一种弹簧托臂及车辆制造技术

本申请提供了一种弹簧托臂及车辆，旨在解决现有的弹簧托臂结构强度不高，在长时间的使用后，可能会导致弹簧托臂的耐久性下降或损坏的问题。包括：托臂本体，包括相互背离的安装顶面和安装底面；沿托臂本体的第一端至第二端依次排布的第一加强件、第二加强件和第三加强件；所述第一加强件固定于所述安装底面上，所述第一加强件靠近所述第一端设置，并向靠近所述第二端的方向延伸，且与所述托臂本体的两侧边缘连接；所述第二加强件固定于所述安装顶面上；所述第三加强件固定于所述安装顶面上，所述第三加强件靠近所述第二端设置，并向靠近所述第一端的方向延伸。述第一端的方向延伸。述第一端的方向延伸。

【技术实现步骤摘要】
一种弹簧托臂及车辆


[0001]本申请实施例涉及汽车的
，具体而言，涉及一种弹簧托臂及车辆。

技术介绍

[0002]弹簧托臂，设置在车辆的后悬架上，用于连接转向节及车架(或副车架)，且为弹簧提供安装位置。
[0003]由于弹簧托臂一直承受来自弹簧的垂向力，且在不平整路面或者越野工况时除受垂向力外还会受到侧向冲击，现有的弹簧托臂结构强度不高，在长时间的使用后，可能会导致弹簧托臂的耐久性下降或损坏。

