组件。
[0011]在其中一个实施例中，汽车转向装置还包括连接于施压件的第一调节件，第一调节件能够驱动施压件施压于连接组件和支撑件。
[0012]在其中一个实施例中，连接组件包括至少一个第一连接件和至少一个第二连接件，第一连接件连接于转向件，第一连接件和第二连接件均与移动轴活动连接，第一连接件能够随转向件转动而相对移动轴运动，第二连接件具有与移动轴相对位置固定的锁定状态，在锁定状态下，第二连接件能够阻止第一连接件相对移动轴运动，使得转向件和支撑件之间的角度固定。
[0013]在其中一个实施例中，第一连接件和第二连接件的其中一个上设置有凹槽，另一个上设置有凸起，凸起能够卡合于凹槽中。
[0014]在其中一个实施例中，凹槽配置有多个，多个凹槽沿第一方向间隔设置。
[0015]在其中一个实施例中，汽车转向装置还包括设置于固定件上的第二调节件，第二调节件连接于第二连接件，第二调节件能够驱动第二连接件卡合或者脱离第一连接件。
[0016]本申请另一方面提供了一种汽车，汽车包括如上述的汽车转向装置。
附图说明
[0017]图1为本申请在一实施例中的汽车转向装置的正视图。
[0018]图2为本申请在一实施例中的汽车转向装置的后视图。
[0019]图3为本申请在一实施例中的汽车转向装置的爆炸图。
[0020]图4为本申请在一实施例中的移动轴的示意图。
[0021]图5为本申请在一实施例中的连接组件的示意图。
[0022]图6为本申请在一实施例中的第一连接件的示意图。
[0023]图7为图6中A区域的局部放大图。
[0024]图8为本申请在一实施例中的第二连接件的示意图。
具体实施方式
[0025]为使本申请的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本申请的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本申请。但是本申请能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本申请内涵的情况下做类似改进，因此本申请不受下面公开的具体实施例的限制。
[0026]在本申请的描述中，需要理解的是，若有出现这些术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等，这些术语指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。
[0027]此外，若有出现这些术语“第一”、“第二”，这些术语仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本申请的描述中，若有出现术语“多个”，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
[0028]在本申请中，除非另有明确的规定和限定，若有出现术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等，这些术语应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
[0029]在本申请中，除非另有明确的规定和限定，若有出现第一特征在第二特征“上”或“下”等类似的描述，其含义可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0030本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车转向装置，其特征在于，所述汽车转向装置包括：固定件，固定连接于车身；移动轴，所述移动轴活动连接于所述固定件；支撑件，所述支撑件连接于所述移动轴，并能够与所述移动轴同步移动；转向件，所述转向件的一端连接于转向盘，另一端转动连接于所述支撑件；连接组件，所述连接组件套设于所述移动轴上，与所述移动轴活动连接，且所述连接组件的一端固定连接于所述转向件；以及施压件，滑动连接于所述移动轴，所述施压件配置于所述连接组件和所述支撑件之间，所述施压件能够同时施压于所述连接组件和所述支撑件，使得所述支撑件与所述固定件之间的位置相对固定及所述连接组件与所述移动轴之间的位置相对固定。2.根据权利要求1所述的汽车转向装置，其特征在于，所述固定件上设有装配槽，所述移动轴能够安装于所述装配槽中并能够在所述装配槽中移动。3.根据权利要求1所述的汽车转向装置，其特征在于，所述转向件上设有转动轴，所述转向件通过所述转动轴转动连接于所述支撑件。4.根据权利要求1所述的汽车转向装置，其特征在于，所述汽车转向装置还包括第一滑动件和第二滑动件，所述第一滑动件和所述第二滑动件均套设于所述移动轴上且均能够在所述移动轴上滑动，所述第一滑动件和所述第二滑动件分别配置于所述施压件的两侧，所述施压件能够借助所述第一滑动件施压于所述支撑件，所述施压件能够借助所述第二滑动件施压于所述连接组件。5.根据权利要求1所...
【专利技术属性】
技术研发人员：王喜久，李鹏，温圣灼，邱佳明，吴玉龙，翟东，姚博洋，
申请(专利权)人：一汽解放汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：
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