增压器用供油组件、其控制方法及控制装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及发动机技术领域，尤其涉及一种增压器用供油组件、其控制方法及控制装置。增压器用供油组件包括进油管和供油件，进油管的一端与发动机的出油口连接，进油管的另一端与增压器连接；供油件的两端分别与进油管连通，供油件具有储油状态和供油状态，储油状态和供油状态能够彼此切换；其中，发动机处于正常运行模式时，供油件向储油状态进行切换并对机油进行存储；所述发动机处于热停车模式时，供油件向供油状态进行切换并将存储的机油输送到所述增压器内。本发明专利技术中的增压器用供油组件，可以实现在发动机停止运转后，通过供油件从供油状态切换至储油状态，将存储的机油输送到增压器内，减少增压器在缺油状态下运转导致轴承磨损的情况出现。磨损的情况出现。磨损的情况出现。

【技术实现步骤摘要】
增压器用供油组件、其控制方法及控制装置


[0001]本专利技术涉及发动机
，尤其涉及一种增压器用供油组件、其控制方法及控制装置。

技术介绍

[0002]增压器是将空气进入发动机气缸之前预先压缩，提高空气密度、增加进气量，从而增大发动机功率，改善经济性和排放性能。当车辆的发动机停止运转后，发动机的机油压力明显降低，无法持续向增压器提供机油，增压器在缺油状态下运转，容易造成轴承磨损。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的是至少解决现有技术中当发动机停止运转后，出现增压器在缺油状态下运转导致轴承磨损的问题。该目的是通过以下技术方案实现的：
[0004]本专利技术的第一方面提出了一种增压器用供油组件，应用于发动机，包括：
[0005]进油管，所述进油管的一端与所述发动机的出油口连接，所述进油管的另一端与所述增压器连接；
[0006]供油件，所述供油件的两端分别与所述进油管连通，所述供油件具有储油状态和供油状态，所述储油状态和所述供油状态能够彼此；
[0007]其中，所述发动机处于正常运行模式时，所述供油件向所述储油状态进行切换并对机油进行存储；所述发动机处于热停车模式时，所述供油件向所述供油状态进行并将存储的机油输送到所述增压器内。
[0008]本专利技术中的增压器用供油组件，通过将进油管的两端分别与发动机的出油口和增压器连接，并将供油件的两端分别与进油管连通，发动机处于热停车模式时，供油件从储油状态切换至供油状态，将存储的机油输送到增压器内，则可以实现在发动机停止运转后，通过供油件从供油状态切换至储油状态，将存储的机油输送到增压器内，减少增压器在缺油状态下运转导致轴承磨损的情况出现。
[0009]另外，根据本专利技术的增压器用供油组件，还可具有如下附加的技术特征：
[0010]在本专利技术的一些实施例中，所述供油件包括：
[0011]第一管路；以及
[0012]储油器，所述第一管路的两端分别与所述进油管和所述储油器连通。
[0013]在本专利技术的一些实施例中，所述储油器包括：
[0014]存储部，所述第一管路和所述进油管分别与所述存储部相连通；
[0015]容置部，所述容置部内设置有弹性件，所述容置部和所述存储部之间设置有隔板，所述弹性件的两端分别与所述隔板和所述容置部的内壁相抵靠，所述隔板能够向所述容置部的一侧移动，以使所述供油件向所述储油状态切换，以及所述隔板能够向所述存储部的一侧移动，以使所述供油件向所述供油状态切换。
[0016]在本专利技术的一些实施例中，所述供油件还包括：
[0017]第二管路，所述第二管路的两端分别与所述储油器和所述进油管连通。
[0018]在本专利技术的一些实施例中，所述进油管包括相互连通的第一管体、第一子管路和第二子管路；
[0019]所述第一管体的出口端通过第一管道连接件与所述第一管路和所述第一子管路均连通；
[0020]所述第一子管路与所述第二子管路通过第二管道连接件连接，且所述第二子管路的出口端与所述增压器连接；
[0021]所述第二管路与所述第二管道连接件连接，且所述第二管路上设置有阀门。
[0022]在本专利技术的一些实施例中，所述第一子管路上设置有第一单向阀，所述第一单向阀被配置为从所述发动机的出油口流向所述第二子管路导通。
[0023]在本专利技术的一些实施例中，所述第一管路上设置有第二单向阀，所述第二单向阀被配置为从所述发动机的出油口流入所述储油器的方向导通。
[0024]本专利技术的第二方面提出了一种增压器用供油组件的控制方法，所述增压器用供油组件为上面所提到的增压器用供油组件，控制方法包括：
[0025]获取发动机的状态；
[0026]根据所述发动机的状态为热停车状态，控制所述供油件从所述储油状态切换至所述供油状态，将所述供油件存储的机油输送到所述增压器内。
