侧踏板安装结构、电动侧踏板总成以及车辆制造技术

本公开涉及电动侧踏板技术领域，尤其涉及一种侧踏板安装结构、电动侧踏板总成以及车辆。该侧踏板安装结构包括：安装架；所述安装架包括用于安装踏板的安装部；所述安装架上设有至少两个连接部，至少两个所述连接部沿第一方向依次排布，所述第一方向为车身宽度方向；至少两个所述连接部与至少两根门槛梁连接。该侧踏板安装结构，通过连接多根门槛梁，利用多根门槛梁共同分散掉踏板上传递的下压力，能够降低每个固定点位处受到的应力，从而提高整个安装架与门槛梁的连接可靠性，通过不同门槛梁为安装架提供的向上的拉力以及向下的推力的配合，能够进一步提高整个安装结构的稳定性，整体的应力抵消方式更加合理。体的应力抵消方式更加合理。体的应力抵消方式更加合理。

【技术实现步骤摘要】
侧踏板安装结构、电动侧踏板总成以及车辆


[0001]本公开涉及电动侧踏板
，尤其涉及一种侧踏板安装结构、电动侧踏板总成以及车辆。

技术介绍

[0002]随着汽车行业发展，人们对于汽车的功能需要越来越多。电动侧踏板以其精致外观及便捷上下车功能越来越被用户所推崇。现有车辆为了能够实现电动侧踏板安装，一般会在最外侧的一根门槛梁上增加前后各两个安装点用来固定电动侧踏板总成。
[0003]现有的电动侧踏板固定形式存在重大缺陷：由于其固定点较少，踏板在长期踩踏过程中，会造成踏板下垂，踏板与门槛梁之间间隙会随着使用时间越来越大，或者是与门槛梁之间间隙不均匀影响踏板正常使用等，甚至引起客户对于产品质量抱怨，影响客户对于产品的认可度。

