大功率液力变速器试验系统扭矩校准装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种大功率液力变速器试验系统扭矩校准装置，包括标准扭矩传感器、连接机构、力源设备以及检测件。标准扭矩传感器包括主体部、第一连接件以及第二连接件，主体部设置于第一连接件与第二连接件之间，第一连接件用于与待测预定结构连接；连接机构包括连接杆和法兰盘，连接杆的一端与法兰盘连接，法兰盘用于与第二连接件连接；力源设备对连接杆施加力的作用以带动法兰盘转动；检测件与标准扭矩传感器电连接，检测件用于检测标准扭矩传感器的扭矩值。本申请可以解决现有技术中对大功率液力变速器试验系统扭矩校准时测量准确度较低以及作业所占用的空间较大的问题。度较低以及作业所占用的空间较大的问题。度较低以及作业所占用的空间较大的问题。

【技术实现步骤摘要】
大功率液力变速器试验系统扭矩校准装置


[0001]本技术属于大扭矩校准
，具体涉及一种大功率液力变速器试验系统扭矩校准装置。

技术介绍

[0002]大功率液力变速器是集机、电、液、自动控制为一体的产品，具有大功率、大扭矩、重载等特点，是各种重型、超重型特种车辆及工程装备的核心总成部件，广泛应用于城市大型公交车、高速公路豪华型旅游车、石油工程、机场摆渡车、特种运输车辆、军事车辆等领域。
[0003]大功率液力变速器研发和制造环节中必不可少的试验设备—大功率液力变速器试验系统(以下称试验系统)，试验系统是可以完成大功率液力变速器出厂的各个指标的测试,例如空载跑合和加载跑合等试验工况,节省了安装在车辆后在进行性能测试的时间,及早的发现变速器在设计和安装过程中的问题,为变速器进行研发的时间和提升产品性能及其合格率提供了关键保障。
[0004]试验系统的一个最重要参数是变矩的自适应性，其输出的扭矩值是否正确是会影响大功率液力变速器技术状态的好坏。目前，由于试验系统研制自身特点，用于测试的多级标准扭矩传感器(待测标准扭矩传感器)不易于拆卸送检，只能依靠传统的力臂砝码式现场校准，该方法虽然原理简单，但由于试验系统的扭矩大，对力臂杠杆变形影响大，要求的砝码质量大、要求作业的空间大、力臂杠杆受力形变和安装水平等引入的有效长度误差导致测量准确度较低。