技术实现思路

[0004]本申请提供一种弹簧托臂及车辆，旨在解决现有的弹簧托臂结构强度不高，在长时间的使用后，可能会导致弹簧托臂的耐久性下降或损坏的问题。
[0005]本申请第一方面提供了一种弹簧托臂，包括：
[0006]托臂本体，包括相互背离的安装顶面和安装底面；
[0007]沿托臂本体的第一端至第二端依次排布的第一加强件、第二加强件和第三加强件，其中，所述第一端设置有球销，用于与转向节连接，所述第二端用于与车架或车架连接；
[0008]所述第一加强件固定于所述安装底面上，所述第一加强件靠近所述第一端设置，并向靠近所述第二端的方向延伸，且与所述托臂本体的两侧边缘连接；
[0009]所述第二加强件固定于所述安装顶面上；
[0010]所述第三加强件固定于所述安装顶面上，所述第三加强件靠近所述第二端设置，并向靠近所述第一端的方向延伸。
[0011]可选地，所述第一加强件靠近所述球销的端部形成有U形缺口，所述U形缺口环绕所述球销。
[0012]可选地，所述第一加强件的外侧边缘形成有折弯翻边，所述折弯翻边向上弯折，并与所述托臂本体的边缘连接；
[0013]所述第一加强件的内侧边缘为弧形边缘，所述弧形边缘与所述托臂本体的安装底面固定连接。
[0014]可选地，所述第一加强件上形成有多个第一减重孔，多个所述第一减重孔在所述第一加强件上间隔分布，且多个所述第一减重孔在靠近所述第一端的方向上孔径逐渐变大。
[0015]可选地，所述第二加强件包括至少一个弧形加强板，所述至少一个弧形加强板部分环绕所述托臂本体的定位孔设置。
[0016]可选地，所述第三加强件包括主体部和延伸部，所述主体部的形状为三角形，所述主体部的一个端部朝向所述第二端；
[0017]所述延伸部设于所述主体部远离所述第二端的一侧，并向靠近所述第一端的方向
延伸。
[0018]可选地，所述第三加强件上形成有第二减重孔。
[0019]可选地，所述第二减重孔的边缘向下延伸至与所述托臂本体的安装顶面连接。
[0020]本申请第二方面提供了一种车辆，所述车辆包括所述的弹簧托臂。
[0021]采用本申请提供的一种弹簧托臂及车辆，包括：
[0022]托臂本体，包括相互背离的安装顶面和安装底面；沿托臂本体的第一端至第二端依次排布的第一加强件、第二加强件和第三加强件，其中，所述第一端设置有球销，用于与转向节连接，所述第二端用于与车架或副车架连接；所述第一加强件固定于所述安装底面上，所述第一加强件靠近所述第一端设置，并向靠近所述第二端的方向延伸，且与所述托臂本体的两侧边缘连接；所述第二加强件固定于所述安装顶面上；所述第三加强件固定于所述安装顶面上，所述第三加强件靠近所述第二端设置，并向靠近所述第一端的方向延伸。
[0023]具有以下优点：第一加强件、第二加强件和第三加强件沿着第一端至第二端的方向分布，在托臂本体的长度方向上均进行了结构强度的提升。进一步地，第一加强件的边缘连接至所述托臂本体的两侧边缘，第二加强件部分环绕定位孔设置；第三加强件靠近所述第二端设置，并向靠近所述第一端的方向延伸。上述设置的第一加强件、第二加强件和第三加强件均位于托臂本体受力集中且现有技术的强度薄弱区域，实现了对托臂本体的结构强度的补强，提升了托臂本体在受到侧向冲击时的抗冲击性能，大幅增强了托臂本体的结构强度，延长了托臂本体的使用寿命。
附图说明
[0024]为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对本申请实施例的描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0025]图1是本申请一实施例提出的弹簧托臂在安装顶面上的结构示意图；
[0026]图2是本申请一实施例提出的弹簧托臂在安装底面上的结构示意图；
[0027]图3是本申请一实施例提出的第一加强件的结构示意图；
[0028]图4是本申请一实施例提出的第二加强件的结构示意图；
[0029]图5是本申请一实施例提出的第三加强件的结构示意图；
[0030]附图标记：1、托臂本体；2、定位孔；3、第一加强件；4、第二加强件；5、第三加强件；501、主体部；502、延伸部；6、第一端；7、第二端；8、U形缺口；9、折弯翻边；10、第一减重孔；11、第二减重孔；12、第三减重孔；13、弧形边缘。
具体实施方式
[0031]下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0032]弹簧托架属于汽车冲压件、汽车减震器冲压件，固定弹簧的架子，当弹簧受到外力
时容易发生弹射，故设置一固定其不让弹射的架子，这个架子就是弹簧托架。其形状根据器件周围环境设计。
[0033]弹簧托臂通常设置在车辆的后悬架上，用于连接转向节及车架(或副车架)，且为弹簧提供安装位置。
[0034]由于弹簧托臂一直承受来自弹簧的垂向力，且在不平整路面或者越野工况时除受垂向力外还会受到侧向冲击，现有的弹簧托臂结构强度不高，在长时间的使用后，可能会导致弹簧托臂的耐久性下降或损坏。
[0035]有鉴于此，本申请提供一种弹簧托臂及车辆，旨在解决现有的弹簧托臂结构强度不高，在长时间的使用后，可能会导致弹簧托臂的耐久性下降或损坏的问题。
[0036]参照图1和图2，其中，图1是本申请一实施例提出的弹簧托臂在安装顶面上的结构示意图；图2是本申请一实施例提出的弹簧托臂在安装底面上的结构示意图。
[0037]一种弹簧托臂，包括：
[0038]托臂本体1，包括相互背离的安装顶面和安装底面；
[0039]沿托臂本体1的第一端6至第二端7依次排布的第一加强件3、第二加强件4和第三加强件5，其中，所述第一端6设置有球销，用于与转向节连接，所述第二端7用于与车架(或副车架)连接；
[0040]所述第一加强件3固定于所述安装底面上，所述第一加强件3靠近所述第一端6设置，并向靠近所述第二端7的方向延伸，且与所述托臂本体1的两侧边缘连接；
[0041]所述第二加强件4固定于所述安本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种弹簧托臂，其特征在于，包括：托臂本体(1)，包括相互背离的安装顶面和安装底面；沿托臂本体(1)的第一端(6)至第二端(7)依次排布的第一加强件(3)、第二加强件(4)和第三加强件(5)，其中，所述第一端(6)设置有球销，用于与转向节连接，所述第二端(7)用于与车架或副车架连接；所述第一加强件(3)固定于所述安装底面上，所述第一加强件(3)靠近所述第一端(6)设置，并向靠近所述第二端(7)的方向延伸，且与所述托臂本体(1)的两侧边缘连接；所述第二加强件(4)固定于所述安装顶面上；所述第三加强件(5)固定于所述安装顶面上，所述第三加强件(5)靠近所述第二端(7)设置，并向靠近所述第一端(6)的方向延伸。2.根据权利要求1所述的弹簧托臂，其特征在于，所述第一加强件(3)靠近所述球销的端部形成有U形缺口(8)，所述U形缺口(8)环绕所述球销。3.根据权利要求1所述的弹簧托臂，其特征在于，所述第一加强件(3)的外侧边缘形成有折弯翻边(9)，所述折弯翻边(9)向上弯折，并与所述托臂本体(1)的两侧边缘连接；所述第一加强件(3)的内侧边缘为弧形边缘(13)，所述弧形边缘(13)与所述托臂本体(1)的安装底面固定连...

【专利技术属性】
技术研发人员：邱鹏帅，刘明虎，纪国锋，刘国栋，郭义，刘振华，刘跃鹏，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：