一种液压控制阀组及液压驱动系统技术方案

本发明专利技术提供了一种液压控制阀组及液压驱动系统，涉及液压技术领域，液压控制阀组包括充液阀组、驻车电磁阀、驻车气控换向阀及电缆收放换向阀，充液阀组与液压油箱连接，充液阀组的出液端用于分别与第一制动蓄能器、第二制动蓄能器、驻车蓄能器、驻车电磁阀的进液端及电缆收放换向阀的进液端连接，驻车电磁阀的出液端与驻车气控换向阀的进液端连接，驻车气控换向阀的出液端用于与驻车制动器连接，电缆收放换向阀的出液端用于与电缆收放马达连接。本发明专利技术的液压控制阀组可以显著减小液压控制系统的布置的空间和液压控制系统中管道布置的复杂度，方便维修人员对液压控制系统进行检修。修。修。

【技术实现步骤摘要】
一种液压控制阀组及液压驱动系统


[0001]本专利技术涉及液压
，具体而言，涉及一种液压控制阀组及液压驱动系统。

技术介绍

[0002]重型物料运输车辆上常用到闭式液压驱动系统，闭式液压驱动系统具有压力高、系统集成度高、液压油箱小、液压元件体积较小等特性。同时闭式系统大流量时与油箱油液交换少，减少与空气的接触，油液中空气溶解量少，延长油液的使用寿命，由油泵确定流量和流向，驱动可逆。物料运输车辆正常工作时需要通过液压控制系统控制物料运输车辆上的多个功能组件，例如向第一制动蓄能器、第二制动蓄能器、驻车蓄能器充液，以及控制驻车制动器与电缆收放马达工作，但现有的第一制动蓄能器、第二制动蓄能器、驻车蓄能器充液，驻车制动器、电缆收放马达分别设置在物料运输车辆的不同位置上，并通过不同的液压控制阀组分别进行控制，增加了布置的空间和液压控制系统中管道布置的难度，且当系统出现故障时，维修人员不便检测各控制阀的状态，特别是在空间比较狭窄的地方。

