本发明专利技术提供了一种电动车门应急开关、电动车门及汽车，该电动车门应急开关包括安装隔板、拉手臂和拉线，安装隔板设有拉手孔和铰接安装结构，拉手臂的两端之间设有铰接结构，铰接结构转动安装于铰接安装结构，拉手臂距离铰接结构较近的一端为驱动端，驱动端与拉线连接，拉线用于与电吸门锁连接，拉手臂距离铰接结构较远的一端为拉手端，拉手端位于拉手孔处，并用于伸出拉手孔，以带动驱动端驱使拉线打开电吸门锁。当车辆出现意外或断电导致电动车门难以正常开启时，乘客可以用手向外扣动拉手端，驱使拉线朝向远离电吸门锁移动，进而以机械结构方式拉开电吸门锁，同时根据杠杆原理可以用更小的力去打开电吸门锁，可以很方便、轻松地开启电动车门。轻松地开启电动车门。轻松地开启电动车门。
【技术实现步骤摘要】
一种电动车门应急开关、电动车门及汽车
[0001]本专利技术涉及汽车零部件
，具体而言，涉及一种电动车门应急开关、电动车门及汽车。
技术介绍
[0002]随着汽车行业的发展，电动车门应用于越来越多的车型。目前车辆上较为普遍的是采用无内开手柄的全自动电动车门，可以实现车门自动吸合直到完全关闭，因而在开关车门时不用很大力，增加了便捷性和舒适性。但是当车辆出现意外或者断电的情况时，电动车门便难以电动开启，甚至无法正常打开车门，具有一定安全隐患。
技术实现思路
[0003]本专利技术解决的问题是在车辆出现意外或者断电的情况时，如何方便、轻松地开启电动车门。
[0004]为解决上述问题，本专利技术提供一种电动车门应急开关，其包括安装隔板、拉手臂和拉线，所述安装隔板设有拉手孔和铰接安装结构，所述拉手臂的两端之间设有铰接结构，所述铰接结构转动安装于所述铰接安装结构，所述拉手臂距离所述铰接结构较近的一端为驱动端，所述驱动端与所述拉线连接，所述拉线用于与电吸门锁连接，所述拉手臂距离所述铰接结构较远的一端为拉手端，所述拉手端位于所述拉手孔处，并用于伸出所述拉手孔，以带动所述驱动端驱使所述拉线打开所述电吸门锁。
[0005]本专利技术的技术效果为：拉手臂可以通过铰链结构转动安装于铰接安装结构上，例如通过铰链轴转动安装于铰接孔内，使得拉手臂可以相对于固定的安装隔板转动，并且拉手臂距离铰接结构较近的一端为驱动端，驱动端可以与拉线连接，拉线可以与电吸门锁连接，拉手臂距离铰接结构较远的一端为拉手端，拉手端可以位于拉手孔处。当车辆出现意外或者断电导致电动车门，更具体而言导致电吸门锁难以正常开启时，乘客可以用手向外扣动拉手端，使拉手端伸出至拉手孔外，并且带动驱动端驱使拉线朝向远离电吸门锁移动，进而以机械结构方式拉开电吸门锁，由于拉手端与铰接结构之间的距离比驱动端与铰接结构之间的距离远，因此根据杠杆原理可以使用更小的力去扣动拉手端打开电吸门锁，可以在断电等紧急情况下方便、轻松地开启电动车门。
[0006]优选地，所述电动车门应急开关还包括复位结构，所述复位结构套设于所述铰接结构，且所述复位结构具有第一卡接段和第二卡接段，所述第一卡接段用于与所述拉手臂卡接，所述第二卡接段用于与所述安装隔板卡接，以驱使所述拉手臂在被拉出所述拉手孔后收回至所述拉手孔内。
[0007]优选地，所述安装隔板设有第一加强筋结构，且所述第一加强筋结构位于所述拉手孔和所述铰接安装结构之间的区域，所述第一加强筋结构用于与所述第二卡接段卡接。
[0008]优选地，所述拉手臂上靠近所述拉手端处设有避让槽，所述避让槽的槽口朝向所述安装隔板设置，且所述避让槽用于容纳部分所述安装隔板。
[0009]优选地，所述驱动端设有拉线卡槽，所述拉线连接于所述拉线卡槽内，且所述驱动端还设有拉线套管，所述拉线穿设于所述拉线套管内。
[0010]优选地，所述安装隔板和所述驱动端相对的侧壁上分别设有第一限位凸块和第二限位凸块，且所述第一限位凸块用于与所述第二限位凸块相抵。
[0011]优选地，所述安装隔板设有安装槽，所述安装槽与所述拉手孔连通，且所述拉手端用于穿过所述拉手孔并延伸至所述安装槽内。
[0012]优选地，所述拉手臂设有减重孔，所述减重孔内设有第二加强筋。
[0013]本专利技术还提供一种电动车门，其包括地图袋结构和如上所述的电动车门应急开关，所述电动车门应急开关的安装隔板安装于所述地图袋结构内。
[0014]本专利技术所述电动车门与所述电动车门应急开关的有益效果相同，这里不再赘述。
[0015]本专利技术还提供一种汽车，其包括如上所述的电动车门。
[0016]本专利技术所述汽车与所述电动车门的有益效果相同，这里不再赘述。
附图说明
[0017]图1为本专利技术实施例的一种电动车门应急开关的结构示意图；
[0018]图2为本专利技术实施例的拉手臂的结构示意图；
[0019]图3为本专利技术实施例的安装隔板正面的结构示意图；
[0020]图4为本专利技术实施例的安装隔板背面的结构示意图；
