本实用新型专利技术提供了一种混合动力驱动装置及车辆，涉及汽车零部件技术领域。本实用新型专利技术所述的混合动力驱动装置，包括第一电机、离合器、发动机、主减速齿轮、第二电机、差速器和变速器，所述第一电机和所述第二电机均通过所述变速器和所述主减速齿轮与所述差速器连接，所述发动机通过所述离合器、所述变速器和所述主减速齿轮与所述差速器连接。本实用新型专利技术设置由第一电机、离合器、发动机、主减速齿轮、第二电机、差速器和变速器组成的混合动力驱动装置，第一电机、第二电机和发动机可以在不同工况下串联并联输出，由于第一电机和第二电机均可以作为驱动电机，既能满足汽车所需扭矩要求，同时能够减小电机尺寸，从而降低混动变速器成本。本。本。
【技术实现步骤摘要】
一种混合动力驱动装置及车辆
[0001]本技术涉及汽车零部件
，具体而言，涉及一种混合动力驱动装置及车辆。
技术介绍
[0002]随着新能源汽车的发展，纯电动汽车和混合动力汽车受到越来越多的关注。受到电池技术和充电技术的制约，纯电动汽车的行驶里程无法满足远途行驶的需求，而且对于配套的基础设施如充电站要求较高，相对于纯电动汽车，混合动力汽车不需要改变基础设施，能够满足远途行驶的要求，因而得到了广泛的应用。
[0003]在混合动力汽车中，混合动力变速器的动力来自于变速器内部的电机和发动机，为了提高效率和动力性，混合动力变速器逐渐从单电机驱动向双电机驱动发展。通常一个电机用于驱动，和发动机一起作为双电机混动变速器的动力源，另一个电机用来发电，但由于汽车在起步时所需的扭矩较大，驱动电机的尺寸需要较大才能满足扭矩需求，导致变速器的成本较高。
技术实现思路
[0004]本技术解决的问题是如何降低混动变速器成本。
[0005]为解决上述问题，本技术提供一种混合动力驱动装置及车辆。
[0006]第一方面，本技术提供一种混合动力驱动装置，包括第一电机、离合器、发动机、主减速齿轮、第二电机、差速器和变速器，所述第一电机和所述第二电机均通过所述变速器和所述主减速齿轮与所述差速器连接，所述发动机通过所述离合器、所述变速器和所述主减速齿轮与所述差速器连接。
[0007]可选地，所述变速器包括用于连接所述发动机和所述主减速齿轮的第一变速器组件，所述第一变速器组件包括第一发动机输入轴齿轮、第一同步器和第一输出齿轮，所述发动机通过所述离合器和所述第一同步器与所述第一发动机输入轴齿轮连接，所述第一发动机输入轴齿轮与所述第一输出齿轮连接，所述第一输出齿轮与所述主减速齿轮连接。
[0008]可选地，所述变速器包括用于连接所述发动机和所述主减速齿轮的第二变速器组件，所述第二变速器组件包括第二发动机输入轴齿轮、第三同步器和第二输出齿轮，所述发动机通过所述离合器与所述第二发动机输入轴齿轮连接，所述第二发动机输入轴齿轮与所述第二输出齿轮连接，所述第二输出齿轮通过所述第三同步器与所述主减速齿轮连接。
[0009]可选地，所述变速器包括用于连接所述发动机和所述主减速齿轮的第三变速器组件，所述第三变速器组件包括第三发动机输入轴齿轮、第二同步器和第三输出齿轮，所述发动机通过所述离合器与所述第三发动机输入轴齿轮连接，所述第三发动机输入轴齿轮与所述第三输出齿轮连接，所述第三输出齿轮通过所述第二同步器与所述主减速齿轮连接。
[0010]可选地，所述变速器包括用于连接所述第一电机和所述主减速齿轮的第四变速器组件，所述第四变速器组件包括第一电机输入轴齿轮、第三发动机输入轴齿轮、第一同步
器、第一发动机输入轴齿轮和第一输出齿轮，所述第一电机与所述第一电机输入轴齿轮连接，所述第一电机输入轴齿轮与所述第三发动机输入轴齿轮连接，所述第三发动机输入轴齿轮通过所述第一同步器与所述第一发动机输入轴齿轮连接，所述第一发动机输入轴齿轮与所述第一输出齿轮连接，所述第一输出齿轮与所述主减速齿轮连接。
[0011]可选地，所述变速器包括用于连接所述第一电机和所述主减速齿轮的第五变速器组件，所述第五变速器组件包括第一电机输入轴齿轮、第三发动机输入轴齿轮、第二发动机输入轴齿轮、第二输出齿轮和第三同步器，所述第一电机与所述第一电机输入轴齿轮连接，所述第一电机输入轴齿轮与所述第三发动机输入轴齿轮连接，所述第三发动机输入轴齿轮与所述第二发动机输入轴齿轮连接，所述第二发动机输入轴齿轮与所述第二输出齿轮，所述第二输出齿轮通过所述第三同步器与所述主减速齿轮连接。
[0012]可选地，所述变速器包括用于连接所述第一电机和所述主减速齿轮的第六变速器组件，所述第六变速器组件包括第一电机输入轴齿轮、第三发动机输入轴齿轮、第三输出齿轮和第二同步器，所述第一电机与所述第一电机输入轴齿轮连接，所述第一电机输入轴齿轮与所述第三发动机输入轴齿轮连接，所述第三发动机输入轴齿轮与所述第三输出齿轮连接，所述第三输出齿轮通过所述第二同步器与所述主减速齿轮连接。
[0013]可选地，所述变速器包括用于连接所述第二电机和所述主减速齿轮的第七变速器组件，所述第七变速器组件包括第二电机输入轴齿轮和第一输出齿轮，所述第二电机与所述第二电机输入轴齿轮连接，所述第二电机输入轴齿轮与所述第一输出齿轮连接，所述第一输出齿轮与所述主减速齿轮连接。