技术实现思路

[0003]本专利技术所要解决的问题是如何减小液压控制系统的布置空间、降低液压控制系统中管道布置的复杂度，提升液压控制系统的检修便捷性。
[0004]为此，本专利技术提供了一种液压控制阀组，包括充液阀组、驻车电磁阀、驻车气控换向阀及电缆收放换向阀，所述充液阀组的进液端用于与液压油箱连接，所述充液阀组的出液端用于分别与第一制动蓄能器、第二制动蓄能器、驻车蓄能器、所述驻车电磁阀的进液端及所述电缆收放换向阀的进液端连接，所述驻车电磁阀的出液端与所述驻车气控换向阀的进液端连接，所述驻车气控换向阀的出液端用于与驻车制动器连接，所述电缆收放换向阀的出液端用于与电缆收放马达连接。
[0005]可选地，液压控制阀组还包括减压阀，所述减压阀的进液端与所述充液阀组的出液端连接，所述减压阀的出液端用于分别与所述驻车蓄能器、所述驻车电磁阀的进液端及所述电缆收放换向阀的进液端连接。
[0006]可选地，液压控制阀组还包括第一溢流阀，所述第一溢流阀的进液端与所述减压阀的出液端连接，所述第一溢流阀的出液端用于与所述液压油箱连接。
[0007]可选地，液压控制阀组还包括过滤器，所述过滤器的进液端用于与所述液压油箱连接，所述过滤器的出液端与所述充液阀组的进液端连接。
[0008]可选地，液压控制阀组还包括单向阀，所述单向阀的进液端连接在所述过滤器的进液端用于与所述液压油箱连接的管路上，所述单向阀的出液端连接在所述过滤器的出液端用于与所述充液阀组连接的管路上。
[0009]可选地，液压控制阀组还包括第二溢流阀，所述第二溢流阀的进液端与所述过滤器的出液端连接，所述第二溢流阀的出液端用于与所述液压油箱连接。
[0010]可选地，液压控制阀组还包括手动泵和三通球阀，所述三通球阀的一个出液端用
于与所述驻车制动器连接，所述三通球阀的两个进液端用于分别与所述驻车气控换向阀的出液端及所述手动泵的出液端连接，所述手动泵的进液端用于与所述液压油箱连接。
[0011]可选地，所述充液阀组包括充液换向阀和转向梭阀，所述充液换向阀的进液端用于与所述液压油箱连接，所述充液换向阀的出液端用于分别与所述转向梭阀的进液端、所述驻车蓄能器、所述驻车电磁阀的进液端及所述电缆收放换向阀的进液端连接，所述转向梭阀的出液端用于分别与所述第一制动蓄能器和所述第二制动蓄能器连接。
[0012]可选地，所述充液换向阀的出液端还用于与所述液压油箱连接。
[0013]与现有技术相比，本专利技术所述的液压控制阀组的有益效果是：
[0014]本专利技术通过设置充液阀组，充液阀组的进液端与液压油箱连接，充液阀组的出液端分别与第一制动蓄能器、第二制动蓄能器及驻车蓄能器连接，液压油可从液压油箱进入充液阀组，再由充液阀组分流分别进入第一制动蓄能器、第二制动蓄能器及驻车蓄能器，为第一制动蓄能器、第二制动蓄能器及驻车蓄能器进行充液，实现充液功能，充液阀组的出液端还与驻车电磁阀的进液端连接，驻车电磁阀的出液端与驻车气控换向阀的进液端连接，驻车气控换向阀的出液端用于与驻车制动器连接，当车辆启动解除驻车时，驻车电磁阀得电且驻车气控换向阀接通气源，液压油经过驻车电磁阀与驻车气控换向阀作用到驻车制动器上，驻车制动解除，停车后需要驻车时，切断驻车气控换向阀气源，液压油被切断，液压油无法作用在驻车制动器上，驻车制动器摩擦片抱死，车辆被制动住，实现驻车功能，还可通过遥控使驻车电磁阀失电，使液压油无法作用到驻车制动器，车辆被制动住，实现遥控与驻车互锁功能，充液阀组的出液端还与电缆收放换向阀的进液端连接，电缆收放换向阀的出液端用于与电缆收放马达连接，电缆收放换向阀打开时，电缆收放换向阀得电，液压油通过电缆收放换向阀，进入电缆收放马达，此时，电缆收放马达工作实现电缆的收放功能，本专利技术将充液阀组、驻车电磁阀、驻车气控换向阀及电缆收放换向阀连接在一个液压控制阀组中，可通过一个液压控制阀组同时控制第一制动蓄能器、第二制动蓄能器、驻车蓄能器充液，驻车制动器、电缆收放马达工作，实现充液、驻车制动、电缆收放多项控制功能，进而，本专利技术的液压控制阀组可以显著减小液压控制系统的布置的空间和液压控制系统中管道布置的复杂度，方便维修人员对液压控制系统进行检修。
[0015]此外，为了解决上述问题，本专利技术还提供了一种液压驱动系统，包括上述的液压控制阀组。
[0016]与现有技术相比，本专利技术所述的液压驱动系统的有益效果和上述液压控制阀组的有益效果大致相同，在此不再赘述。
附图说明
[0017]图1为本专利技术实施例所述的液压控制阀组的结构示意图。
[0018]附图标记说明：
[0019]1‑
充液阀组；11
‑
充液换向阀；12
‑
转向梭阀；21
‑
驻车电磁阀；22
‑
驻车气控换向阀；3
‑
电缆收放换向阀；4
‑
减压阀；5
‑
第一溢流阀；6
‑
第二溢流阀；71
‑
过滤器；72
‑
单向阀；81
‑
手动泵；82
‑
三通球阀；91
‑
第一制动蓄能器；92
‑
第二制动蓄能器；93
‑
驻车蓄能器；94
‑
液压油箱；95
‑
驻车制动器；96
‑
电缆收放马达。
具体实施方式
[0020]为使本专利技术的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本专利技术的具体实施例做详细的说明。
[0021]需要说明的是，在本公开的描述中，采用了“上”、“下”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“前”、“后”、“内”和“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本公开，而不是指示或暗示所指的装置必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操控，因此不能理解为对本公开保护范围的限制本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种液压控制阀组，其特征在于，包括充液阀组(1)、驻车电磁阀(21)、驻车气控换向阀(22)及电缆收放换向阀(3)，所述充液阀组(1)的进液端用于与液压油箱(94)连接，所述充液阀组(1)的出液端用于分别与第一制动蓄能器(91)、第二制动蓄能器(92)、驻车蓄能器(93)、所述驻车电磁阀(21)的进液端及所述电缆收放换向阀(3)的进液端连接，所述驻车电磁阀(21)的出液端与所述驻车气控换向阀(22)的进液端连接，所述驻车气控换向阀(22)的出液端用于与驻车制动器(95)连接，所述电缆收放换向阀(3)的出液端用于与电缆收放马达(96)连接。2.根据权利要求1所述的液压控制阀组，其特征在于，还包括减压阀(4)，所述减压阀(4)的进液端与所述充液阀组(1)的出液端连接，所述减压阀(4)的出液端用于分别与所述驻车蓄能器(93)、所述驻车电磁阀(21)的进液端及所述电缆收放换向阀(3)的进液端连接。3.根据权利要求2所述的液压控制阀组，其特征在于，还包括第一溢流阀(5)，所述第一溢流阀(5)的进液端与所述减压阀(4)的出液端连接，所述第一溢流阀(5)的出液端用于与所述液压油箱(94)连接。4.根据权利要求1所述的液压控制阀组，其特征在于，还包括过滤器(71)，所述过滤器(71)的进液端用于与所述液压油箱(94)连接，所述过滤器(71)的出液端与所述充液阀组(1)的进液端连接。5.根据权利要求4所述的液压控制阀组，其特征在于，还包括单向阀(72)，所述单向阀(72)的进液端连接在所述过滤器(71...

【专利技术属性】
技术研发人员：李宝珍，白仕军，张晋，彭阳生，
申请(专利权)人：中国神华能源股份有限公司神东煤炭分公司，
类型：发明
国别省市：