航空发动机在翼清洗装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种航空发动机在翼清洗装置，清洗装置包括：可手持的罐体(1)；清洗剂(9)，灌装在所述罐体(1)内；管路(3)，与所述罐体(1)连通，以输出所述罐体(1)内的清洗剂；喷嘴(2)，安装在所述管路(3)的远离所述罐体(1)的一端。改善了相关技术中存在的航空发动机在翼清洗需多人完成而带来的成本高的问题。由于本实施例的清洗装置操作简便、成本低廉可实现对航空发动机的高频清洗，以保证航空发动机处于良好的性能状态。性能状态。性能状态。

【技术实现步骤摘要】
航空发动机在翼清洗装置


[0001]本专利技术涉及航空发动机清洗
，具体而言，涉及一种航 空发动机在翼清洗装置。

技术介绍

[0002]航空发动机在实际商业服役中，尤其对在沙尘和污染环境中服役 的发动机，通常因被吸入的沙尘颗粒等影响，风扇增压级叶片和压气 机叶片表面、叶型前缘和后缘会缓慢附着污染物并形成致密积灰层， 降低发动机压气机效率、裕度(EGTM)和燃油经济性。为了维持发 动机性能和经济性，发动机OEM建议航空公司每300
‑
500循环开展 周期性的发动机在翼水洗(对于空气质量差的区域清洗周期为250 循环)，清除叶片表面的积灰层，一般单次的在翼发动机水洗可恢复 约4
‑8°
的EGTM，其中当前水洗方式的主要有效清洗区域为增压级 叶片。
[0003]现有的发动机在翼清洗技术，一般是通过大型的可移动设备， 在发动机慢车状态或AGB连接外部马达驱动核心机旋转，通过泵 驱动的方式将60
‑
80℃的清洗液注入发动机内涵道入口，达到清洗 液对叶片污染物的溶解反应和移除。此种清洗方式依赖于清洗现场 (如停机坪，飞机检修车间等)的电源、气源等设施、设备资源。 同时，因设备、清洗夹具安装/移除操作复杂，以及叶片积灰层致密、 厚度高的因素制约，现有发动机的常规在翼水洗总操作时间为4
‑
6 小时，且清洗操作需要2
‑
3人员完成，增加了航空公司的水洗负担 和清洗成本。同时，因为现有发动机水洗程序复杂耗时长制约，航 空公司只能借着飞机的常规检修时机开展水洗，因此无法根据情况 频繁清洗发动机以维持叶片的洁净度和较好的发动机性能(裕度、 效率等)。

