混合动力车辆的控制装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种混合动力车辆的控制装置，具备电子控制装置。所述电子控制装置构成为，在内燃机启动时使断接离合器转移到结合状态而通过电动机的驱动转矩使所述内燃机旋转，并且执行开始使用直喷喷射器的第一燃料喷射方式的启动时控制。所述电子控制装置构成为，在伴随所述第一燃料喷射方式的所述内燃机的燃烧循环的次数达到预先设定的第一目标次数的情况下，在所述启动时控制结束之前，从所述第一燃料喷射方式向使用所述进气口喷射器的第二燃料喷射方式切换。二燃料喷射方式切换。二燃料喷射方式切换。

【技术实现步骤摘要】
混合动力车辆的控制装置


[0001]本专利技术涉及混合动力车辆的控制装置。

技术介绍

[0002]以往，已知一种混合动力车辆，具备：内燃机；电动机，能够向驱动系统输出转矩；及断接离合器(液压离合器)，将上述内燃机与电动机连结并且将两者的连结解除(例如，参照日本特开2021
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054165)。日本特开2021
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054165公开了在内燃机的启动条件成立时执行断接离合器的滑动控制，并通过由电动机产生的起转转矩使内燃机启动的发动机启动控制。这样的发动机启动控制在内燃机的转速与电动机的转速一致且断接离合器成为卡合状态之前的期间被执行。

