本实用新型专利技术公开了一种公路工程施工用平整度检测装置，涉及工程施工技术领域。包括左右设置有转动杆，所述转动杆上设置有用于收纳的伸缩组件，所述伸缩组件上设置有用于锁止的限位件，所述转动杆上设置有用于对移动方向进行引导的滑动件，所述滑动件上设置有用于对路面平整度进行检测的测量组件，所述转动杆相对面一侧转动连接有铰链，所述转动杆前侧两端均开设有通孔，所述通孔贯穿转动杆。本实用新型专利技术通过转动杆、伸缩组件和限位件的设置，实现了通过转动杆、伸缩杆、螺纹柱和收纳槽的配合，从而对折叠后的直尺长度进行再次减小，避免由于直尺的整体长度的原因，导致直尺在折叠后仍具有较长的长度，降低了直尺所需要占用的空间。降低了直尺所需要占用的空间。降低了直尺所需要占用的空间。
【技术实现步骤摘要】
一种公路工程施工用平整度检测装置
[0001]本技术涉及工程施工
，具体涉及一种公路工程施工用平整度检测装置。
技术介绍
[0002]路面平整度是指路表面纵向凹凸量的偏差值，其是评定路面质量的重要技术指标之一，它关系到行车的安全、舒适以及路面所能承受冲击力的大小和使用寿命，不平整的路表面会增大行车阻力，使车辆产生附加的振动作用，不但影响行车的速度和安全，在道路施工过程中很有必要对路面平整度进行测试并保持一定的平整度，直尺测定路基及路面平整度，用一定长度(3m)的金属直尺，放在被测定路的表面上，由于路表面高低不平，故与直尺间存在间隙，则测量出路表面与直尺间的最大间隙，即可作为路面平整度指标，单位以mm计，适用于测定压实成型的路面各层表面的平整度。
[0003]目前，市面上大多直尺采用中间对折的方式进行收纳，在实际使用时，由于直尺的整体长度的原因，导致直尺在折叠后仍具有较长的长度，使得在携带时需要占用较大的空间，为此提出一种公路工程施工用平整度检测装置。
技术实现思路
[0004]本技术的目的在于：为解决由于直尺的整体长度的原因，导致直尺在折叠后仍具有较长的长度的问题，本技术提供了一种公路工程施工用平整度检测装置。
[0005]本技术为了实现上述目的具体采用以下技术方案：
[0006]一种公路工程施工用平整度检测装置，包括左右设置有转动杆，所述转动杆上设置有用于收纳的伸缩组件，所述伸缩组件上设置有用于锁止的限位件，所述转动杆上设置有用于对移动方向进行引导的滑动件，所述滑动件上设置有用于对路面平整度进行检测的测量组件。
[0007]进一步地，所述转动杆相对面一侧转动连接有铰链，所述转动杆前侧两端均开设有通孔，所述通孔贯穿转动杆，所述通孔之间开设有滑动槽，所述滑动槽贯穿转动杆，且滑动槽与通孔相连通，所述转动杆底部开设有收纳槽，所述转动杆顶部固定连接有引导条，一侧所述转动杆有固定杆，所述固定杆外侧卡接有卡扣，所述卡扣与另一侧转动杆转动连接。
[0008]进一步地，所述伸缩组件包括多个伸缩杆，所述伸缩杆与转动杆相对应，且伸缩杆在收纳槽内部滑动，所述伸缩杆左右两端均固定连接有固定块，一端所述固定块内部开设有卡槽，另一端所述固定块外侧固定连接有插接柱，所述伸缩杆内部均开设有螺纹孔。
[0009]进一步地，所述限位件包括螺纹柱，所述螺纹柱在螺纹孔内部转动，所述螺纹柱外侧开设有凹槽，所述螺纹柱一端固定连接有挡板。
[0010]进一步地，所述滑动件呈长板状，所述滑动件底部固定连接有多个滑动块，所述滑动块在引导条内部滑动，所述滑动件内部滑动连接有滑动杆。
[0011]进一步地，所述测量组件包括固定框，所述固定框顶与滑动杆相连接，所述固定框
内部转动连接有转动轮，所述固定框顶部靠接有弹簧。
[0012]本技术的有益效果如下：
[0013]本技术通过转动杆、伸缩组件和限位件的设置，实现了通过转动杆、伸缩杆、螺纹柱和收纳槽的配合，从而对折叠后的直尺长度进行再次减小，避免由于直尺的整体长度的原因，导致直尺在折叠后仍具有较长的长度，降低了直尺所需要占用的空间。
[0014]通过滑动件和测量组件的设置，实现了通过滑动件、滑动块、滑动杆和转动轮的配合，从而直观的对地面进行观察，降低测量时的误差。
附图说明
[0015]图1是本技术立体结构示意图；
[0016]图2是本技术测量组件放大视图；
[0017]图3是本技术限位组件放大视图；
