物流车侧滑门延长滑动导轨结构制造技术

物流车侧滑门延长滑动导轨结构，其特征在于：包括装在车门下端的延长滑动阻尼导轨和导轮组件，导轮组件包括与车身上的车门下导轨配合的车门下导轮、与延长滑动阻尼导轨配合的延长滑动导轮组和连接车门下导轮与延长滑动导轮组的连接板，延长滑动导轮组滚动配合伸入延长滑动阻尼导轨中，车门关闭状态下延长滑动阻尼导轨的前端与延长滑动导轮组阻尼定位配合，车门打开状态下延长滑动阻尼导轨的后端与延长导轮组阻尼定位配合，延长滑动阻尼导轨随车门的运动惯性克服与延长滑动导轮组之间的阻尼定位，使延长滑动导轮组从延长滑动阻尼导轨的一端相对运动至延长滑动阻尼导轨的另一端。本实用新型专利技术增大侧滑门的开度，提高小型物流车的上下货效率。的上下货效率。的上下货效率。

【技术实现步骤摘要】
物流车侧滑门延长滑动导轨结构


[0001]本技术涉及一种物流车侧滑门延长滑动导轨结构，用于增大物流车侧滑门的开度。

技术介绍

[0002]常用的汽车侧滑门总成包括固设在车身侧围上的导轨和与导轨导向移动装配的侧滑门，导轨一般为三导轨结构，分别布置在车身侧围的上、中、下三个位置，而小型物流车因后悬架以及减震结构的安装占用了后围空间，使侧滑门的下导轨安装空间较小，下导轨的长度要短于上导轨和中导轨的长度，侧滑门打开时下导轨对应的导轮已经运动至下导轨端部被限位，而上导轨和中导轨对应的导轮未被限位还有运动余量，导致侧滑门开度不够，影响物流车的上下货效率，如延长下导轨长度会使整个小型物流车的体形增大，重量增加，不适应小型物流车微型及轻重化的设计需求，不在影响小型物流车小型及轻量设计的基础上增大侧滑门的开度是需要解决的技术问题。