技术实现思路

[0004]本专利技术旨在提供一种航空发动机在翼清洗装置，以改善相关技术 中存在的航空发动机在翼清洗需多人完成而带来的成本高的问题。
[0005]根据本专利技术实施例的一个方面，本专利技术提供了一种航空发动机在 翼清洗装置，清洗装置包括：
[0006]可手持的罐体；
[0007]清洗剂，灌装在罐体内；
[0008]管路，与罐体连通，以输出罐体内的清洗剂；以及
[0009]喷嘴，安装在管路的远离罐体的一端。
[0010]在一些实施例中，清洗剂包括清洗剂，罐体还包括用于将清洗剂 朝管路推压的压缩气体
[0011]在一些实施例中，还包括控制阀，控制阀的进口与罐体连通，控 制阀的出口与管路连通。
[0012]在一些实施例中航空发动机在翼清洗装置，还包括按压手柄，按 压手柄安装在罐
体上并与控制阀连接以控制控制阀的开闭。
[0013]在一些实施例中，航空发动机在翼清洗装置还包括手持手柄，手 持手柄安装在罐体上并与按压手柄呈V形布置。
[0014]在一些实施例中，手持手柄和按压手柄均安装在罐体的顶端。
[0015]在一些实施例中，所控制阀安装在罐体的顶部，清洗装置还包括清 洗装置还包括虹吸管，虹吸管与控制阀的进口连通，并朝罐体的底部延 伸。
[0016]在一些实施例中，航空发动机在翼清洗装置还包括压缩气体产生 部，压缩气体产生部包括设在罐体的容器、设在容器内的隔膜和用于在 被按压时刺破隔膜的刺穿部件，容器包括分别位于隔膜的两侧的第一腔 室和第二腔室，压缩气体产生部还包括容纳于第一腔室内的第一化学品 和容纳于第二腔室内并可与第一化学品反应生产气体的第二化学品。
[0017]在一些实施例中，第一化学品包括NaHCO3，第二化学品包括Al2(SO4)3。
[0018]在一些实施例中，容器的壁的一部分为易破裂部件，以使容器内产 生的气体进入到罐体的内腔中将清洗剂朝喷嘴。
[0019]在一些实施例中，所述易破裂部件包括压力敏感性薄膜。
[0020]应用本申请的技术方案，改善了相关技术中存在的航空发动机 在翼清洗需多人完成而带来的成本高的问题。由于本实施例的清洗装 置操作简便、成本低廉可实现对航空发动机的高频清洗，以保证航空发 动机处于良好的性能状态。
[0021]通过以下参照附图对本专利技术的示例性实施例的详细描述，本发 明的其它特征及其优点将会变得清楚。
附图说明
[0022]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将 对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见 地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技 术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获 得其他的附图。
[0023]图1示出了本专利技术的实施例的航空发动机在翼清洗装置的结构 示意图；
[0024]图2示出了本专利技术的另一可选实施例的航空发动机在翼清洗装 置的结构示意图；
[0025]图3示出了本专利技术的实施例的航空发动机的结构示意图；
[0026]图4示出了本专利技术的实施例的航空发动机的截面的结构示意 图；以及
[0027]图5示出了本专利技术的实施例的航空发动机在翼清洗装置和现有 清洗装置清洗后的航空发动机的裕度(EGTM)收益示意图。
具体实施方式
[0028]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方 案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部 分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描 述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本专利技术及其应用或使用的任 何限制。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创 造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0029]如图1所示，本实施例的航空发动机在翼清洗装置包括可手持的 罐体1、清洗剂9、管路3和喷嘴2。清洗剂9灌装在罐体1内；管 路3与罐体1连通，以输出罐体1内的清洗剂；喷嘴2安装在管路 3的远离罐体1的一端。
[0030]本实施例的航空发动机在翼清洗装置可由单人手持操作完成航 空发动机的在翼清洗工作，改善了相关技术中存在的航空发动机在 翼清洗需多人完成而带来的成本高的问题。
[0031]清洗剂9包括清洗剂，罐体1还包括用于将清洗剂朝管路3推压的 压缩气体7。清洗剂为符合航空发动机清洗要求的可起泡的化学物质， 压缩气体可为空气、氮气等惰性气体。该快速清洗装置的大小可根据待 清洗的航空发动机内涵道流道体积及泡沫清洗剂发泡效率综合制定。
[0032]航空发动机在翼清洗装置还包括控制阀，控制阀的进口与罐体1 连通，控制阀的出口与管路3连通。
[0033]航空发动机在翼清洗装置还包括按压手柄6，按压手柄6安装在 罐体1上并与控制阀连接以控制控制阀的开闭。
[0034]航空发动机在翼清洗装置还包括手持手柄13，手持手柄13安装 在罐体1上并与按压手柄6呈V形布置。
[0035]手持手柄13和按压手柄6均安装在罐体1的顶端，手持手柄13沿 罐体1的径向延伸，操作人员可将手持手柄13和按压手柄6握在同一 手中，通过按压手持手柄13可本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种航空发动机在翼清洗装置，其特征在于，包括：可手持的罐体(1)；清洗剂(9)，灌装在所述罐体(1)内；管路(3)，与所述罐体(1)连通，以输出所述罐体(1)内的清洗剂；以及喷嘴(2)，安装在所述管路(3)的远离所述罐体(1)的一端。2.根据权利要求1所述的航空发动机在翼清洗装置，其特征在于，所述清洗剂(9)包括清洗剂，所述罐体(1)还包括用于将所述清洗剂朝所述管路(3)推压的压缩气体(7)3.根据权利要求1所述的航空发动机在翼清洗装置，其特征在于，还包括控制阀，所述控制阀的进口与所述罐体(1)连通，所述控制阀的出口与所述管路(3)连通。4.根据权利要求3所述的航空发动机在翼清洗装置，其特征在于，还包括按压手柄(6)，所述按压手柄(6)安装在所述罐体(1)上并与所述控制阀连接以控制所述控制阀的开闭。5.根据权利要求4所述的航空发动机在翼清洗装置，其特征在于，还包括手持手柄(13)，所述手持手柄(13)安装在所述罐体(1)上并与所述按压手柄(6)呈V形布置。6.根据权利要求5所述的航空发动机在翼清洗装置，其特征在于，所述手持手柄(13)和所述按压手柄(6)均安装在所述罐体(1)的顶端。7.根据权利要求3所述的航空发动机在翼清洗装置，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：王公关，李坤艳，王铭茂，
申请(专利权)人：中国航发商用航空发动机有限责任公司，
类型：发明
国别省市：