[0014]可选地，所述变速器包括用于连接所述发动机和所述第一电机的第八变速器组件，所述第八变速器组件包括第三发动机输入轴齿轮和第一电机输入轴齿轮，所述发动机通过所述离合器与所述第三发动机输入轴齿轮连接，所述第三发动机输入轴齿轮与所述第一电机输入轴齿轮连接，所述第一电机输入轴齿轮与所述第一电机连接。
[0015]第二方面，本技术提供一种车辆，包括上述混合动力驱动装置。
[0016]本技术设置由第一电机、离合器、发动机、主减速齿轮、第二电机、差速器和变速器组成的混合动力驱动装置，第一电机和第二电机可以通过变速器和主减速齿轮向差速器传递动力流，发动机可以通过离合器、变速器和主减速齿轮向差速器传递动力流，第一电机、第二电机和发动机可以在不同工况下串联并联输出，由于第一电机和第二电机均可以作为驱动电机，既能满足汽车所需扭矩要求，同时能够减小电机尺寸，从而降低混动变速器成本。
附图说明
[0017]图1为本技术实施例的混合动力驱动装置的示意图一；
[0018]图2为本技术实施例的混合动力驱动装置的示意图二。
[0019]附图标记说明：
[0020]1‑
第一电机；2
‑
第一电机输入轴齿轮；3
‑
第二发动机输入轴齿轮；4
‑
离合器；5
‑
发动机；6
‑
第一发动机输入轴齿轮；7
‑
第一同步器；8
‑
第三发动机输入轴齿轮；9
‑
第二同步器；10
‑
主减速齿轮；11
‑
第一输出齿轮；12
‑
第二输出齿轮；13
‑
第三同步器；14
‑
第三输出齿轮；15
‑
第二电机；16
‑
差速器齿圈；17
‑
第二电机输入轴齿轮；18
‑
差速器。
具体实施方式
[0021]为使本技术的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本技术的具体实施例做详细的说明。
[0022]如图1所示，本技术实施例提供一种混合动力驱动装置，包括第一电机1、离合器4、发动机5、主减速齿轮10、第二电机15、差速器18和变速器，所述第一电机1和所述第二电机15均通过所述变速器和所述主减速齿轮10与所述差速器18连接，所述发动机5通过所述离合器4、所述变速本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种混合动力驱动装置，其特征在于，包括第一电机(1)、离合器(4)、发动机(5)、主减速齿轮(10)、第二电机(15)、差速器(18)和变速器，所述第一电机(1)和所述第二电机(15)均通过所述变速器和所述主减速齿轮(10)与所述差速器(18)连接，所述发动机(5)通过所述离合器(4)、所述变速器和所述主减速齿轮(10)与所述差速器(18)连接。2.根据权利要求1所述的混合动力驱动装置，其特征在于，所述变速器包括用于连接所述发动机(5)和所述主减速齿轮(10)的第一变速器组件，所述第一变速器组件包括第一发动机输入轴齿轮(6)、第一同步器(7)和第一输出齿轮(11)，所述发动机(5)通过所述离合器(4)和所述第一同步器(7)与所述第一发动机输入轴齿轮(6)连接，所述第一发动机输入轴齿轮(6)与所述第一输出齿轮(11)连接，所述第一输出齿轮(11)与所述主减速齿轮(10)连接。3.根据权利要求1所述的混合动力驱动装置，其特征在于，所述变速器包括用于连接所述发动机(5)和所述主减速齿轮(10)的第二变速器组件，所述第二变速器组件包括第二发动机输入轴齿轮(3)、第三同步器(13)和第二输出齿轮(12)，所述发动机(5)通过所述离合器(4)与所述第二发动机输入轴齿轮(3)连接，所述第二发动机输入轴齿轮(3)与所述第二输出齿轮(12)连接，所述第二输出齿轮(12)通过所述第三同步器(13)与所述主减速齿轮(10)连接。4.根据权利要求1所述的混合动力驱动装置，其特征在于，所述变速器包括用于连接所述发动机(5)和所述主减速齿轮(10)的第三变速器组件，所述第三变速器组件包括第三发动机输入轴齿轮(8)、第二同步器(9)和第三输出齿轮(14)，所述发动机(5)通过所述离合器(4)与所述第三发动机输入轴齿轮(8)连接，所述第三发动机输入轴齿轮(8)与所述第三输出齿轮(14)连接，所述第三输出齿轮(14)通过所述第二同步器(9)与所述主减速齿轮(10)连接。5.根据权利要求1所述的混合动力驱动装置，其特征在于，所述变速器包括用于连接所述第一电机(1)和所述主减速齿轮(10)的第四变速器组件，所述第四变速器组件包括第一电机输入轴齿轮(2)、第三发动机输入轴齿轮(8)、第一同步器(7)、第一发动机输入轴齿轮(6)和第一输出齿轮(11)，所述第一电机(1)与所述第一电机输入轴齿轮(2)连接，所述第一电机输入轴齿轮(2)与所述第三发动机输入轴齿轮(8)连接，所述第三发动机输入轴齿轮(8)通过所述第一同步器(7)与所述第一发动机输入...
【专利技术属性】
技术研发人员：王昭，钟伟红，杨满荣，孙峰，姚文博，谭艳军，林霄喆，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：
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