一种车载充电动态调节控制系统及控制方法技术方案

本发明专利技术公开了一种车载充电动态调节控制系统及控制方法，属于车载充电领域，用于解决当前车载充电支架的夹持力度为固定式的，且充电功率无法适配手机等设备的问题，包括行驶分析模块、存储模块以及智能识别模块，所述智能识别模块用于对车载充电支架上的手机设备进行智能识别，得到手机设备的预设充电功率，所述信息获取模块用于获取车载充电支架所在车辆的实时车辆数据以及所在车辆当前行驶道路的实时道路数据，所述行驶分析模块用于对车载充电支架所在车辆的行驶情况进行分析，分析得到车载充电支架的夹持调整力，本发明专利技术实现了车载充电支架的夹持力度和充电功率的动态调节。载充电支架的夹持力度和充电功率的动态调节。载充电支架的夹持力度和充电功率的动态调节。

【技术实现步骤摘要】
一种车载充电动态调节控制系统及控制方法


[0001]本专利技术属于车载充电领域，涉及动态调节控制技术，具体是一种车载充电动态调节控制系统及控制方法。

技术介绍

[0002]车载手机支架，是在车上用来固定手机的一种支架，是采用最舒适的方式来使用的，最简约、易用的手机支架，注重用户体验、优秀的结构设计，根据人体工程学，人—机的设计理念的参与，让开车使用者获得更好的用户体验。车载充电支架包括出风口支架、车载后枕支架、出风口磁吸支架、机械桌面支架、磁环钩夹支架等。
[0003]为了方便在车辆上充电和导航时，车辆驾驶人员通常在车内配备车载充电支架，但当前车载充电支架的夹持力度为固定式的，一旦车载充电支架长久使用后，在车辆通行坑洼等路段，车载充电支架的夹持力度无法有效夹持手机等设备，同时，车载充电支架的充电功率也无法适配手机等设备，不适配的充电功率容易损伤手机等设备的电池性能；
[0004]为此，我们提出一种车载充电动态调节控制系统及控制方法。

