轮罩外板连接结构及车辆制造技术

本实用新型专利技术提供了一种轮罩外板连接结构及车辆，轮罩外板连接结构包括第一加强板和轮罩外板，第一加强板开设有第一连接孔；轮罩外板开设有与所述第一连接孔对应的第二连接孔，所述第一连接孔和所述第二连接孔通过连接件连接。本实用新型专利技术提供的轮罩外板连接结构及车辆，旨在解决现有技术中在后围外板加强板上无出风口时，后围外板加强板与后轮罩无法焊接的问题。问题。问题。

【技术实现步骤摘要】
轮罩外板连接结构及车辆


[0001]本技术属于汽车结构
，更具体地说，是涉及一种轮罩外板连接结构及车辆。

技术介绍

[0002]后轮罩外板是罩设在汽车轮胎上的外覆盖件，后轮罩外板与内轮罩固定连接并形成用于容纳轮胎的腔体结构。后轮罩外板安装在车身侧围上，且前段与C柱下加强板总成连接。一般后围外板加强板与后轮罩外板采用焊接的方式实现，但是由于车身造型不同，在上车身与下车身拼接过程中，部分车型的后围外板加强板上无出风口，后围外板加强板与后轮罩连接时焊钳会相互干涉，导致无法实施焊接。或者需要额外增加焊接设备，采用多台焊接设备进行焊接，但此种方式不仅增加了焊接成本，而且设置多台焊接设备占用了现场的空间。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种轮罩外板连接结构及车辆，旨在解决现有技术中在后围外板加强板上无出风口时，后围外板加强板与后轮罩无法焊接的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术采用的技术方案是：
[0005]第一方面，提供一种轮罩外板连接结构，包括：
[0006]第一加强板，开设有第一连接孔；以及
[0007]轮罩外板，开设有与所述第一连接孔对应的第二连接孔，所述第一连接孔和所述第二连接孔通过连接件连接。
[0008]结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述第一加强板具有与所述轮罩外板贴合的第一连接面，所述第一连接孔开设于所述第一连接面。
[0009]结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述轮罩外板连接结构还包括与所述第一加强板固接的第二加强板，所述第二加强板与所述轮罩外板沿前后方向相对设于所述第一加强板的两侧，所述第二加强板具有与所述第一加强板贴合的第二连接面。
[0010]结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述第二加强板上还具有第一连接部，所述第一连接部位于所述第二连接面的上方，并向外凸出于所述第二连接面，所述第一连接部将所述第二加强板与第三加强板连接。
[0011]结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述第二加强板还设有第二连接部，所述第二连接部位于所述第二连接面远离所述轮罩外板的一侧，且所述第二连接部内凹于所述第二连接面，所述第二连接部将所述第二加强板与下支撑板连接。
[0012]结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述第一加强板还具有凹槽，所述凹槽位于所述第一加强板的中间部。
[0013]结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述第一加强板还开设有多个第一定位孔，部分所述第一定位孔分布于所述凹槽的上方，另一部分所述第一定位孔(204)分布于
所述凹槽(203)的下方。
[0014]结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述轮罩外板包括弧形的轮罩主体和设于所述轮罩主体上方的连接板，所述轮罩主体的外缘具有向下的翻边，所述翻边靠近所述第一加强板的一端形成第三连接部，所述第三连接部与第四加强板连接。
[0015]结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述连接板远离所述第一加强板的一侧具有向外凸出的第四连接部，所述第四连接部与C柱下加强板连接。
[0016]本技术提供的轮罩外板连接结构的有益效果在于：与现有技术相比，本技术轮罩外板连接结构在第一加强板上开设第一连接孔，在轮罩外板上开设第二连接孔，安装时将第一连接孔和第二连接孔对应，然后用连接件将第一连接孔与第二连接孔连接，实现第一加强板与轮罩外板的连接。本技术采用连接件将第一加强板和轮罩外板连接，解决了第一加强板上无出风口时，第一加强板与轮罩外板焊接时焊钳干涉的问题。