技术实现思路

[0004]为了解决上述技术问题，本公开提供了一种侧踏板安装结构、电动侧踏板总成以及车辆。
[0005]第一方面，本公开提供了一种侧踏板安装结构，包括：安装架；所述安装架包括用于安装踏板的安装部；所述安装架上设有至少两个连接部，至少两个所述连接部沿第一方向依次排布，所述第一方向为车身宽度方向；至少两个所述连接部与至少两根门槛梁连接。
[0006]可选的，至少两个所述连接部在第二方向上交错设置，所述第二方向为车身长度方向。
[0007]可选的，所述连接部的数量为三个；三个所述连接部沿三角形排布在沿所述第一方向排布的两根所述门槛梁上。
[0008]可选的，两根所述门槛梁分别为第一门槛梁和第二门槛梁，所述第一门槛梁位于所述第二门槛梁的外侧，其中两个所述连接部均与所述第一门槛梁连接，另一个所述连接部与所述第二门槛梁连接。
[0009]可选的，所述安装架包括贴合部，与所述第一门槛梁连接的两个所述连接部均设置在所述贴合部上，所述贴合部具有与所述第一门槛梁相配合的贴合面，所述贴合面与所述第一门槛梁贴合设置。
[0010]可选的，所述安装架还包括连接臂，所述连接臂位于所述第一门槛梁与所述第二门槛梁之间，所述连接臂的一端与所述第二门槛梁连接，并形成其中一个所述连接部；所述连接臂为弧形结构，且凹侧朝向车身方向设置。
[0011]可选的，所述安装架的数量为多个，多个所述安装架沿第二方向排布在所述门槛梁上。
[0012]第二方面，本公开提供了一种利用如上所述的侧踏板安装结构的电动侧踏板总成，还包括踏板以及驱动机构；所述踏板通过所述驱动机构安装在所述安装部上，所述驱动
机构用于推动所述踏板在所述第一方向上往复运动。
[0013]可选的，所述驱动机构包括踏板托臂、摇臂组和驱动电机；所述驱动电机安装在所述安装架上，所述摇臂组摆动设置在所述安装部上，所述驱动电机的输出轴与所述摇臂组的第一端连接，用于驱动所述摇臂组摆动，所述踏板托臂与所述踏板连接，并且与所述摇臂组的第二端连接。
[0014]第三方面，本公开提供了一种车辆，包括如上所述的电动侧踏板总成。
[0015]本公开实施例提供的技术方案与现有技术相比具有如下优点：
[0016]本公开提供的侧踏板安装结构，通过把用于安装踏板的安装架上设置多个沿车身宽度方向排布的连接部，来实现安装架同时与多根门槛梁进行连接的方式，能够增加安装架固定点，提高可靠性的同时，还能形成杠杆结构，当踏板的位置受到压力时，靠近踏板位置处的门槛梁能够通过连接部给安装架提供向上的拉力，同时，该位置也会形成支点，应当能够理解的是，安装架会以此处为圆心，形成转动的趋势，此时通过远离踏板的门槛梁能够为安装架与其连接的连接部提供向下的推力，继而进一步抵消掉来自踏板上的向下的压力；通过多根门槛梁共同分散掉踏板上传递的下压力，能够降低每个固定点位处受到的应力，从而提高整个安装架与门槛梁的连接可靠性，通过不同门槛梁为安装架提供的向上的拉力以及向下的推力的配合，能够进一步提高整个安装结构的稳定性，整体的应力抵消方式更加合理。
附图说明
[0017]此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。
[0018]为了更清楚地说明本公开实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0019]图1为本公开实施例所述的电动侧踏板总成安装在门槛梁上的结构示意图；
[0020]图2为本公开实施例所述的电动侧踏板总成的结构示意图；
[0021]图3为本公开实施例所述的电动侧踏板总成与第一门槛梁和第二门槛梁连接的结构示意图；
[0022]图4为图3中A处的局部放大图；
[0023]图5为本公开实施例所述的侧踏板安装结构中的其中一种安装架的结构示意图；
[0024]图6为本公开实施例所述的侧踏板安装结构中的另一种安装架的结构示意图。
[0025]其中，1、安装架；11、安装部；12、连接部；13、贴合部；14、连接臂；2、踏板；31、第一门槛梁；32、第二门槛梁；41、踏板托臂；42、摇臂组；43、驱动电机。
具体实施方式
[0026]为了能够更清楚地理解本公开的上述目的、特征和优点，下面将对本公开的方案进行进一步描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本公开的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0027]在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本公开，但本公开还可以采
用其他不同于在此描述的方式来实施；显然，说明书中的实施例只是本公开的一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0028]基于此，本实施例提供一种侧踏板安装结构、电动侧踏板总成以及车辆，通过把用于安装踏板的安装架上设置多个沿车身宽度方向排布的连接部，来实现安装架同时与多根门槛梁进行连接的方式，能够增加安装架固定点，提高可靠性的同时，还能形成杠杆结构，当踏板的位置受到压力时，靠近踏板位置处的门槛梁能够通过连接部给安装架提供向上的拉力，同时，该位置也会形成支点，应当能够理解的是，安装架会以此处为圆心，形成转动的趋势，此时通过远离踏板的门槛梁能够为安装架与其连接的连接部提供向下的推力，继而进一步抵消掉来自踏板上的向下的压力；通过多根门槛梁共同分散掉踏板上传递的下压力，能够降低每个固定点位处受到的应力，从而提高整个安装架与门槛梁的连接可靠性，通过不同门槛梁为安装架提供的向上的拉力以及向下的推力的配合，能够进一步提高整个安装结构的稳定性，整体的应力抵消方式更加合理。下面通过具体的实施例对其进行详细说明：
[0029]参照图1至图6所示，本实施例提供的一种侧踏板安装结构包括：安装架1；安装架1包括用于安装踏板2的安装部11；安装架1上设有至少两个连接部12，至少两个连接部12沿第一方向依次排布，第一方向为车身宽度方向；至少两个连接部12与至少两根门槛梁连接；应当能够理解的是，踏板2在伸出时，会位于所有门槛梁的外侧，也就是伸出到沿车门打开方向的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种侧踏板安装结构，其特征在于，包括：安装架；所述安装架包括用于安装踏板的安装部；所述安装架上设有至少两个连接部，至少两个所述连接部沿第一方向依次排布，所述第一方向为车身宽度方向；至少两个所述连接部与至少两根门槛梁连接。2.根据权利要求1所述的侧踏板安装结构，其特征在于，至少两个所述连接部在第二方向上交错设置，所述第二方向为车身长度方向。3.根据权利要求2所述的侧踏板安装结构，其特征在于，所述连接部的数量为三个；三个所述连接部沿三角形排布在沿所述第一方向排布的两根所述门槛梁上。4.根据权利要求3所述的侧踏板安装结构，其特征在于，两根所述门槛梁分别为第一门槛梁和第二门槛梁，所述第一门槛梁位于所述第二门槛梁的外侧，其中两个所述连接部均与所述第一门槛梁连接，另一个所述连接部与所述第二门槛梁连接。5.根据权利要求4所述的侧踏板安装结构，其特征在于，所述安装架包括贴合部，与所述第一门槛梁连接的两个所述连接部均设置在所述贴合部上，所述贴合部具有与所述第一门槛梁相配合的贴合面，所述贴合面与所述第一门槛梁贴合设置。6.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：边雷雷，
申请(专利权)人：北京车和家汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：