制动软管固定结构及其车辆制造技术

本实用新型专利技术提供一种制动软管固定结构以及车辆。所述车辆包括具有上摆臂的悬挂总成和具有制动软管的制动器总成，所述上摆臂具有在厚度方向上贯穿的固定通孔，所述制动软管固定结构具有与所述固定通孔相匹配的外形以适于固定到所述固定通孔，并且包括用于固定所述制动软管的制动软管安装孔。根据本实用新型专利技术的制动软管固定结构能够约束制动软管的走向，以避免制动软管裸露在上摆臂的外侧，从而防止制动软管被磨损。软管被磨损。软管被磨损。

【技术实现步骤摘要】
制动软管固定结构及其车辆


[0001]本技术涉及车辆制动领域，特别是涉及一种制动软管固定结构及其车辆。

技术介绍

[0002]在车辆制动系统中，制动软管是重要的零部件，其主要作用是在车辆制动中传递制动介质(例如，制动液、制动气体等)，以保证制动力传递到制动钳产生制动力，从而使制动有效。
[0003]通常，制动软管裸露在车辆的上摆臂的外侧，导致其容易被其附近的组件(诸如，制动器、转向节、车轮、转向器等)损坏。

技术实现思路

[0004]鉴于上述问题而提出本技术。本技术的目的在于提供一种用于车辆的制动软管固定结构，所述固定软管固定结构能够约束制动软管的走向，避免制动软管裸露在上摆臂的外侧，从而防止制动软管被磨损。
[0005]根据一个总体方面，本技术提供一种制动软管固定结构，用于车辆，所述车辆包括具有上摆臂的悬挂总成和具有制动软管的制动器总成，其中，所述上摆臂具有在厚度方向上贯穿的固定通孔，所述制动软管固定结构具有与所述固定通孔相匹配的外形以适于固定到所述固定通孔，并且包括用于固定所述制动软管的制动软管安装孔。
[0006]优选地，所述制动软管安装孔具有圆柱形形状，并且所述制动软管安装孔的直径小于所述制动软管的直径，以使所述制动软管安装孔能够固定所述制动软管。
[0007]优选地，所述制动软管安装孔具有截头圆锥形形状，并且所述制动软管安装孔的最小直径小于所述制动软管的直径，以使所述制动软管安装孔能够固定所述制动软管。
[0008]优选地，所述制动软管固定结构还可包括一个或更多个贯通孔，所述贯通孔设置在所述制动软管安装孔的周向外侧，并且与所述制动软管安装孔间隔开。
[0009]优选地，所述贯通孔朝向所述制动软管固定结构的外侧敞开，并且所述贯通孔的敞开弧长小于所述贯通孔的直径。
[0010]优选地，所述制动软管固定结构包括安装主体，所述制动软管安装孔设置在所述安装主体上，其中，所述安装主体具有截头圆锥形区段，所述截头圆锥形区段朝向所述安装主体的一端收窄。
[0011]优选地，所述制动软管固定结构包含弹性材料。
[0012]根据另一总体方面，本技术提供一种车辆，所述车辆包括具有上摆臂的悬挂总成和具有制动软管的制动器总成，其中，所述车辆还包括如上所述的制动软管固定结构，所述上摆臂具有在厚度方向上贯穿的固定通孔，所述制动软管固定结构安装在所述固定通孔中，并且所述制动软管穿过所述制动软管固定结构的制动软管安装孔。
[0013]优选地，所述上摆臂的第一端与所述车辆的前轮或后轮的轮毂连接，所述上摆臂的第二端包括相互分开的第一支臂和第二支臂，其中，所述固定通孔形成在所述上摆臂的
其中第一支臂和第二支臂交汇的位置处或者形成在所述第一支臂和所述第二支臂中的一者上。
[0014]优选地，所述固定通孔在其中部具有圆柱形区段，所述制动软管固定结构还包括彼此相邻的突出部和凹入部，所述突出部相对于所述制动软管固定结构的其他部分的外周向外突出，所述凹入部相对于所述制动软管固定结构的与所述凹入部相邻的部分的外周向内凹入，其中，所述圆柱形区段的轴向长度与所述凹入部的轴向长度相匹配，并且所述圆柱形区段的径向尺寸小于所述突出部的径向尺寸，使得通过所述圆柱形区段与所述凹入部和所述突出部配合而将所述制动软管固定结构与所述固定通孔彼此卡接。
[0015]根据本技术的制动软管固定结构能够将制动软管固定到形成在车辆的上摆臂上的固定通孔中，以改变并约束制动软管的走向，避免制动软管裸露在上摆臂的外侧，从而能够防止制动软管被磨损，由此能够有效地确保制动软管的使用稳定性并延长制动软管的使用寿命。
[0016]另外，根据本技术的包括如上所述的制动软管固定结构的车辆能够有效地确保制动软管的使用稳定性并延长制动软管的使用寿命，从而能够提高车辆的运行安全性。
附图说明
[0017]通过下面结合附图对示例性实施例进行的详细描述，本技术的以上和其他方面、特点及其他优点将会变得清楚和更加容易理解，在附图中：
[0018]图1是示出根据本技术的示例性实施例的制动软管固定结构安装在车辆中的装配示意图；
[0019]图2是示出根据本技术的示例性实施例的制动软管固定结构以及与其配合的组件的示意图；
[0020]图3是示出根据本技术的示例性实施例的制动软管固定结构的示意图；
[0021]图4是示出根据本技术的示例性实施例的制动软管固定结构安装在车辆中的装配示意图；
[0022]附图标记说明：
[0023]10
‑
上摆臂；20
‑
制动软管；30
‑
制动软管固定结构；110
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固定通孔；120
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第一端；130
