一种汽车滑轨后上板制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车滑轨后上板，包括后上板主体，所述后上板主体的上方两侧一体式固定安装有固定板，所述后上板主体的上方左侧后端安装有第三连接板，所述第三连接板的后端一体式固定安装有第一连接板，所述第一连接板的内部开设有第一连接孔，所述后上板主体的右侧安装有第二连接板，所述第二连接板的内部开设有第二连接孔，所述后上板主体的外表面设置有防锈防腐涂层。该汽车滑轨后上板的平面度、位置度装配尺寸以及垂直度的精准度高，避免在使用过程中产生误差，造成该汽车滑轨后上板在使用过程中损坏，同时通过防锈防腐涂层提高该汽车滑轨后上板的防腐防锈性能，进而延长该汽车滑轨后上板的使用寿命。该汽车滑轨后上板的使用寿命。该汽车滑轨后上板的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车滑轨后上板


[0001]本技术涉及汽车滑轨
，具体为一种汽车滑轨后上板。

技术介绍

[0002]滑轨是乘用汽车座椅的重要机械部件，乘用车的前排座椅的安全带的下锚点在座椅通道侧滑轨后端，且有的车型的安全带的预张紧端在座椅门侧滑轨上，滑轨是整椅连接着车身的部件，底座的设计有2维(依据滑轨前后调节来实现)、4维(前后、上下)、6维(前后、上下、倾角)等，在滑轨上面的连接方式各不相同，当然还有安全带扣等，因为连接特性，起到支撑司、乘人员，根据GB或DIN标准，人的质量有不同等级，例如50kg，75kg，98kg等等，滑轨的前后调节是座椅的常用功能，不同公司的滑轨的调节精度不同，是因为锁止机构的设计不同，滑轨的前后调节范围影响着座椅的H点前后位置，而整车平台的的H点要求有限制着滑轨的调节行程，滑轨后上板是汽车滑轨上重要的部件。
[0003]现有的汽车滑轨后上板精度较差，防腐防锈性能差，造成汽车滑轨后上板在使用过程中容易损坏，减少汽车滑轨后上板的使用寿命，为此，我们提出一种汽车滑轨后上板。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种汽车滑轨后上板，以解决上述
技术介绍
中提出现有的汽车滑轨后上板精度较差，防腐防锈性能差，造成汽车滑轨后上板在使用过程中容易损坏，减少汽车滑轨后上板的使用寿命的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车滑轨后上板，包括后上板主体，所述后上板主体的上方两侧一体式固定安装有固定板，所述后上板主体的上方左侧后端安装有第三连接板，所述第三连接板的后端一体式固定安装有第一连接板，所述第一连接板的内部开设有第一连接孔，所述后上板主体的右侧安装有第二连接板，所述第二连接板的内部开设有第二连接孔，所述后上板主体的外表面设置有防锈防腐涂层；
[0006]第二安装孔，其开设在所述后上板主体的内部后端，所述后上板主体的内部前端开设有第一安装孔。
[0007]优选的，所述后上板主体与固定板的连接处呈弧形状结构，且后上板主体与第一连接板的连接处呈弧形状结构，并且后上板主体与第一连接板的连接处呈弧形状结构，同时后上板主体与第二连接板的连接处呈弧形状结构。
[0008]优选的，所述后上板主体与固定板垂直，且后上板主体与第二连接板垂直，并且后上板主体的后端宽度尺寸大于后上板主体的前端宽度尺寸。
[0009]优选的，所述后上板主体与第一连接板垂直，且后上板主体与第三连接板之间的夹角为30
°
，并且固定板与第三连接板一体式固定连接。
[0010]优选的，所述第一连接板的上端呈弧形状结构，且第二连接板的上端呈弧形状结构。
[0011]优选的，所述第二安装孔的直径尺寸大于第一安装孔的直径尺寸，且第一连接孔
的直径尺寸大于第二连接孔的直径尺寸。
