本实用新型专利技术涉及一种用于矿用宽体车的车厢下降缓冲装置，包括：举升泵，所述举升泵的进油口与液压油箱流体连接；举升阀，所述举升泵的出油口与所述举升阀的进油口流体连接；和举升油缸，所述举升油缸用于支撑车厢，所述举升阀的出油口与所述举升油缸流体连接，其特征在于，所述车厢下降缓冲装置还包括调节阀，所述调节阀包括与举升油缸流体连接的第一油口以及与所述举升阀的出油口流体连接的第二油口，并且具有第一油口和第二油口流体连通的连通位置和对流经所述调节阀的液压流体进行节流的节流位置，其中，当举升油缸在下降操作过程中接近其底部工作位置时，所述调节阀从连通位置切换到节流位置。本实用新型专利技术还涉及一种矿用宽体车。宽体车。宽体车。
【技术实现步骤摘要】
用于矿用宽体车的车厢下降缓冲装置和矿用宽体车
[0001]本技术涉及工程机械
，更具体地涉及一种用于矿用宽体车的车厢下降缓冲装置以及一种包括该车厢下降缓冲装置的矿用宽体车。
技术介绍
[0002]随着矿山开采的大规模发展，价格低、承载能力强，又能适应矿区作业的矿用宽体车得到广泛的应用。目前，矿用宽体车车厢的下降靠其自重重量，车厢的下降速度是不可控的，当车厢接触车架时由于速度太快，车厢和车架的互相冲击过大，会造成二者的机械损坏。为了解决这一问题，行业内通常选用具有缓降功能的手控阀，但是一方面这种手控阀会使操作者操作复杂，另一方面缓降时间过长也会影响生产效率。
技术实现思路
[0003]本技术旨在解决现有技术的上述问题中的至少一个以及其它问题。
[0004]根据本技术的一方面，提供了一种用于矿用宽体车的车厢下降缓冲装置，所述车厢下降缓冲装置包括：
[0005]举升泵，所述举升泵的进油口与液压油箱流体连接；
[0006]举升阀，所述举升泵的出油口与所述举升阀的进油口流体连接；和
[0007]举升油缸，所述举升油缸用于支撑车厢，所述举升阀的出油口与所述举升油缸流体连接，
[0008]其中，所述车厢下降缓冲装置还包括调节阀，所述调节阀包括与举升油缸流体连接的第一油口以及与所述举升阀的出油口流体连接的第二油口，并且具有第一油口和第二油口流体连通的连通位置和对流经所述调节阀的液压流体进行节流的节流位置，
[0009]其中，当举升油缸在下降操作过程中接近其底部工作位置时，所述调节阀从所述连通位置切换到所述节流位置。
[0010]有利地，所述车厢下降缓冲装置还包括缓降先导阀，所述缓降先导阀包括：
[0011]与气源流体连接的第一端口；
[0012]与设置在所述调节阀的阀芯一端处的气体控制腔流体连接的第二端口；和
[0013]顶杆，所述顶杆的一端与所述缓降先导阀的阀芯连接，所述顶杆的另一端与举升油缸底部的下限位块保持间距或接触，
[0014]其中，当举升油缸在下降操作过程中接近其底部工作位置时，举升油缸底部的下限位块压下所述顶杆，将所述缓降先导阀从第一端口和第二端口流体断开的第一位置切换到第一端口和第二端口流体连通的第二位置，使来自气源的气体经由所述缓降先导阀进入所述调节阀的气体控制腔并且将所述调节阀从所述连通位置切换到所述节流位置。
[0015]有利地，所述缓降先导阀还包括：
[0016]与大气连通的第三端口，和
[0017]设置在所述缓降先导阀的阀芯的与所述顶杆相对的一端的弹簧，其用于将缓降先
导阀的阀芯偏压到所述第一位置，
[0018]其中，当所述缓降先导阀处于第一位置时，所述第二端口与第三端口流体连通，所述第一端口截止；当所述缓降先导阀处于第二位置时，所述第一端口与第二端口流体连通，所述第三端口截止。
[0019]有利地，所述调节阀是二位二通比例阀，在所述调节阀的阀芯的与气体控制腔相对的一端设置有弹簧，其用于将所述调节阀的阀芯偏压到所述连通位置。
[0020]有利地，所述举升阀是气动控制阀，其阀芯的一端与活塞的活塞杆连接，所述活塞的有杆腔和无杆腔能够选择性地与气源流体连通，通过使来自气源的气体进入所述活塞的有杆腔或无杆腔，所述举升阀能够在上升工作位和下降工作位之间移动。
[0021]有利地，所述车厢下降缓冲装置还包括设置在所述气源和所述活塞之间的气动手控阀，所述气动手控阀构造为选择性地实现所述气源与所述活塞的有杆腔和无杆腔中的一者之间的流体连通，以及所述活塞的有杆腔和无杆腔中的另一者与大气的流体连通。
[0022]有利地，所述缓降先导阀的第一端口流体连接到所述气动手控阀和所述活塞之间的下降控制气路。
[0023]有利地，所述车厢下降缓冲装置还包括设置在所述气动手控阀和所述活塞之间的上升控制气路中的限位阀，所述限位阀构造为当举升油缸举升到一定高度时切断所述上升控制气路。
[0024]有利地，在所述调节阀的第一油口和液压油箱之间设置有溢流阀。
[0025]根据本技术的另一方面，提供了一种矿用宽体车，其中，所述矿用宽体车包括根据本技术的车厢下降缓冲装置。
[0026]通过根据本技术的车厢下降缓冲装置，在进行下降操作时，车厢首先借助其自重快速下降，当举升油缸接近其底部工作位置时，举升油缸底部的下限位块压下顶杆，借助来自气源的气体将调节阀从连通位置切换到节流位置，对从举升油缸经调节阀和举升阀返回液压油箱的液压流体进行节流缓冲控制，由此减缓车厢的下降速度，使车厢和车架的接触速度得到可控的调节，避免车厢和车架之间的撞击。这样，既能保证车厢总的下降时间较短，提高生产效率，也降低了司机的操作劳动强度。