[0027]本专利技术中的增压器用供油组件的控制方法，通过将进油管的两端分别与发动机的出油口和增压器连接，并将供油件的两端分别与进油管连通，发动机处于热停车模式时，供油件从储油状态切换至供油状态，将存储的机油输送到增压器内，则可以实现在发动机停止运转后，通过供油件从供油状态切换至储油状态，将存储的机油输送到增压器内，减少增压器在缺油状态下运转导致轴承磨损的情况出现。
[0028]另外，根据本专利技术的增压器用供油组件的控制方法，还可具有如下附加的技术特征：
[0029]在本专利技术的一些实施例中，所述控制方法还包括：
[0030]根据所述发动机的状态为运转状态，控制所述供油件从所述供油状态切换至所述储油状态，将机油存储在所述供油件内。
[0031]本专利技术的第三方面提出了一种增压器用供油组件的控制装置，所述控制装置用于执行上面所提到的增压器用供油组件的控制方法，所述控制装置包括：
[0032]获取单元，用于获取所述发动机的状态；
[0033]控制单元，用于根据所述发动机的状态为热停车状态，控制所述供油件从所述储油状态切换至所述供油状态，将所述供油件存储的机油输送到所述增压器内。
附图说明
[0034]通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本专利技术的限制。而且在整个附图中，用相同的附图标记表示相同的部件。在附图中：
[0035]图1是根据本专利技术实施方式的增压器用供油组件的结构示意图(供油件处于储油状态)；
[0036]图2为图1中所示的增压器用供油组件的结构示意图(供油件处于供油状态)；
[0037]图3为本专利技术中的增压器用供油组件的控制方法的流程示意图；
[0038]图4为本专利技术中的增压器用供油组件的控制方法的具体流程示意图。
[0039]附图标记如下：
[0040]10、进油管；111、第一管体；112、第一子管路；113、第二子管路；
[0041]20、供油件；21、第一管路；22、储油器；221、存储部；222、容置部；23、弹性件；24、隔板；25、第二管路；
[0042]30、出油口；
[0043]40、增压器；
[0044]51、第一管道连接件；52、第二管道连接件；
[0045]60、压力传感器；
[0046]71、第一单向阀；72、第二单向阀；73、阀门。
具体实施方式
[0047]下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施方式。虽然附图中显示了本公开的示例性实施方式，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。
[0048]应理解的是，文中使用的术语仅出于描述特定示例实施方式的目的，而无意于进行限制。除非上下文另外明确地指出，否则如文中使用的单数形式“一”、“本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种增压器用供油组件，应用于发动机，其特征在于，包括：进油管，所述进油管的一端与所述发动机的出油口连接，所述进油管的另一端与所述增压器连接；供油件，所述供油件的两端分别与所述进油管连通，所述供油件具有储油状态和供油状态，所述储油状态和所述供油状态能够彼此；其中，所述发动机处于正常运行模式时，所述供油件向所述储油状态进行切换并对机油进行存储；所述发动机处于热停车模式时，所述供油件向所述供油状态进行并将存储的机油输送到所述增压器内。2.根据权利要求1所述的增压器用供油组件，其特征在于，所述供油件包括：第一管路；以及储油器，所述第一管路的两端分别与所述进油管和所述储油器连通。3.根据权利要求2所述的增压器用供油组件，其特征在于，所述储油器包括：存储部，所述第一管路和所述进油管分别与所述存储部相连通；容置部，所述容置部内设置有弹性件，所述容置部和所述存储部之间设置有隔板，所述弹性件的两端分别与所述隔板和所述容置部的内壁相抵靠，所述隔板能够向所述容置部的一侧移动，以使所述供油件向所述储油状态切换，以及所述隔板能够向所述存储部的一侧移动，以使所述供油件向所述供油状态切换。4.根据权利要求2所述的增压器用供油组件，其特征在于，所述供油件还包括：第二管路，所述第二管路的两端分别与所述储油器和所述进油管连通。5.根据权利要求4所述的增压器用供油组件，其特征在于，所述进油管包括相互连通的第一管体、第一子管路和第二子管路；所述第一管体的出口端通过第一管道连接件与所述第一管路和所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：姚旺，栗涛，张广西，王超，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：发明
国别省市：