一种转体桥的转体施工方法和装置制造方法及图纸

一种转体桥的转体施工方法及装置，转体方法为将转体桥的桥体长度加工为与两端的连接路段之间的连接长度相同，且使转体桥的桥体位于两端的连接路段的上方；转体施工中，再将桥体转体后下落，至桥体与两端的连接路段高度，实现重合对接。本发明专利技术可减小转体桥在转体后与连接路段之间的空隙，利于施工并缩短施工工期。期。期。

【技术实现步骤摘要】
一种转体桥的转体施工方法和装置


[0001]本专利技术涉及转体桥施工
，具体的说是一种转体桥的转体施工方法和装置。

技术介绍

[0002]转体桥是跨越已有道路的一种施工方式，如图4所示的，在待跨越道路8的两侧分别修建连接路段7，并在待跨越道路8的其中一侧修建转体桥的桥体1。然后将桥体1以底部的桥墩5为中心转动，至如图5所示的桥体1的两端分别与连接路段7对应。
[0003]但是现有的转体桥施工过程中，转体桥的桥体1与两端的连接路段7在高度方向上处于一条水平线上，导致在转体过程中，转体桥的桥体1长度必须小于两个连接路段7之间的连接长度(否则在转体过程中与连接路段7产生碰撞)，从而使得在转体后需要在桥体1和连接路段7之间的空隙9处进行二次连接施工，给工程施工和进度都产生不利的影响。

