汽车刹车冷却水监测装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种汽车刹车冷却水监测装置，属于刹车安全监测装置；旨在提供一种能够对刹车喷水系统进行实时监测的装置。它包括设置在各刹车毂处的喷嘴、将各喷嘴相互连通的冷却水管；设置在各喷嘴（９）处的导电探针（５），四双向模拟开关集成电路模块（１０）的四个控制端分别与各自对应的导电探针（５）电连接，每个控制端对应控制一个内部控制开关，各内部控制开关的正极端各自通过一个监测指示灯（１）并接于电源的正极、各内部控制开关的负极端各自通过一个偏置电阻Ｒ并接于所述电源的负极；各喷嘴（９）通过导线与电源的正极电连接。本实用新型专利技术具结构简单、使用方便、成本低、可靠性高等优点，可用于各种载重汽车。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车刹车安全监测装置，尤其涉及一 种用于监测汽车刹车冷却水的装置。技术背景众所周知，刹车装置能否正常工作是保证行车安全的关键。 由于载重汽车在制动过程中，制动片会与刹车毂剧烈摩擦而产生高温，从 而造成制动片急剧磨损及刹车毂烧红而导致刹车失灵；尤其是大吨位载重 汽车在长距离下坡的连续制动过程中，上述现象更为严重。为了避免制动 片及刹车毂过热而导致刹车失灵，通常采取的措施是在刹车毂附近安装喷 水装置对制动片进行冷却降温。然而，由于目前绝大多数载重汽车都没有 安装刹车冷却水监测装置，因此一旦喷水装置出现堵塞、缺水等故障，则 有可能酿成重大交通事故；为了能够随时对刹车系统进行监测，申请号为 "01226211.0 "、名称为"汽车刹车系统冷却器装置"，申请号为 "200810045952.X"、名称为"刹车毂冷却器"的技术专利，以及申请 号为"200410012719.3"、名称为"机动车刹车系统故障检测方法和装置" 的专利技术专利均公开了利用温度传感器来监测制动片温度的技术方案，但这 些技术方案都不能起到防患于未然的作用。这是因为当制动片、刹车毂温 度升高时，若喷水装置出现堵塞、缺水等故障，则无法采取紧急制动措施。
技术实现思路
为了克服现有技术中存在的不足，本技术旨在提供一 种能够对刹车喷水装置进行实时监测的汽车刹车冷却水监测装置。 为了实现上述目的，本技术采用以下技术方案它包括分别设置在各刹车毂处的喷嘴、将各喷嘴相互连通的冷却水管；在各喷嘴的喷水口 处均设有导电探针，四双向模拟开关集成电路模块的四个控制端分别与各 自对应的导电探针电连接，每个所述控制端对应控制一个内部控制开关， 各所述内部控制开关的正极端各自通过一个监测指示灯并接于电源的正极、各内部控制开关的负极端各自通过一个偏置电阻R并接于所述电源的 负极；各喷嘴通过导线与电源的正极电连接。在各监测指示灯与电源之间还设有电源开关；在电源的两端还接有电 源指示灯；在电源与电源开关之间还设有保险管。与现有技术比较，本技术由于采用了上述技术方案，因此能够实 现对刹车系统冷却水的状况进行实时监测，当喷水装置出现堵塞、缺水等 故障时可通过监测指示灯提醒驾驶员，以便在制动片及刹车毂的温度还未 升高之前及时采取措施，从而能够有效地防止重大交通事故的发生。附图说明图1是本技术的电路原理示意图2本技术的四双向模拟开关集成电路模块中的四个内部控制开 关电路原理示意图。图中监测指示灯l 电源指示灯2 电源开关3 保险管4 导 电探针5 刹车毂6 冷却水管7 支架8 喷嘴9 四双向模拟开关 集成电路模块10具体实施方式以下结合附图和具体的实施例对本技术作进一步 说明-在图1 2中，四个喷嘴9分别通过支架8各自固定在靠近四个刹车毂 6的位置，各喷嘴9由固定在汽车底盘上的冷却水管7相互连通；每个支架8上固定有一根导电探针5，该导电探针的前端靠近喷嘴9的喷水口并 与该喷水口保持一个较小的间隙。