附图说明
[0027]下面将参照示意性的附图更详细地描述本技术的优选实施例。附图及相应的实施例仅是为了说明的目的，而非用于限制本技术。在附图中：
[0028]图1示意性地示出根据本技术的优选实施例的用于矿用宽体车的车厢下降缓冲装置。
[0029]附图标记列表：
[0030]1举升泵
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
2 举升阀
[0031]3调节阀
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
31 第一油口
[0032]32 第二油口
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
33 弹簧
[0033]4 缓降先导阀
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
41 第一端口
[0034]42 第二端口
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
43第三端口
[0035]44 顶杆
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
45 弹簧
[0036]5 举升油缸
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
6 气动手控阀
[0037]7 溢流阀
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
8 液压油箱
[0038]9 限位阀
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
10 活塞
[0039]11 有杆腔
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
12 无杆腔
[0040]13 气源
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
100 车厢下降缓冲装置
具体实施方式
[0041]下面参照附图描述本技术的实施例。在下面的描述中，阐述了许多具体细节以便使所属
的技术人员更全面地了解和实现本技术。但是，对所属
的技术人员明显的是，本技术的实现可不具有这些具体细节中的一些。此外，应当理解的是，本技术并不局限于所介绍的特定实施例。相反，可以考虑用下面所述的特征和要素的任意组合来实施本技术，而无论它们是否涉及不同的实施例。因此，下面的方面、特征、实施例和优点仅作说明之用，而不应看作是权利要求的要素或限定，除非在权利要求中明确提出。
[0042]图1示意性地示出了根据本技术的本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于矿用宽体车的车厢下降缓冲装置，所述车厢下降缓冲装置包括：举升泵(1)，所述举升泵的进油口与液压油箱(8)流体连接；举升阀(2)，所述举升泵的出油口与所述举升阀的进油口流体连接；和举升油缸(5)，所述举升油缸用于支撑车厢，所述举升阀的出油口与所述举升油缸流体连接，其特征在于，所述车厢下降缓冲装置还包括调节阀(3)，所述调节阀包括与举升油缸流体连接的第一油口(31)以及与所述举升阀的出油口流体连接的第二油口(32)，并且具有第一油口和第二油口流体连通的连通位置和对流经所述调节阀的液压流体进行节流的节流位置，其中，当举升油缸在下降操作过程中接近其底部工作位置时，所述调节阀从所述连通位置切换到所述节流位置。2.根据权利要求1所述的车厢下降缓冲装置，其特征在于，所述车厢下降缓冲装置还包括缓降先导阀(4)，所述缓降先导阀包括：与气源流体连接的第一端口(41)；与设置在所述调节阀的阀芯一端处的气体控制腔流体连接的第二端口(42)；和顶杆(44)，所述顶杆的一端与所述缓降先导阀的阀芯连接，所述顶杆的另一端与举升油缸底部的下限位块保持间距或接触，其中，当举升油缸在下降操作过程中接近其底部工作位置时，举升油缸底部的下限位块压下所述顶杆，将所述缓降先导阀从第一端口和第二端口流体断开的第一位置切换到第一端口和第二端口流体连通的第二位置，使来自气源的气体经由所述缓降先导阀进入所述调节阀的气体控制腔并且将所述调节阀从所述连通位置切换到所述节流位置。3.根据权利要求2所述的车厢下降缓冲装置，其特征在于，所述缓降先导阀还包括：与大气连通的第三端口(43)，和设置在所述缓降先导阀的阀芯的与所述顶杆相对的一端的弹簧，其用于将缓降先导阀的阀芯偏压到所述第一位置，其中，当所述缓降先导阀处于第一位...
【专利技术属性】
技术研发人员：夏立齐，刘福岭，杨丕珠，杨春雷，胡韬，
申请(专利权)人：卡特彼勒公司，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。