技术实现思路

[0004]本专利技术旨在提供一种转体桥的转体施工方法和装置，减小转体桥在转体后与连接路段之间的空隙，利于施工并缩短施工进度。
[0005]为了解决以上技术问题，本专利技术采用的具体方案为：一种转体桥的转体施工方法，将转体桥的桥体长度加工为与两端的连接路段之间的连接长度相同，且使转体桥的桥体位于两端的连接路段的上方；转体施工中，再将桥体转体后下落，至桥体与两端的连接路段高度，实现重合对接。
[0006]一种转体桥的转体施工装置，包括设置在桥体下沿的上球铰和对应设置在桥墩上沿的下球铰，还包括设置在桥体下沿的多根支撑腿和设置在桥墩上沿的的承台轨道，多根支撑腿间隔均匀分布于上球铰的外周，多根支撑腿的下端均顶触于承台轨道上以维持桥体处于高位，支撑腿的下端与承台轨道能够滑动以配合桥体完成转体，且支撑腿为伸缩式以使桥体完成转体后能够下降，直至上球铰落入下球铰内并使桥体与两端的连接路段高度一致，实现重合对接。
[0007]优选的，支撑腿包括固定在桥体上的壳体和滑动设置在壳体中的伸缩部，伸缩部具有与壳体滑动配合的滑动端和用于顶触于承台轨道上的支撑端，滑动端和支撑端之间通过弹簧相连。
[0008]优选的，滑动端和支撑端之间还设有用于检测弹簧所产生的弹力的压力传感器，所有支撑腿上的压力传感器信号均连接于控制器并形成转体桥平衡预警系统。
[0009]优选的，支撑腿的下端具有滚动体并与承台轨道滚动配合。
[0010]优选的，滚动体为钢球。
[0011]优选的，支撑腿的数量为6
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8根。
[0012]优选的，支撑腿为液压缸。
[0013]有益效果
[0014]本专利技术的施工方法将转体桥的桥体预制于连接路段的上方，在转体施工过程中，先进行桥体的转体，然后控制桥体下落以与两侧的连接路段对接，从而使转体桥的桥体在加工中，可一步到位至与两连接路段之间的连接长度相对应，并且在下落后使桥体的端部与连接路段直接合拢对接，减少现有技术中在桥体端部和连接路段之间存在较大空隙的情况，进而利于施工作业并有效缩短施工工期。
[0015]图6示出了常规的转体桥施工装置，同样包括设置在桥体下沿的上球铰、支撑腿以及设置在桥墩上沿的下球铰，区别在于其上球铰和下球铰直接接触配合，其支撑腿与桥墩上沿具有2
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3mm的间隙。在转体施工过程中，上球铰和下球铰之间转动配合，在桥体倾斜时，对应侧支撑腿与桥墩上沿接触进行支撑。与常规转体桥辅助施工装置通过上球铰和下球铰之间的转动配合相比，本专利技术的施工装置通过多根设置在桥体下沿的支撑腿与设置在桥墩上沿的承台轨道滑动配合进行转体，因支撑腿间隔均匀分布于上球铰外周，使得本专利技术的支撑范围更大，稳定性进一步提高。且本专利技术中的支撑腿为分体式并内部设有弹簧，一方面，当转体过程中桥体产生微量倾斜时，对于对应方位的弹簧压力增大，该弹簧可自动进一步压缩并使自身产生的弹力提高以对抗桥体倾斜侧的压力；另一方面，在弹簧处设置压力传感器即形成转体桥平衡预警系统，转体桥平衡预警系统中的压力传感器能够在弹簧被进一步压缩以对抗桥体倾斜产生的侧压力的状态下，将弹簧的弹力变化直观地反应出来，便于对转体时桥体的平衡进行保护和监测，便于施工人员及时调整桥体转向装置的方向和力度以使桥体再次达到平衡。
附图说明
[0016]图1为本专利技术的一种转体桥的转体施工装置在转体施工过程中的状态示意图；
[0017]图2为图1中的转体施工装置在完成桥体转体并下落后的状态示意图；
[0018]图3为图1中的支撑图部分的剖视结构示意图；
[0019]图4、5为常规的转体桥施工过程图示意图；
[0020]图6为常规的转体施工装置的结构示意图；
[0021]图中标记：1、桥体，2、上球铰，3、支撑腿，301、壳体，302、伸缩部，302
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1、滑动端，302
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2、支撑端，303、滚动体，304、凸柱，305、凹槽，306、弹簧，307、压力传感器，4、承台轨道，5、桥墩，6、下球铰，7、连接路段，8、待跨越道路，9、空隙。
具体实施方式
[0022]如图1所示，本专利技术的一种转体桥的转体施工装置，与图6所示的常规转体桥施工装置相同的，均包括设置在桥体1下沿的上球铰2和位于桥墩5上沿的下球铰6，在桥体1下沿位于上球铰2的外周还均匀间隔设有6
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8根支撑腿3，区别在于：
[0023]一方面，本专利技术中的所有支撑腿3的下端均滑动设置在设置于下球铰6上沿并位于下球铰6外周的承台轨道4上，在桥体1的转体施工过程中，由支撑腿3和承台轨道4配合支撑桥体1；另一方面，因支撑腿3的支撑作用，上球铰2和下球铰6在转体过程中保持间隔，在转体结束后通过支撑腿3的缩进而使桥体1下落，直至如图2所示的上球铰2和下球铰6贴合，并完成桥体1的两端分别与两侧的两个连接路段7对接合拢。
[0024]为了实现支撑腿3的缩进，本专利技术中的支撑腿3为液压缸，其沿竖向分布，壳体301
固定连接在桥体1上，而伸缩部302则向下分布并与所述承台轨道4滑动配合。为了减小滑动摩擦，便于桥体1的转体施工，如图3所示的伸缩部302的下端还设有钢球作为滚动体303，以滚动体303与承台轨道4之间的滚动摩擦替代滑动摩擦。
[0025]此外，为了使本专利技术能够应对转体施工中常见的桥体1倾斜的情况，所述伸缩部302为分体式并包括由上至下分布的滑动端302
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1和支撑端302
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2，支撑端302
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2上端设置凸柱304，凸柱304与开设在滑动端302
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1底部的凹槽305滑动配合。滑动端302
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1与壳体301滑动配合，并由壳体301内的液压油的压力控制伸缩，支撑端302
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2的下端设置所述滚动体303并与承台轨道4滑动配合，支撑端302
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2的上端和滑动端302
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1的下端之间还依次设有弹簧306和检测弹簧306弹力的压力传感器307。所有支撑腿3中的弹簧306规格均相同，在桥体1重本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种转体桥的转体施工方法，其特征在于：将转体桥的桥体(1)长度加工为与两端的连接路段(7)之间的连接长度相同，且使转体桥的桥体(1)位于两端的连接路段(7)的上方；转体施工中，再将桥体(1)转体后下落，至桥体(1)与两端的连接路段(7)高度，实现重合对接。2.一种转体桥的转体施工装置，包括设置在桥体(1)下沿的上球铰(2)和对应设置在桥墩(5)上沿的下球铰(6)，其特征在于：还包括设置在桥体(1)下沿的多根支撑腿(3)和设置在桥墩(5)上沿的的承台轨道(4)，多根支撑腿(3)间隔均匀分布于上球铰(2)的外周，多根支撑腿(3)的下端均顶触于承台轨道(4)上以维持桥体(1)处于高位，支撑腿(3)的下端与承台轨道(4)能够滑动以配合桥体(1)完成转体，且支撑腿(3)为伸缩式以使桥体(1)完成转体后能够下降，直至上球铰(2)落入下球铰(6)内并使桥体(1)与两端的连接路段(7)高度一致，实现重合对接。3.如权利要求2所述的一种转体桥的转体施工装置，其特征在于：支撑腿(3)包括固定在桥体(1)上的壳体(301)和滑动设置在壳体(301)中的伸缩部(302)，伸缩部(302)具有与壳体(301...

【专利技术属性】
技术研发人员：章后甜，赵永忠，苗长青，孙亮，张凯，谢红强，张凯斌，吴玉峰，李高伟，
申请(专利权)人：洛阳理工学院，
类型：发明
国别省市：