型号为IC4066的四双向模拟开关集成电 路模块10设有四个内部控制开关，各所述内部控制开关的控制端AJ却、 Au脚、As脚、A,:,脚分别通过导线与固定在左前轮刹车毂、右前轮刹车毂、 左后轮刹车毂、右后轮刹车毂上的导电探针5对应连接；各内部控制开关 的正极端AJ却、AuJ却、A3脚、AJ却各自通过一个监测指示灯1共同并接于 电源的正极，各内部控制开关的负极端A9脚、Au脚、A4脚、A2脚各自通过 一个偏置电阻R共同并接于所述电源的负极；各喷嘴9通过冷却水管7与 电源的正极电连接。监测指示灯1由与电阻R'串接的发光二极管构成。 为了使用方便，在各监测指示灯1与电源之间还设有电源开关3;为了便 于判断故障，在电源的两端还接有由电阻R'和发光二极管串接而成的电 源指示灯2;为了保护电路，在电源与电源开关3之间还设有保险管4。 工作时，打开电源开关3、电源指示灯2发光，表示电路工作正常；当打开冷却水开关时，在制动片与刹车毂发生接触的同时喷水装置便对制 动片及刹车毂进行喷水冷却，从喷嘴9中喷出的冷却水喷淋到导电探针5上而使电源与内部控制开关的控制端连通，该控制端由低电平变为高电平 而触发内部控制开关导通，于是设置在驾驶室的监测指示灯1发光，表示 喷水装置工作正常；当喷水装置出现堵塞、缺水等故障时，由于冷却水间 断喷射、或者根本没有冷却水喷出，电源与控制端断路，控制端仍保持低电平而使内部控制开关处于截止状态，监测指示灯l不发光，表示喷水装 置工作异常，需要停车检查、排除故障，因此能够有效防止制动片及刹车 毂因过热而导致刹车失灵，从而可避免发生重大交通事故。权利要求1.一种汽车刹车冷却水监测装置，包括分别设置在各刹车毂处的喷嘴、将各喷嘴相互连通的冷却水管；其特征在于在各喷嘴(9)的喷水口处均设有导电探针(5)，四双向模拟开关集成电路模块(10)的四个控制端分别与各自对应的导电探针(5)电连接，每个所述控制端对应控制一个内部控制开关，各所述内部控制开关的正极端各自通过一个监测指示灯(1)并接于电源的正极、各内部控制开关的负极端各自通过一个偏置电阻R并接于所述电源的负极；各喷嘴(9)通过导线与电源的正极电连接。2. 根据权利要求1所述的汽车刹车冷却水监测装置，其特征在于在 各监测指示灯(1)与电源之间还设有电源开关(3)。3. 根据权利要求1所述的汽车刹车冷却水监测装置，其特征在于在 电源的两端还接有电源指示灯(2)。4. 根据权利要求2或3所述的汽车刹车冷却水监测装置，其特征在于 在电源与电源开关(3)之间还设有保险管(4)。专利摘要本技术公开了一种汽车刹车冷却水监测装置，属于刹车安全监测装置；旨在提供一种能够对刹车喷水系统进行实时监测的装置。它包括设置在各刹车毂处的喷嘴、将各喷嘴相互连通的冷却水管；设置在各喷嘴(9)处的导电探针(5)，四双向模拟开关集成电路模块(10)的四个控制端分别与各自对应的导电探针(5)电连接，每个控制端对应控制一个内部控制开关，各内部控制开关的正极端各自通过一个监测指示灯(1)并接于电源的正极、各内部控制开关的负极端各自通过一个偏置电阻R并接于所述电源的负极；各喷嘴(9)通过导线与电源的正极电连接。本技术具结构简单、使用方便、成本低、可靠性高等优点，可用于各种载重汽车。文档编号B60T17/22GK201390252SQ20092012537公开日2010年1月27日 申请日期2009年5月4日 优先权日2009年5月4日专利技术者郑昌茂 申请人:郑昌茂本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车刹车冷却水监测装置，包括分别设置在各刹车毂处的喷嘴、将各喷嘴相互连通的冷却水管；其特征在于：在各喷嘴（９）的喷水口处均设有导电探针（５），四双向模拟开关集成电路模块（１０）的四个控制端分别与各自对应的导电探针（５）电连接，每个所述控制端对应控制一个内部控制开关，各所述内部控制开关的正极端各自通过一个监测指示灯（１）并接于电源的正极、各内部控制开关的负极端各自通过一个偏置电阻Ｒ并接于所述电源的负极；各喷嘴（９）通过导线与电源的正极电连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：郑昌茂，
申请(专利权)人：郑昌茂，
类型：实用新型
国别省市：52[中国|贵州]