[0021]图5为本专利技术另一实施例的一种电动车门的结构示意图。
[0022]附图标记说明：
[0023]1、安装隔板；2、拉手臂；201、驱动端；202、拉手端；3、拉线；4、拉手孔；5、铰接安装结构；6、铰接结构；7、电吸门锁；8、复位结构；81、第一卡接段；82、第二卡接段；9、避让槽；10、拉线卡槽；11、拉线套管；12、第一限位凸块；13、第二限位凸块；14、安装槽；15、第一加强筋结构；16、减重孔；17、地图袋结构；18、卡接凸块；19、螺接孔结构；20、地图袋外板；21、车门内饰板。
具体实施方式
[0024]为使本专利技术的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本专利技术的具体实施例做详细的说明。
[0025]需要说明的是，本专利技术的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本专利技术的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。
[0026]参见图1至图5所示，为本专利技术实施例的一种电动车门应急开关，其包括安装隔板1、拉手臂2和拉线3，所述安装隔板1设有拉手孔4和铰接安装结构5，所述拉手臂2的两端之间设有铰接结构6，所述铰接结构6转动安装于所述铰接安装结构5，所述拉手臂2距离所述铰接结构6较近的一端为驱动端201，所述驱动端201与所述拉线3连接，所述拉线3用于与电吸门锁7连接，所述拉手臂2距离所述铰接结构6较远的一端为拉手端202，所述拉手端202位于所述拉手孔4处，并用于伸出所述拉手孔4，以带动所述驱动端201驱使所述拉线3打开所
述电吸门锁7。
[0027]具体地，电动车门应急开关可以包括安装隔板1、拉手臂2和拉线3，安装隔板1为长板状结构，安装隔板1的表面可以设有拉手孔4，拉手孔4为通孔。安装隔板1还可以设有铰接安装结构5，例如，铰接安装结构5为铰接孔，本实施例中，安装隔板1朝向拉手臂2的侧面上可以间隔设有两个相对的凸块，两个凸块分别设有铰接孔，拉手臂2的两端之间设有铰接结构6，例如拉手臂2上设有与铰接孔对应的通孔以及插设于该通孔的铰接轴，拉手臂2安装于两个凸块之间，并且铰链轴依次插设于两个铰接孔，使得拉手臂2铰接安装于安装隔板1上，拉手臂2可以相对于固定设置的安装隔板1转动。
[0028]优选地，安装隔板1可以用于设置于车门的地图袋结构内，更清楚而言，地图袋外板20和车门内饰板21可以围成地图袋结构，而安装隔板1可以设置于地图袋外板20和车门内饰板21之间，并且安装隔板1装配于地图袋外板20和车门内饰板21上。
[0029]结合图3所示，安装隔板1的侧壁上还可以设有卡接凸块18和螺接孔结构19，安装隔板1可以通过卡接凸块18安装于地图袋外板20和车门内饰板21上，并且还可以将螺接件插设于本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种电动车门应急开关，其特征在于，包括安装隔板(1)、拉手臂(2)和拉线(3)，所述安装隔板(1)设有拉手孔(4)和铰接安装结构(5)，所述拉手臂(2)的两端之间设有铰接结构(6)，所述铰接结构(6)转动安装于所述铰接安装结构(5)，所述拉手臂(2)距离所述铰接结构(6)较近的一端为驱动端(201)，所述驱动端(201)与所述拉线(3)连接，所述拉线(3)用于与电吸门锁(7)连接，所述拉手臂(2)距离所述铰接结构(6)较远的一端为拉手端(202)，所述拉手端(202)位于所述拉手孔(4)处，并用于伸出所述拉手孔(4)，以带动所述驱动端(201)驱使所述拉线(3)打开所述电吸门锁(7)。2.根据权利要求1所述的电动车门应急开关，其特征在于，还包括复位结构(8)，所述复位结构(8)套设于所述铰接结构(6)，且所述复位结构(8)具有第一卡接段(81)和第二卡接段(82)，所述第一卡接段(81)用于与所述拉手臂(2)卡接，所述第二卡接段(82)用于与所述安装隔板(1)卡接，以驱使所述拉手臂(2)在被拉出所述拉手孔(4)后收回至所述拉手孔(4)内。3.根据权利要求2所述的电动车门应急开关，其特征在于，所述安装隔板(1)设有第一加强筋结构(15)，且所述第一加强筋结构(15)位于所述拉手孔(4)和所述铰接安装结构(5)之间的区域，所述第一加强筋结构(15)用于与所述第二卡接段(82)卡接。4.根据权利要求1所述的电动车门应急...
【专利技术属性】
技术研发人员：彭正刚，张俊，张志远，李金广，郑轩，丁伟朋，王磊，陈高春，段修健，苟黎刚，肖海华，
申请(专利权)人：吉利汽车研究院宁波有限公司，
类型：发明
国别省市：
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