[0018]附图标记：1、转动杆；101、卡扣；102、固定杆；103、通孔；104、滑动槽；105、引导条；106、收纳槽；2、伸缩组件；201、固定块；202、伸缩杆；203、卡槽；204、插接柱；205、螺纹孔；3、限位件；301、螺纹柱；302、凹槽；303、挡板；4、测量组件；401、固定框；402、弹簧；403、转动轮；5、滑动件；501、滑动杆；502、滑动块。
具体实施方式
[0019]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
[0020]因此，以下对在附图中提供的本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0022]该文中出现的电器元件均与外界的主控器及220V市电电连接，并且主控器可为计算机等起到控制的常规已知设备。
[0023]在本技术实施方式的描述中，需要说明的是，术语“内”、“外”、“上”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该技术产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0024]如图1
‑
3所示，一种公路工程施工用平整度检测装置，包括左右设置有转动杆1，转动杆1上设置有用于收纳的伸缩组件2，伸缩组件2上设置有用于锁止的限位件3，转动杆1上设置有用于对移动方向进行引导的滑动件5，滑动件5上设置有用于对路面平整度进行检测
的测量组件4，在本实施例中，在使用时，首先通过滑动件5解除对伸缩组件2的限位，接着伸缩组件2展开，展开完成后再次通过滑动件5对伸缩组件2的限位，确保使用时的稳定性，展开完成后，通过滑动件5配合测量组件4对路面进行测量，从而获取路面的平整度信息。
[0025]如图1
‑
3所示，转动杆1相对面一侧转动连接有铰链，转动杆1前侧两端均开设有通孔103，通孔103贯穿转动杆1，通孔103之间开设有滑动槽104，滑动槽104贯穿转动杆1，且滑动槽104与通孔103相连通，转动杆1底部开设有收纳槽106，转动杆1顶部固定连接有引导条105，一侧转动杆1有固定杆102，固定杆102外侧卡接有卡扣101，卡扣101与另一侧转动杆1转动连接，在本实施例中，通过铰链对转动杆1进行连接，使得能够对转动杆1进行折叠，从而降低整体的长度，便于进行携带，同时在卡扣101和固定杆102的配合下对转动杆1进行限位，确保使用时的稳定性。
[0026]如图1
‑
3所示，伸缩组件2包括多个伸缩杆202本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种公路工程施工用平整度检测装置，其特征在于，包括左右设置有转动杆(1)，所述转动杆(1)上设置有用于收纳的伸缩组件(2)，所述伸缩组件(2)上设置有用于锁止的限位件(3)，所述转动杆(1)上设置有用于对移动方向进行引导的滑动件(5)，所述滑动件(5)上设置有用于对路面平整度进行检测的测量组件(4)。2.根据权利要求1所述的一种公路工程施工用平整度检测装置，其特征在于，所述转动杆(1)相对面一侧转动连接有铰链，所述转动杆(1)前侧两端均开设有通孔(103)，所述通孔(103)贯穿转动杆(1)，所述通孔(103)之间开设有滑动槽(104)，所述滑动槽(104)贯穿转动杆(1)，且滑动槽(104)与通孔(103)相连通，所述转动杆(1)底部开设有收纳槽(106)，所述转动杆(1)顶部固定连接有引导条(105)，一侧所述转动杆(1)有固定杆(102)，所述固定杆(102)外侧卡接有卡扣(101)，所述卡扣(101)与另一侧转动杆(1)转动连接。3.根据权利要求2所述的一种公路工程施工用平整度检测装置，其特征在于，所述伸缩组件(2)包括多个伸缩杆(202)，所述伸缩杆(202)与转动杆(1)相对应，且伸缩杆...
【专利技术属性】
技术研发人员：孙文趋，张莹，
申请(专利权)人：孙文趋，
类型：新型
国别省市：
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