本发明专利技术涉及一种用于与汽车管件（２６、３０）连接的快速闭合装置（１０），包括一个具有分度盘形横截面的基体（１２），由该基体（１２）径向向内突伸出的、至少一个用于构成扭转止动器的第一肋形件（１４），以及由该基体（１２）径向向内突伸出的、至少一个用于构成扭转止动器的第二肋形件（１６），其中，第一肋形件（１４）与第二肋形件（１６）沿轴向间隔设置。通过所述快速闭合装置（１０），在结构空间狭小的情况下也可以快速和简单地连接汽车管件（２６、３０）。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种快速闭合装置，利用该快速闭合装置可以使汽车的汽车管 件快速和简单:NM目互连接。此外，本专利技术还涉及一种带有该快速闭合装置的管 接头。
技术介绍
DE202005 009 575 Ul公开了 一种具有快速闭合装置的管接头，其中第 一管 可以通过第二管的接管移动，其中，将卡圈压入一个逐渐变细的间隙内，以便 可以沿径向向相互插套的管^/口保持力。为避免管彼此意外松脱，卡圈的变细 容纳处例如必须利用螺母锁止。这种管接头的缺点是，为构成连接需要多个结构复杂的部件以及安装时需 要多个安装步骤，以防止意外松脱。此外，为连接两个管需要多次操作，从而 安^i^烦ili爰慢。特别是需要从不同的才刻乍方向抓住管接头，以便使管相互连 接。这一点在空间非常狭小的情况下，例如像汽车发动机的发动机舱内部，非 常难于实现。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题在于，提供一种用于连接汽车管件的快速闭合装置，其在空间狭小的情况下也可以使汽车管件快速和简单地连接。此外，ia3目 应地提^"种带有这种快速闭合装置的管接头。按本专利技术，上述技术问题首先通过一种用于连接汽车管件的快速闭合装置 解决，该快速闭合装置包括一个具有分度盘形横截面的基体，至少一个从该基 桐至向向内突伸出的、用于构成4^#止动器的第一肋形件和至少一个从所述基^S向向内突伸出的、用于构成^i4争止动器的第二肋形件，其中，所述第一肋 形件与第二肋形件沿轴向间隔设置。通过快速闭合装置这种比较简单的结构，可以使第 一肋形件嵌入第 一管的 侧凹内，而第二肋形件则^7V第二管的侧凹内，从而两个管通过快速闭合装置 相互连接。基于基体的分度盘形横截面，快速闭合装置可以弹性插套在侧凹的 区域内。因此，原则上可以通过借助快速闭合装置的唯一安装运动使两个管简 单和快速相互连接。两个管之间优选设置一个密封件，其中，密封件例如可以轴向设置在两个管之间并优选橡胶弹性;^y勾成，从而可以通过密封件在管与快速闭合装置之间产生保持力。特别是如果所要连接的汽车管件设计成与快速闭 合装置的内轮廓在第一肋形件或第二肋形件的区域内一致时，那么同时可以防 止管相对彼此4麟争。因为快速闭合装置可以设计得比较小，也就是说，具有比 较d 、的径向延伸长度，所以为使决速闭合装置与所要连接的汽车管件连4勤又需 專交小的结构空间。基体优选具有两个轴向延伸的纵向边。纵向边彼此具有这样选择的间距，即，^^体可以弹性插套在管件上。管件的额定直径，也就是必要时成型管件的最大外径，在此可以J4Ui与基体的内径一致。为可以容纳第一肋形件或第 二肋形件，基本上圓形的管件具有相应的间隙，从而肋形件可以防44争地紧贴在管件上。为使快速闭合装置与汽车管件产生可靠连接，不需要螺丝、螺母或 其他止动件。特别优选第一肋形件和/或第二肋形件具有径向向内、与基体割纟M目应的接 触边。由此构成肋形件，其在厚度较小的情况下也具有高度的稳定性并不容易 .弯曲。此外，快速闭合装置可以简单地例如通过冷变形制造。此外由》M勾成肋 形件，其大小足够在侧面肋形件面上沖压例如部件编号或适用管径的数据。特别伏选设置至少两个第一肋形件和/或至少两个第二肋形件。在这种情况 下，特别是各自两个第一肋形件或两个第二肋形件各自彼此径向对置。通#两个相对的侧面上设一个肋形件，可以在防4a4t方面仅允许特别小的间隙，特 别是在第一肋形件与第二肋形件相比形状相同的情况下，快速闭合装置可以独 立于方向安装。也就是说，安装时不必注意快速闭合装置的哪一面应与哪个汽 车管件连接。这样就简化和加快了安装。特别是决速闭合装置可以盲装。特别^&体具有两个位于端面一侧的端边，第一或第二肋形件与其连接。 