技术实现思路

[0005]针对现有技术存在的不足，本专利技术目的是提供一种车载充电动态调节控制系统及控制方法。
[0006]本专利技术所要解决的技术问题为：
[0007]如何实现车载充电支架的夹持力度和充电功率的动态调节。
[0008]本专利技术的目的可以通过以下技术方案实现：
[0009]一种车载充电动态调节控制系统，所述车载充电支架内部安装有处理器，所述处理器连接有充电模组、调节模组、数据采集模块以及服务器，其特征在于，所述服务器连接有信息获取模块、行驶分析模块、存储模块以及智能识别模块；
[0010]当手机设备靠近车载充电支架时，所述数据采集模块用于采集手机设备的实时设备图片以及实时设备图片的区域图片并经处理器和服务器发送至智能识别模块；
[0011]所述存储模块将不同手机设备的预设设备图片和预设充电功率发送至智能识别模块；所述智能识别模块用于对车载充电支架上的手机设备进行智能识别，得到手机设备的预设充电功率并经服务器发送至处理器，处理器依据预设充电功率生成充电调节指令控制充电模组将预设充电功率设定为车载充电支架的充电功率；
[0012]当车辆在行驶时，所述信息获取模块用于获取车载充电支架所在车辆的实时车辆数据以及所在车辆当前行驶道路的实时道路数据并经服务器发送至行驶分析模块；所述存储模块还用于存储车载充电支架所在车辆的振动阈值以及不同预设振动超量区间所对应的夹持调整力，以及不同预设车况区间所对应的夹持调整力；
[0013]所述行驶分析模块用于对车载充电支架所在车辆的行驶情况进行分析，分析得到车载充电支架的夹持调整力并经服务器发送至处理器，若处理器接收到夹持调整力则生成
夹持调节指令加载至调节模组；所述调节模组接收到夹持调节指令后依据夹持调整力将车载充电支架进行调节。
[0014]进一步地，实时设备图片为手机设备的实时六视图，实时六视图包括实时正视图、实时后视图、实时左视图、实时右视图、实时上视图和实时下视图，区域图片为实时后视图中相机区域、标识区域的图片，实时正视图中听筒区域的图片；
[0015]预设设备图片为手机设备的预设六视图以及预设六视图中的区域图片。
[0016]进一步地，所述智能识别模块的智能识别过程具体如下：
[0017]获取手机设备的实时设备图片，得到实时六视图中的区域图片，提取区域图片中手机设备的实时设备特征；其中，实时设备特征为区域图片中的手机标识、相机坐标和听筒坐标；
[0018]而后获取不同手机设备的预设设备图片，依据预设设备图片得到对应的预设设备特征；
[0019]将实时设备图片与相同视角的预设设备图片进行比对；
[0020]若六组实时设备图片与相同视角的预设设备图片均相同，则对应手机设备归纳至待定手机设备；
[0021]若任意一组实时设备图片与相同视角的预设设备图片不相同，则不进行任何操作；
[0022]获取待定手机设备的预设设备特征，将实时设备特征与待定手机设备的预设设备特征与进行比对；
[0023]若实时设备特征与预设设备特征均匹配，则获取预设设备特征对应手机设备的预设充电功率；
[0024]若任一实时设备特征与预设设备特征不匹配，则不进行任何操作。
[0025]进一步地，实时车辆数据为车载充电支架所在车辆的实时振动值、实时车速值、实时地理位置；
[0026]实时道路数据为车载充电支架所在车辆当前行驶道路上每个减速带和转弯的实时地理位置，以及每个转弯的弯曲角度、每个减速带的下沿高度和减速高度。
[0027]进一步地，预设振动超量区间包括第一预设振动超量区间、第二预设振动超量区间和第三预设振动超量区间，第一预设振动超量区间对应的夹持调整力为X1，第二预设振动超量区间对应的夹持调整力为X2，第三预设振动超量区间对应的夹持调整力为X3，其中，Y1、Y2和Y3均为固定数值，且Y1＜Y2＜Y3；
[0028]第一预设振动超量区间的上限值小于或等于第二预设振动超量区间的下限值，第二预设振动超量区间的上限值小于或等于第三预设振动超量区间的下限值；
[0029]预设车况区间包括第一预设车况区间、第二预设车况区间和第三预设车况区间，第一预设车况区间对应的夹持调整力为Y1，第二预设车况区间对应的夹持调整力为Y2，第三预设车况区间对应的夹持调整力为Y3，其中，Y1、Y2和Y3均为固定数值，且Y1＜Y2＜Y3；
[0030]第一预设车况区间的上限值小于或等于第二预设车况区间的下限值，第二预设车况区间的上限值小于或等于第三预设车况区间的下限值。
[0031]进一步地，所述行驶分析模块的分析过程具体如下：
[0032]获取车载充电支架所在车辆的实时振动值；
[0033]若实时振动值超过振动阈值，则计算实时振动值减去振动阈值的差值得到车载充电支架所在车辆的振动超量值；
[0034]获取存储模块中存储的预设振动超量区间，将振动超量值与预设振动超量区间进行比对，得到振动超量值所属的预设振动超量区间，依据预设振动超量区间得到车载充电支架对应的夹持调整力；
[0035]若实时振动值未超过振动阈值，则计算振动阈值减去实时振动值的差值得到车载充电支架所在车辆的振动差量值，同时获取车载充电支架所在车辆的实时车速值和实时地理位置；
[0036]依据实时地理位置得到车载充电支架所在车辆的当前行驶道路以及当前行驶道路上的每个减速带和转弯的实时地理位置；
[0037]计算车载充电支架所在车辆分别与每个减速带和转弯的实时间隔距离；
[0038]若实时间隔距离大于预设间隔距离，则不进行任何操作；
[0039]若实时间隔距离小于等于预设间隔距离，则获取对应转弯的弯曲角度或对应减速带的坡度比；
[0040]计算车载充电支架所在车辆的实时车况值；