[0017]第二方面，本技术实施例另提供一种车辆，包括上述的轮罩外板连接结构。
[0018]本技术提供的车辆的有益效果在于，采用了上述的轮罩外板连接结构，与轮罩外板连接结构具有相同的技术效果，在此不再赘述。
附图说明
[0019]为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0020]图1为本技术实施例提供的轮罩外板连接结构的结构示意图；
[0021]图2为本技术实施例采用的第一加强板的结构示意图；
[0022]图3为本技术实施例采用的第二加强板的结构示意图；
[0023]图4为本技术实施例采用的轮罩外板的结构示意图。
[0024]图中：
[0025]1、轮罩外板；101、轮罩主体；1011、翻边；1011
‑
1、第三连接部；102、连接板；1021、第四连接部；103、第三定位孔；104、第二连接孔；
[0026]2、第一加强板；201、第一连接面；202、第一连接孔；203、凹槽；204、第一定位孔；
[0027]3、第二加强板；301、第二连接面；302、第一连接部；303、第二连接部；
[0028]4、连接件。
具体实施方式
[0029]为了使本技术所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0030]本技术的权利要求书、说明书及上述附图中，除非另有明确限定，如使用术语“第一”、“第二”或“第三”等，都是为了区别不同对象，而不是用于描述特定顺序。本技术的权利要求书、说明书及附图中的方位术语“上”、“下”与车身的上下方向相同，术语“左”、“右”与车身左右方向相同，术语“前”、“后”与车身前后方向相同，术语“内侧”为在车
身左右方向上临近乘员舱的一侧，反之则为“外侧”。除非另有说明，其余方位词，例如“垂直”、“顺时针”、“逆时针”等指示方位或位置关系乃基于附图所示的方位和位置关系，且仅是为了便于叙述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或以特定的方位构造和操作，所以也不能理解为限制本技术的具体保护范围。本技术的权利要求书、说明书及上述附图中，除非另有明确限定，如使用术语“固接”或“固定连接”，应作广义理解，即两者之间没有位移关系和相对转动关系的任何连接方式，也就是说包括不可拆卸地固定连接、可拆卸地固定连接、连为一体以及通过其他装置或元件固定连接。本技术的权利要求书、说明书及上述附图中，如使用术语“包括”、“具有”以及它们的变形，意图在于“包含但不限于”。
[0031]需要说明的是，“第一加强板”指后地板与侧围连接板加强板，“第二加强板”指后地板后横梁加强板。
[0032]请参阅图1及图4，现对本技术提供的轮罩外板连接结构进行说明。轮罩外板连接结构，包括第一加强板2和轮罩外板1，第一加强板2开设有第一连接孔202；轮罩外板1开设有与第一连接孔202对本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.轮罩外板连接结构，其特征在于，包括：第一加强板(2)，开设有第一连接孔(202)；以及轮罩外板(1)，开设有与所述第一连接孔(202)对应的第二连接孔(104)，所述第一连接孔(202)和所述第二连接孔(104)通过连接件连接。2.如权利要求1所述的轮罩外板连接结构，其特征在于，所述第一加强板(2)具有与所述轮罩外板(1)贴合的第一连接面(201)，所述第一连接孔(202)开设于所述第一连接面(201)。3.如权利要求1所述的轮罩外板连接结构，其特征在于，所述轮罩外板(1)连接结构还包括与所述第一加强板(2)固接的第二加强板(3)，所述第二加强板(3)与所述轮罩外板(1)沿前后方向相对设于所述第一加强板(2)的两侧，所述第二加强板(3)具有与所述第一加强板(2)贴合的第二连接面(301)。4.如权利要求3所述的轮罩外板连接结构，其特征在于，所述第二加强板(3)上还具有第一连接部(302)，所述第一连接部(302)位于所述第二连接面(301)的上方，并向外凸出于所述第二连接面(301)，所述第一连接部(302)将所述第二加强板(3)与第三加强板连接。5.如权利要求3所述的轮罩外板连接结构，其特征在于，所述第二加强板(3)还设有第二连接部(303)，所述第二连接部(303)位于所述第二连接面(301)远离所述轮罩外板(1)的一侧，且所述第二连接部(3...

【专利技术属性】
技术研发人员：王成林，王鹏苏，姜育，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：