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第二端；131
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第一支臂；132
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第二支臂；310
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安装主体；311
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制动软管安装孔；312
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截头圆锥形区段；313
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贯通孔；320
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突出部；330
‑
凹入部。
具体实施方式
[0024]为了使本领域技术人员能够更好地理解本技术的技术构思，下面将结合附图对本技术的具体实施例进行详细描述。应清楚的是，在下面对实施例的说明和附图中，以相同的附图标记指示相同或相似的组件，并省略重复的说明。
[0025]为了易于描述，在此所使用的术语“内”、“外”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，并不指示所指的元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造，因此不对本技术的结构起限定作用。
[0026]除非另有明确的描述，否则术语“安装”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接或连接成一体，或者可以是直接连接或间接连接。对于本
领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0027]另外，在整个说明书中，当元件被描述为“设置在”另一元件“上”、“连接到”另一元件或“结合到”另一元件时，该元件可直接“设置在”所述另一元件“上”、直接“连接到”所述另一元件或直接“结合到”所述另一元件，或者可存在介于它们之间的一个或更多个其他元件。
[0028]本技术旨在提供一种能够避免制动软管被磨损的制动软管固定结构和包括制动软管固定结构的车辆。
[0029]在现有技术中，制动软管会裸露在车辆的上摆臂的外侧，导致其容易被其附近的组件(诸如，制动器、转向节、车轮、转向器等)损坏。例如，当车轮转动时，车轮与制动软管可能接触，导致制动软管被车轮磨损。长此以往，制动软管可能被损坏。
[0030]为了克服以上缺点，需要改变制动软管的路线走向，以避免制动软管裸露在上摆臂的外侧，从而防止制动软管被磨。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种制动软管固定结构，用于车辆，所述车辆包括具有上摆臂(10)的悬挂总成和具有制动软管(20)的制动器总成，其特征在于，所述上摆臂(10)具有在厚度方向上贯穿的固定通孔(110)，所述制动软管固定结构(30)具有与所述固定通孔(110)相匹配的外形以适于固定到所述固定通孔(110)，并且包括用于固定所述制动软管(20)的制动软管安装孔(311)。2.根据权利要求1所述的制动软管固定结构，其特征在于，所述制动软管安装孔(311)具有圆柱形形状，并且所述制动软管安装孔(311)的直径小于所述制动软管(20)的直径，以使所述制动软管安装孔(311)能够固定所述制动软管(20)。3.根据权利要求1所述的制动软管固定结构，其特征在于，所述制动软管安装孔(311)具有截头圆锥形形状，并且所述制动软管安装孔(311)的最小直径小于所述制动软管(20)的直径，以使所述制动软管安装孔(311)能够固定所述制动软管(20)。4.根据权利要求1至3中任一项所述的制动软管固定结构，其特征在于，所述制动软管固定结构(30)还包括一个或更多个贯通孔(313)，所述贯通孔(313)设置在所述制动软管安装孔(311)的周向外侧，并且与所述制动软管安装孔(311)间隔开。5.根据权利要求4所述的制动软管固定结构，其特征在于，所述贯通孔(313)朝向所述制动软管固定结构(30)的外侧敞开，并且所述贯通孔(313)的敞开弧长小于所述贯通孔(313)的直径。6.根据权利要求1至3中任一项所述的制动软管固定结构，其特征在于，所述制动软管固定结构(30)包括安装主体(310)，所述制动软管安装孔(311)设置在所述安装主体(310)上，其中，所述安装主体(310)具有截头圆锥形区段(312)，所述截头圆锥形区段(312)朝向...

【专利技术属性】
技术研发人员：程林，
申请(专利权)人：北京开云汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：