技术实现思路

[0003]然而，搭载于混合动力车辆的内燃机有时具备直喷喷射器和进气口喷射器。由于直喷喷射器向气缸内直接喷射燃料，因此与将在进气口雾化后的燃料吸入气缸内的进气口喷射器相比，需要进一步提高燃料的雾化性。因此，在直喷喷射器中，燃料喷射时的燃料压力高，燃烧稳定性高。因此，直喷喷射器与进气口喷射器相比更容易获得转矩，能够高效地使发动机转速上升。因此，在具备直喷喷射器和进气口喷射器的内燃机中，在其启动时，首先进行使用直喷喷射器的启动时燃料喷射。然后，喷射方式转移到使用进气口喷射器的燃料喷射。这里，使用进气口喷射器的燃料喷射是使用进气口喷射器喷射与内燃机的要求喷射量相应的燃料喷射量的喷射方式。这种燃料喷射方式也适用于如日本特开2021
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054165所公开的混合动力车辆那样通过电动机使内燃机启动的情况，在通过电动机使内燃机启动的情况下，首先执行使用直喷喷射器的燃料喷射。
[0004]这样，直喷喷射器适合于内燃机启动时的燃料的喷射方式，但另一方面，有时会产生燃料向缸膛内周壁的附着。特别是在通过电动机使内燃机启动的以往的混合动力车辆中，在内燃机的转速与电动机的转速一致且断接离合器成为卡合状态之前，持续进行发动机启动控制。并且，在实施发动机启动控制的期间，进行使用直喷喷射器的燃料喷射，因此使用直喷喷射器的期间容易长期化，相应地，燃料向缸膛内周壁的附着量有可能增加。
[0005]因此，本说明书公开的混合动力车辆的控制装置的目的在于，在混合动力车辆中的内燃机启动时，抑制燃料向内燃机中的缸膛内周壁的附着。
[0006]在本专利技术的第一方式所涉及的混合动力车辆的控制装置中，所述混合动力车辆具备：内燃机，具有直喷喷射器和进气口喷射器；电动机，以能够进行动力传递的方式与所述内燃机和驱动轮之间的动力传递路径连结；及断接离合器，设置于所述动力传递路径，并且通过成为释放状态来切断所述内燃机与所述电动机之间的连结。
[0007]所述混合动力车辆的控制装置具备电子控制装置。
[0008]所述电子控制装置构成为，在所述内燃机启动时使所述断接离合器转移到结合状态而通过所述电动机的驱动转矩使所述内燃机旋转，并且执行开始使用所述直喷喷射器的
第一燃料喷射方式的启动时控制。
[0009]另外，所述电子控制装置构成为，在伴随所述第一燃料喷射方式的所述内燃机的燃烧循环的次数达到预先设定的第一目标次数的情况下，在所述启动时控制结束之前，从所述第一燃料喷射方式向使用所述进气口喷射器的第二燃料喷射方式切换。
[0010]在上述第一方式所涉及的混合动力车辆的控制装置中，所述电子控制装置也可以构成为，在所述内燃机的燃烧循环的次数达到预先设定的第二目标次数的情况下，结束所述启动时控制。这里，所述第二目标次数可以是比所述第一目标次数多的次数。
[0011]在上述第一方式所涉及的混合动力车辆的控制装置中，所述电子控制装置也可以构成为，在判定为所述内燃机的转速与所述电动机的转速同步的情况下，结束所述启动时控制。
[0012]在上述第一方式所涉及的混合动力车辆的控制装置中，所述内燃机的燃烧循环的次数也可以是所述直喷喷射器的喷射次数。
[0013]在上述第一方式所涉及的混合动力车辆的控制装置中，所述内燃机的燃烧循环的次数也可以是设置于所述内燃机的火花塞的点火次数。
[0014]根据本专利技术，在混合动力车辆中的内燃机启动时，能够抑制燃料向内燃机中的缸膛内周壁的附着。
附图说明
[0015]下面将参考附图描述本专利技术的示例性实施例的特征、优点以及技术和工业重要性，附图中相同的附图标记表示相同的元素，并且其中：
[0016]图1是具备实施方式的电子控制装置(ECU)的混合动力车辆的概略结构图。
[0017]图2是发动机的概略结构图。
[0018]图3是表示实施方式的控制装置执行的混合动力车辆中的启动时控制的一例的流程图。
[0019]图4是表示由实施方式的控制装置实施了启动时控制时的各值的推移的一例的时序图。
[0020]图5是表示实施方式的变形例的控制装置执行的混合动力车辆中的启动时控制的一例的流程图。
[0021]图6是表示由实施方式的变形例的控制装置实施了启动时控制时的各值的推移的一例的时序图。
具体实施方式
[0022](实施方式)
[0023]以下，参照附图对本专利技术的实施方式进行说明。但是，在附图中，各部的尺寸、比例等有时未图示成与实际的尺寸、比例等完全一致。另外，根据附图的不同，有时也省略了细节部分进行描绘。而且，各图间所描绘的各要素的比例尺有时不同。
[0024][混合动力车辆的概略结构][0025]图1是混合动力车辆1的概略结构图。在混合动力车辆1中，在从相当于内燃机的发动机10到驱动轮13为止的动力传递路径依次设置有K0离合器14、电动发电机(MG)15、变矩
器18和变速器19。发动机10和电动发电机15作为混合动力车辆1的行驶用驱动源而被搭载。发动机10是内燃机的一例，例如是V型6气缸汽油发动机。发动机10的气缸数量并不限定于此，发动机10也可以是直列式的汽油发动机。K0离合器14、电动发电机15、变矩器18和变速器19设置在变速单元11内。变速单元11与左右驱动轮13经由差速器12驱动连结。
[0026]K0离合器14设置在动力传递路径上的发动机10与电动发电机15之间。K0离合器14从释放状态接受液压的供给而成为卡合状态，将发动机10与电动发电机15之间的动力传递连接。K0离合器14根据液压供给的停止而成为释放状态，将发动机10与电动发电机15之间的动力传递切断。所谓卡合状态，是K0离合器14的两个卡合元件连结，发动机10与电动发电机15成为相同的转速的状态。所谓释放状态，是K0离合器14的两个卡合元件分离的状态。K0离合器14相当于断接离合器。在发动机10通过电动发电机15的驱动力而启动时，K0离合器14逐渐转移到结合状态，由此发动机10的曲轴旋转。这样，发动机10在通过电动发电机15而曲轴旋转的状态下进行燃料喷射，由此能够启动。关于该发动机的启动将在后面详细说明。
[0027]电动发电机15经由逆变器17与电池16连接。电动发电机15作为根据来自电池16的供电而产生车辆的驱动力的电动机发挥功本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种混合动力车辆的控制装置，其中，所述混合动力车辆具备：内燃机，具有直喷喷射器和进气口喷射器；电动机，以能够进行动力传递的方式与所述内燃机和驱动轮之间的动力传递路径连结；及断接离合器，设置于所述动力传递路径，并且通过成为释放状态来切断所述内燃机与所述电动机之间的连结，所述混合动力车辆的控制装置包括电子控制装置，其中，所述电子控制装置构成为，在所述内燃机启动时使所述断接离合器转移到结合状态而通过所述电动机的驱动转矩使所述内燃机旋转，并且执行开始使用所述直喷喷射器的第一燃料喷射方式的启动时控制，所述电子控制装置构成为，在伴随所述第一燃料喷射方式的所述内燃机的燃烧循环的次数达到预先设定的第一目标次数的情况下，在所述启动时控制结束之前，从所述第一燃料喷射方式...

【专利技术属性】
技术研发人员：吉田卓弘，井户侧正直，加地雅广，市川晃次，枡田哲，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：