[0041]获取存储模块中存储的预设车况区间，将实时车况值与预设车况区间进行比对，得到实时本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车载充电动态调节控制系统，包括车载充电支架，所述车载充电支架内部安装有处理器，所述处理器连接有充电模组、调节模组、数据采集模块以及服务器，其特征在于，所述服务器连接有信息获取模块、行驶分析模块、存储模块以及智能识别模块；当手机设备靠近车载充电支架时，所述数据采集模块用于采集手机设备的实时设备图片以及实时设备图片的区域图片并经处理器和服务器发送至智能识别模块；所述存储模块将不同手机设备的预设设备图片和预设充电功率发送至智能识别模块；所述智能识别模块用于对车载充电支架上的手机设备进行智能识别，得到手机设备的预设充电功率并经服务器发送至处理器，处理器依据预设充电功率生成充电调节指令控制充电模组将预设充电功率设定为车载充电支架的充电功率；当车辆在行驶时，所述信息获取模块用于获取车载充电支架所在车辆的实时车辆数据以及所在车辆当前行驶道路的实时道路数据并经服务器发送至行驶分析模块；所述存储模块还用于存储车载充电支架所在车辆的振动阈值以及不同预设振动超量区间所对应的夹持调整力，以及不同预设车况区间所对应的夹持调整力；所述行驶分析模块用于对车载充电支架所在车辆的行驶情况进行分析，分析得到车载充电支架的夹持调整力并经服务器发送至处理器，若处理器接收到夹持调整力则生成夹持调节指令加载至调节模组；所述调节模组接收到夹持调节指令后依据夹持调整力将车载充电支架进行调节。2.根据权利要求1所述的一种车载充电动态调节控制系统，其特征在于，实时设备图片为手机设备的实时六视图，实时六视图包括实时正视图、实时后视图、实时左视图、实时右视图、实时上视图和实时下视图，区域图片为实时后视图中相机区域、标识区域的图片，实时正视图中听筒区域的图片；预设设备图片为手机设备的预设六视图以及预设六视图中的区域图片；实时车辆数据为车载充电支架所在车辆的实时振动值、实时车速值、实时地理位置；实时道路数据为车载充电支架所在车辆当前行驶道路上每个减速带和转弯的实时地理位置，以及每个转弯的弯曲角度、每个减速带的下沿高度和减速高度。3.根据权利要求2所述的一种车载充电动态调节控制系统，其特征在于，所述智能识别模块的智能识别过程具体如下：获取手机设备的实时设备图片，得到实时六视图中的区域图片，提取区域图片中手机设备的实时设备特征；其中，实时设备特征为区域图片中的手机标识、相机坐标和听筒坐标；而后获取不同手机设备的预设设备图片，依据预设设备图片得到对应的预设设备特征；将实时设备图片与相同视角的预设设备图片进行比对；若六组实时设备图片与相同视角的预设设备图片均相同，则对应手机设备归纳至待定手机设备；若任意一组实时设备图片与相同视角的预设设备图片不相同，则不进行任何操作；获取待定手机设备的预设设备特征，将实时设备特征与待定手机设备的预设设备特征与进行比对；若实时设备特征与预设设备特征均匹配，则获取预设设备特征对应手机设备的预设充
电功率；若任一实时设备特征与预设设备特征不匹配，则不进行任何操作。4.根据权利要求2所述的一种车载充电动态调节控制系统，其特征在于，预设振动超量区间包括第一预设振动超量区间、第二预设振动超量区间和第三预设振动超量区间，第一预设振动超量区间对应的夹持调整力为X1，第二预设振动超量区间对应的夹持调整力为X2，第三预设振动超量区间对应的夹持调整力为X3，其中，Y1、Y2和Y3均为固定数值，且Y1＜Y2＜Y3；第一预设振动超量区间的上限值小于或等于第二预设振动超量区间的下限值，第二预设振动超量区间的上限值小于或等于第三预设振动超量区间的下限值；预设车况区间包括第一预设车况区间、第二预设车况区间和第三预设车况区间，第一预设车况区间对应的夹持调整力为Y1，第二预设车况区间对应的夹持调整力为Y2，第三预设车况区间对应的夹持调整力为Y3，其中，Y1、Y2和Y3均为固定数值，且Y1＜Y2＜Y3；第一预设车况区间的上限值小于或等于第二预设车况区间的下限值，第二预设车况区间的上限值小于或等于第三预设车况区间的下限值。5.根据权利要求4所述的一种车载充电动态调节控制系统，其特征在于，所述行驶分析模块的分析过程具体如下：获取车载充电支架所在车辆的实时振动值；若实时振动值超过振动阈值，则计算实时振动值减去振动阈值的差值得到车载充电支架所在车辆的振动超量值；获取存储模块中存储的预设振动超量区间，将振动超量值与预设振动超量区间进行比对，得到振动超量值所属的预设振动超量区间，依据预设振动超量区间得到车载充电支架对应的夹持调整力；若实时振动值未超过振动阈值，则计算振动阈值减去实时振动值的差值得到车载充电支架所在车辆的振动差量值，同时获取车载充电支架所在车辆的实时车速值和实时地理位置；依据实时地理位置得到车载充电支架所在车辆的当前行驶道路以及当前行驶道路上的每个减速带和转弯的实时地理位置；计算车载充电支架所在车辆分别与每个减速带和转弯的实时间隔距离；若实时间隔距离大于预设间隔距离，则不进行任何操作；若实时间隔距离小于等于预设间隔距离，则获取对应转弯的弯曲角度或对应减速带的坡度比；计算车载充电支架所在车辆的实时车况值；其中，振动差量值与实时车况值成反比，实时车速值、弯曲度和坡度比均与实时车况值成正比；获取存储模块中存储的预设车况区间，将实时车况值与预设车况区间进行比对，得到实时车况值所属的预设车况区间，依据预设车况区间得到车载充电支架对应的夹持调整力。6.根据权利要求1所述的一种车载充电动态调节控制系统，其特征在于，所述服务器...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡伟民，彭康达，黄晓涛，
申请(专利权)人：深圳市李森智能有限公司，
类型：发明
国别省市：