技术实现思路

[0003]本技术提供的物流车侧滑门延长滑动导轨结构，通过延长滑动阻尼导轨在延长滑动导轮组上的运动延长车门打开时车门下端的滑动位移，不需要延长车门下导轨的长度就可使车门开度增大，即不在影响小型物流车小型及轻量设计的基础上增大侧滑门的开度，提高小型物流车的上下货效率。
[0004]为达到上述目的，本技术采用的技术方案是：
[0005]物流车侧滑门延长滑动导轨结构，其特征在于：包括装在车门下端的延长滑动阻尼导轨和导轮组件，导轮组件包括与车身上的车门下导轨配合的车门下导轮、与延长滑动阻尼导轨配合的延长滑动导轮组和连接车门下导轮与延长滑动导轮组的连接板，延长滑动导轮组滚动配合伸入延长滑动阻尼导轨中，车门关闭状态下延长滑动阻尼导轨的前端与延长滑动导轮组阻尼定位配合，车门打开状态下延长滑动阻尼导轨的后端与延长导轮组阻尼定位配合，延长滑动阻尼导轨随车门的运动惯性克服与延长滑动导轮组之间的阻尼定位，使延长滑动导轮组从延长滑动阻尼导轨的一端相对运动至延长滑动阻尼导轨的另一端。
[0006]优选的，所述的延长滑动阻尼导轨包括延长滑动导轨和固定在延长滑动导轨背面的阻尼板，延长滑动导轮组滚动配合伸入延长滑动导轨中，阻尼板的前、后端均开设与延长滑动导轮组阻尼定位配合的阻尼槽。
[0007]优选的，所述的延长滑动导轮组包括与连接板固定的导轮连接件、装在导轮连接件上的主导轮和与主导轮同轴固定的阻尼条，主导轮滚动配合伸入延长滑动导轨中，阻尼板上开设沿长度方向的条形通孔，阻尼槽与条形通孔垂直，阻尼条穿出条形通孔卡入阻尼槽中形成阻尼定位将主导轮定位在延长滑动导轨中，车门的运动惯性带动主导轮克服阻尼条与阻尼槽之间的阻尼力从条形通孔一端运动至另一端。
[0008]优选的，所述的阻尼槽在阻尼板的端部均匀间隔设置。
[0009]优选的，所述的导轮连接件上还装有滚动配合伸入延长滑动导轨中的次导轮，次导轮的轴向与主导轮的轴向垂直。
[0010]优选的，所述的延长滑动导轨的端部固定对主导轮和次导轨进行限位的限位块。
[0011]本技术的有益效果是：
[0012]本技术的物流车侧滑门延长滑动导轨结构，在车门下端安装延长滑动阻尼导轨，导轮组件中设置延长滑动导轮组，延长滑动导轮组滚动配合伸入延长滑动阻尼导轨中，延长滑动阻尼导轨两端均可与延长滑动导轮组阻尼定位配合，车门关闭状态下延长滑动导轮组与延长滑动阻尼导轨的前端阻尼定位配合，推动打开车门时车门下导轮沿车门下导轨滑动，延长滑动阻尼导轨前端与延长滑动导轮组由于阻尼定位配合而不发生相对运动，随车门下导轮同步运动，当车门下导轮运动至车门下导轨的端部被限位时，车门具有一定的运动惯性，车门的惯性力带动延长滑动阻尼导轨克服与延长滑动导轮组之间的阻尼力，使延长滑动阻尼导轨与车门同步继续滑动，当延长滑动导轮组从延长滑动阻尼导轨的前端相对运动至后端时与延长滑动阻尼导轨的后端形成阻尼配合定位，使滑动阻尼导轨停止运动，车门也停止运动呈打开状态；推动关闭车门时车门下导轮沿车门下导轨滑动，延长滑动阻尼导轨后端与延长滑动导轮组由于阻尼定位配合而不发生相对运动，当车门下导轮运动至车门下导轨的端部被限位时，车门具有一定的运动惯性，车门的惯性力带动延长滑动阻尼导轨克服与延长滑动导轮组之间的阻尼力，使延长滑动阻尼导轨与车门同步继续滑动，当延长滑动导轮组从延长滑动阻尼导轨的后端相对运动至前端时与延长滑动阻尼导轨的前端又会形成阻尼配合定位，使滑动阻尼导轨停止运动，车门也停止运动呈关闭状态，通过延长滑动阻尼滑轨与延长滑动轮组的配合形成车门下导轮被限位后的车门延长滑动继续打开，延长滑动阻尼导轨装在车门上，且通过延长滑动阻尼导轨在延长滑动导轮组上的运动延长车门打开时车门下端的滑动位移，不需要延长车门下导轨的长度就可使车门开度增大，即不在影响小型物流车小型及轻量设计的基础上增大侧滑门的开度，提高小型物流车的上下货效率。
附图说明
[0013]图1为本技术的物流车侧滑门延长滑动导轨结构的示意图。
[0014]图2为导轮组件的示意图。
[0015]图3为延长滑动导轮组与延长滑动阻尼导轨配合的示意图。
[0016]图4为阻尼条与延长滑动导轮组配合的示意图。
实施方式
[0017]下面结合图1~4对本技术的实施例做详细说明。
[0018]物流车侧滑门延长滑动导轨结构，其特征在于：包括装在车门下端的延长滑动阻尼导轨1和导轮组件2，导轮组件2包括与车身上的车门下导轨3配合的车门下导轮4、与延长滑动阻尼导轨1配合的延长滑动导轮组5和连接车门下导轮4与延长滑动导轮组5的连接板A，延长滑动导轮组5滚动配合伸入延长滑动阻尼导轨1中，车门关闭状态下延长滑动阻尼导轨1的前端与延长滑动导轮组5阻尼定位配合，车门打开状态下延长滑动阻尼导轨5的后端与延长导轮组5阻尼定位配合，延长滑动阻尼导轨1随车门的运动惯性克服与延长滑动导轮
组5之间的阻尼定位，使延长滑动导轮组5从延长滑动阻尼导轨1的一端相对运动至延长滑动阻尼导轨1的另一端。
[0019]以上所述的物流车侧滑门延长滑动导轨结构，在车门下端安装延长滑动阻尼导轨1，导轮组件2中设置延长滑动导轮组5，延长滑动导轮组5滚动配合伸入延长滑动阻尼导轨1中，延长滑动阻尼导轨1两端均可与延长滑动导轮组5阻尼定位配合，车门关闭状态下延长滑动导轮组5与延长滑动阻尼导轨1的前端阻尼定位配合，推动打开车门时车门下导轮4沿车门下导轨3滑动，延长滑动阻尼导轨1前端与延长滑动导轮组5由于阻尼定位配合而不发生相对运动，随车门下导轮4同步运动，当车门下导轮4运动至车门下导轨3的端部被限位时，车门具有一定的运动惯性，车门的惯性力带动延长滑动阻尼导轨1克服与延长滑动导轮组5之间的阻尼力，使延长滑动阻尼导轨1与车门同步继续滑动，当延长滑动导轮组5从延长滑动阻尼导轨1的前端相对运动至后端时与延长滑动阻尼导轨1的后端形成阻尼配合定位，使滑动阻尼导轨1停止运动，车门也停止运动呈打开状态；推动关闭车门时车门下导轮4沿车门下导轨3滑动，延长滑动阻尼导轨1后端与延长滑动导轮组5由于阻尼定位配合而不发生相对运本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.物流车侧滑门延长滑动导轨结构，其特征在于：包括装在车门下端的延长滑动阻尼导轨和导轮组件，导轮组件包括与车身上的车门下导轨配合的车门下导轮、与延长滑动阻尼导轨配合的延长滑动导轮组和连接车门下导轮与延长滑动导轮组的连接板，延长滑动导轮组滚动配合伸入延长滑动阻尼导轨中，车门关闭状态下延长滑动阻尼导轨的前端与延长滑动导轮组阻尼定位配合，车门打开状态下延长滑动阻尼导轨的后端与延长导轮组阻尼定位配合，延长滑动阻尼导轨随车门的运动惯性克服与延长滑动导轮组之间的阻尼定位，使延长滑动导轮组从延长滑动阻尼导轨的一端相对运动至延长滑动阻尼导轨的另一端。2.根据权利要求1所述的物流车侧滑门延长滑动导轨结构，其特征在于：所述的延长滑动阻尼导轨包括延长滑动导轨和固定在延长滑动导轨背面的阻尼板，延长滑动导轮组滚动配合伸入延长滑动导轨中，阻尼板的前、后端均开设与延长滑动导轮组阻尼定位配合的阻尼槽。3.根据权利要求2...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑柱东，陈海彬，王刚，卢晴，
申请(专利权)人：上海小点汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：