[0012]与现有技术相比，本技术提供了一种汽车滑轨后上板，具备以下有益效果：该汽车滑轨后上板的平面度、位置度装配尺寸以及垂直度的精准度高，避免在使用过程中产生误差，造成该汽车滑轨后上板在使用过程中损坏，同时通过防锈防腐涂层提高该汽车滑轨后上板的防腐防锈性能，进而延长该汽车滑轨后上板的使用寿命。
附图说明
[0013]图1为本技术整体结构示意图；
[0014]图2为本技术俯视结构示意图；
[0015]图3为本技术左视结构示意图；
[0016]图4为本技术截面结构示意图。
[0017]图中：1、后上板主体；2、第一连接孔；3、第一连接板；4、第二连接板；5、第二连接孔；6、第一安装孔；7、防锈防腐涂层；8、固定板；9、第三连接板；10、第二安装孔。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0019]请参阅图1
‑
4，一种汽车滑轨后上板，包括后上板主体1，后上板主体1的上方两侧一体式固定安装有固定板8，后上板主体1的上方左侧后端安装有第三连接板9，第三连接板9的后端一体式固定安装有第一连接板3；后上板主体1与第一连接板3垂直，且后上板主体1与第三连接板9之间的夹角为30
°
，并且固定板8与第三连接板9一体式固定连接，第一连接板3的内部开设有第一连接孔2，后上板主体1的右侧安装有第二连接板4；后上板主体1与固定板8的连接处呈弧形状结构，且后上板主体1与第一连接板3的连接处呈弧形状结构，并且后上板主体1与第一连接板3的连接处呈弧形状结构，同时后上板主体1与第二连接板4的连接处呈弧形状结构；后上板主体1与固定板8垂直，且后上板主体1与第二连接板4垂直，并且后上板主体1的后端宽度尺寸大于后上板主体1的前端宽度尺寸；第一连接板3的上端呈弧形状结构，且第二连接板4的上端呈弧形状结构，第二连接板4的内部开设有第二连接孔5，后上板主体1的外表面设置有防锈防腐涂层7；第二安装孔10，其开设在后上板主体1的内部后端，后上板主体1的内部前端开设有第一安装孔6；第二安装孔10的直径尺寸大于第一安装孔6的直径尺寸，且第一连接孔2的直径尺寸大于第二连接孔5的直径尺寸；该汽车滑轨后上板的平面度、位置度装配尺寸以及垂直度的精准度高，避免在使用过程中产生误差，造成该汽车滑轨后上板在使用过程中损坏，同时通过防锈防腐涂层7提高该汽车滑轨后上板的防腐防锈性能，进而延长该汽车滑轨后上板的使用寿命。
[0020]工作原理：在使用该汽车滑轨后上板时，首先通过后上板主体1内部的第一安装孔6和第二安装孔10安装到滑轨上，然后再通过第一连接板3上的第一连接孔2和第二连接板4上的第二连接孔5与需要移动的座椅上的部件进行连接，最后整个汽车滑轨后上板表面的防锈防腐涂层7可以很好的起到防锈防腐的作用，这就是该汽车滑轨后上板的工作原理。
[0021]尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车滑轨后上板，其特征在于，包括：后上板主体(1)，所述后上板主体(1)的上方两侧一体式固定安装有固定板(8)，所述后上板主体(1)的上方左侧后端安装有第三连接板(9)，所述第三连接板(9)的后端一体式固定安装有第一连接板(3)，所述第一连接板(3)的内部开设有第一连接孔(2)，所述后上板主体(1)的右侧安装有第二连接板(4)，所述第二连接板(4)的内部开设有第二连接孔(5)，所述后上板主体(1)的外表面设置有防锈防腐涂层(7)；第二安装孔(10)，其开设在所述后上板主体(1)的内部后端，所述后上板主体(1)的内部前端开设有第一安装孔(6)。2.根据权利要求1所述的一种汽车滑轨后上板，其特征在于，所述后上板主体(1)与固定板(8)的连接处呈弧形状结构，且后上板主体(1)与第一连接板(3)的连接处呈弧形状结构，并且后上板主体(1)与第一连接板(3)的连接处呈弧形状结构，同时后上板主体(1)与...

【专利技术属性】
技术研发人员：庞世明，杜高勇，向朝伟，钟大美，周军，
申请(专利权)人：重庆势宇汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：