技术实现思路

[0005]本技术的目的是提供一种大功率液力变速器试验系统扭矩校准装置，以解决现有技术中对大功率液力变速器试验系统扭矩校准时测量准确度较低以及作业所占用的空间较大的问题。
[0006]为了实现上述目的，根据本申请的一个方面，提供了一种大功率液力变速器试验系统扭矩校准装置，所述一种大功率液力变速器试验系统扭矩校准装置包括：
[0007]标准扭矩传感器，所述标准扭矩传感器包括主体部、第一连接件以及第二连接件，所述主体部设置于所述第一连接件与所述第二连接件之间，所述第一连接件用于与待测预定结构连接；
[0008]连接机构，所述连接机构包括连接杆和法兰盘，所述连接杆的一端与所述法兰盘连接，所述法兰盘用于与所述第二连接件连接；
[0009]力源设备，所述力源设备对所述连接杆施加力的作用以带动所述法兰盘转动；
[0010]检测件，所述检测件与所述标准扭矩传感器电连接，所述检测件用于检测所述标准扭矩传感器的扭矩值。
[0011]进一步地，所述连接机构还包括连接柱，所述连接柱设置于所述法兰盘上，所述连
接杆的端部可拆卸地设置于所述连接柱上。
[0012]进一步地，所述连接柱为方形连接柱，所述连接杆的端部设置有与所述方形连接柱相适配的方形孔。
[0013]进一步地，所述连接柱和所述法兰盘连接为一体。
[0014]进一步地，所述第一连接件和所述第二连接件均呈圆盘状设置，且所述第一连接件和所述第二连接件层叠贴靠设置，所述第一连接件的圆周方向上间隔有多个第一连接孔，所述第二连接件的圆周方向上间隔设置有多个第二连接孔，且多个所述第一连接孔与多个所述第二连接孔一一对应设置；所述第一连接件通过从所述第二连接孔进入，并穿设在所述第二连接孔上的第一锁定件连接在所述待测预定结构上。
[0015]进一步地，所述第二连接孔的直径大于所述第一连接孔的直径。
[0016]进一步地，所述法兰盘上设置有多个第三连接孔，相邻两个所述第二连接孔之间设置有螺纹孔，多个所述第三连接孔与多个所述螺纹孔一一对应设置，所第二连接件通过从所述第三连接孔进入，并穿设在所述第三连接孔的第二锁定件连接在所述法兰盘上。
[0017]进一步地，所述力源设备为千斤顶。
[0018]进一步地，所述千斤顶和所述连接杆两者之一上设置有球头，两者另一上设置有与所述球头相适配的球形凹槽，所述球头可转动地安装在所述球形凹槽内。
[0019]进一步地，所述大功率液力试验系统扭矩校准装置还包括可调整高度的支撑座，所述支撑座支撑设置于所述力源设备的底部。
[0020]应用本技术的技术方案，首先将待测标准扭矩传感器与第一连接件连接，其次利用千斤顶对连接杆施加力使得连接杆对连接柱产生反作用力，法兰盘与第二连接件连接，使法兰盘转动产生相对于标准扭矩传感器作用力的扭矩。待测标准扭矩传感器与第一连接件连接，待测标准扭矩传感器也会产生扭矩。此后，利用检测件检测标准扭矩传感器的扭矩值，此时，试验系统中的显示屏也会显示待测标准扭矩传感器的扭矩值，通过对标准扭矩传感器的扭矩值和待测标准扭矩传感器的扭矩值进行对比，如果标准扭矩传感器的扭矩值和待测标准扭矩传感器的扭矩值相差大的话，则可通过试验系统对待测标准扭矩传感器扭矩值进行相应设置，设置完成即完成校准。
[0021]与现有技术相比，本申请至少有如下有益效果：
[0022]1)标准扭矩传感器准确度等级高，标准扭矩传感器可以送检的方式，在扭矩标准机完成检定或校准，扭矩标准机准确度等级高，输出扭矩值稳定，保证了标准扭矩传感器输出扭矩值的准确性、可靠性和真实性。
[0023]2)由千斤顶配合相应的连接机构对标准扭矩传感器施加力矩，无须考虑力源的测量误差，提高了测试的精度。
[0024]3)无需砝码作为力源，无需考虑杠杆力臂有效长度误差，作业空间明显缩小，且在整个测量范围内的扭矩值可连续校准，作业效率明显提高。
附图说明
[0025]构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0026]图1是本申请实施例公开的标准扭矩传感器的结构示意图；
[0027]图2是本申请实施例公开的第一连接件的结构示意图；
[0028]图3是本申请实施例公开的第二连接件的结构示意图；
[0029]图4是本申请实施例公开的连接机构的结构示意图；
[0030]图5是本申请实施例公开的大功率液力变速器试验系统的结构示意图。
[0031]附图标记说明：
[0032]10、标准扭矩传感器；11、主体部；12、第一连接件；121、第一连接孔；13、第二连接件；131、第二连接孔；132、螺纹孔；20、连接杆；201、球形凹槽；21、法兰盘；211、第三连接孔；22、连接柱；30、力源设备；31、球头；40、支撑座；50、待测预定结构。
具体实施方式
[0033]以下结合附图和具体实施例对本技术作进一步详细说明，根据下面说明和权利要求书，本技术的优点和特征将更清楚。需要说明的是，附图均采用非常简化的形式且均适用非精准的比例，仅用以方便、明晰地辅助说明本技术实施例的目的。
[0034]需要说明的是，为了清楚地说明本技术的内容，本技术特举多个实施例以进一步阐释本技术的不同实现方式，其中，该多个实施例是列举式而非穷举式。此外，为了说明的简洁，前实施例中已提及的内容往往在后实施例本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种大功率液力变速器试验系统扭矩校准装置，其特征在于，包括：标准扭矩传感器(10)，所述标准扭矩传感器(10)包括主体部(11)、第一连接件(12)以及第二连接件(13)，所述主体部(11)设置于所述第一连接件(12)与所述第二连接件(13)之间，所述第一连接件(12)用于与待测预定结构(50)连接；连接机构，所述连接机构包括连接杆(20)和法兰盘(21)，所述连接杆(20)的一端与所述法兰盘(21)连接，所述法兰盘(21)用于与所述第二连接件(13)连接；力源设备(30)，所述力源设备(30)对所述连接杆(20)施加力的作用以带动所述法兰盘(21)转动；检测件，所述检测件与所述标准扭矩传感器(10)电连接，所述检测件用于检测所述标准扭矩传感器(10)的扭矩值。2.根据权利要求1所述的大功率液力变速器试验系统扭矩校准装置，其特征在于，所述连接机构还包括连接柱(22)，所述连接柱(22)设置于所述法兰盘(21)上，所述连接杆(20)的端部可拆卸地设置于所述连接柱(22)上。3.根据权利要求2所述的大功率液力变速器试验系统扭矩校准装置，其特征在于，所述连接柱(22)为方形连接柱，所述连接杆(20)的端部设置有与所述方形连接柱相适配的方形孔。4.根据权利要求3所述的大功率液力变速器试验系统扭矩校准装置，其特征在于，所述连接柱(22)和所述法兰盘(21)连接为一体。5.根据权利要求1所述的大功率液力变速器试验系统扭矩校准装置，其特征在于，所述第一连接件(12)和所述第二连接件(13)均呈圆盘状设置，且所述第一连接件(12)和所述第二连接件(13)层叠贴靠设置，所述第一连接件(12)的圆周方向上间隔有...

【专利技术属性】
技术研发人员：韦学元，李靖宇，王春雨，杨启斌，
申请(专利权)人：贵州航天计量测试技术研究所，
类型：新型
国别省市：