快速闭合装置因此切向上可以具有M上呈U形的横截面，从而快速闭合装置可以简单地制造。特别是快速闭合装置没有为防止受伤必须去毛刺的向外锐边。这样可以成本^i^也制造快速闭合装置。本专利技术此外相应地还涉及一种用于汽车的管接头，其包括带有第一侧凹的 第一汽车管件和带有第二侧凹的第二汽车管件。第一侧HJ具有用于构成*1#止 动器的第一轮廓。第二侧凹则相应具有用于构成^#止动器的第二轮廓。所述 管接头此外具有可以如上所述设计和进一步设计的快速闭合装置。该快速闭合 装置的至少一个第一肋形件"第一汽车管件的第一侧凹内，以构成^#止动器。至少一个第二肋形件则相应&A第二侧凹内，以构成^^#止动器 在结构空间狭小的情况下也可以快速和简单地生产管接头。在一种优选的实施方式中，在沿与第一侧凹和/或第二侧凹相对末端方向上 设置一个在末端方向上变细的连接管件，用于轴向插入快速闭合装置内。由于 连接管件末端方向上变细，可以使各自的汽车管件沿轴向插入快速闭合装置内。 快速闭合装置在径向上的插装由此可以得到避免。才艮据结构空间的几何形状， 可以选择将快速闭合装置通过径向同时插M两个汽车管件上。只要结构空间 不适用于此，就可以捧决速闭合装置仅插絲一个汽车管件上，另一个汽车管 件则利用在末端方向上变细的连接件轴向插装。特别^^口果两个汽车管件具有 一个在末端方向上变细的连接管件，那么无论是第一汽车管件还是第二汽车管 件，均可以在轴向上可靠和决速;w悉入快速闭合装置内。优选第一汽车管件具有用于插入第二汽车管件内的接管。可选地，第二汽 车管件也可以具有用于插入第一汽车管件内的接管。这样提高了接管区域内的 稳定性，并可以使两个汽车管件彼此简单密封。特别优选接管具有密封件，该 密封件例如可以径向设置在接管与各自其它汽车管件之间。这样可以4嫁易密 封并同时可以减少单个汽车管件之间振动的传递，由此可以避免汽车运行时不 希望出现的噪声。特别优选管接头设置在汽车的发动^Ot内。由于发动才咸内空间狭小，管 接头以及相应的快速闭合装置特别适用于连接不同的汽车管件。该管接头特别是可以用于输送内燃才;M尤选增压的新鲜空气和/或空调机气流和/或冷却水的管路系统。在压力突然增高的情况下，仍iii)j汽车管件的可靠连接。附图说明下面参考附图并借助优选实施例对本专利技术进;fti，细说明。附图中图la是依据本专利技术的快速闭合装置的示意侧视图lb是图la的快速闭合装置沿乡iRl-I的示意剖面图2a是带图la所示快速闭合装置的管接头第一种实施方式的示意侧视图;图2b是图2a的管接头沿^l殳n-n的示意剖面图3a是带图la所示快速闭合装置的管接头第J^f实施方式的示意侦舰图;图3b是图3a的管接头沿线^殳ffl- ffl的示意剖面图4a是带图la所示快速闭合装置的管接头第三种实施方式的示意侧视图;以及图4b是图4a所示管接头沿线段IV-IV的示意剖面图。M实施方式图la所示的快速闭合装置10具有一个带有分餘形横截面的基体12。该基体12的前面有两个径向向内突伸的第一肋形件14。在第一肋形件14的轴向间隔地设置两个同样AA^体12突伸出的第二肋形件16。所述第一肋形件14和第二肋形件16这样径向相对设置，使得所述快速闭合装置10设计为关于对称轴线18点对称。所述第一肋形件14和第二肋形件16分别具有一个向内的接触边20，以构成4jL4f止动器。基体12基于分^:形的横截面而具有两个轴向延伸、彼此间隔距离d的纵向边22,该距离选择为^^体12可以S科生插套本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于连接汽车管件（２６、３０）的快速闭合装置，它包括具有分度盘形横截面的基体（１２），至少一个从该基体（１２）径向向内突伸出的、用于构成扭转止动器的第一肋形件（１４）和至少一个从所述基体（１２）径向向内突伸出的、用于构成扭转止动器的第二肋形件（１６），其中，所述第一肋形件（１４）与第二肋形件（１６）沿轴向间隔设置。
【技术特征摘要】
...
【专利技术属性】
技术研发人员：阿泰姆瑟伊，
申请(专利权)人：GM全球科技运作股份有限公司，
类型：发明
国别省市：US[美国]
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