车身前部结构和汽车制造技术

本实用新型专利技术公开一种车身前部结构和汽车，该车身前部结构包括主纵梁、A柱门槛结构、前围横梁和扭力盒，扭力盒与A柱门槛结构相连，前围横梁设置在主纵梁和A柱门槛结构之间，还包括轮胎护板，轮胎护板设置在扭力盒的后方，与扭力盒相连，轮胎护板与A柱门槛结构、前围横梁和主纵梁相连，形成连贯传力路径。本方案中，由于连贯传力路径的面积较大且结构连贯，可将碰撞力更有效传递至主纵梁，可有效降低A柱和前围板的碰撞撕裂风险，提高车身前部结构的传力特性及车身的稳定性。性及车身的稳定性。性及车身的稳定性。

【技术实现步骤摘要】
车身前部结构和汽车


[0001]本技术涉及汽车
，尤其涉及一种车身前部结构和汽车。

技术介绍

[0002]随着碰撞法规的完善，不同国家和地区对整车的性能要求越来越高，车身前部结构作为汽车碰撞的主要承载结构，应当具有合理变形来吸收碰撞能量和耗散碰撞力，达到减轻乘员伤害的目的。例如，MPDB(Moving Progressive Deformable Barrier，移动渐进可变形壁障)、FFB(Full Frontal barrier，全宽正面碰撞)，SORB(Small Overlap Rigid Barrier，小重叠刚性壁障)等高速碰撞工况对车身前部结构的变形均做出相关规定。
[0003]如图1所示，现有车身前部结构包括主纵梁、A柱门槛结构、前围横梁和扭力盒，扭力盒与A柱门槛结构相连，前围横梁设置在主纵梁和A柱门槛结构之间，扭力盒与主纵梁之间存在间隙，且扭力盒和前围横梁之间存在间隙。在SORB碰撞时，碰撞壁障主要位于A柱门槛结构的正前方，碰撞壁障挤压前轮胎，使得A柱门槛结构在碰撞力作用下压缩，再通过前围横梁传递至主纵梁。由于扭力盒与主纵梁之间存在间隙，且扭力盒和前围横梁之间存在间隙，使得A柱门槛结构向主纵梁传递碰撞力的传力路径面积较小，容易出现传力中断，增大A柱和前围板的碰撞撕裂风险，影响车身前部结构的传力特性及车身的稳定性。

技术实现思路

[0004]本技术实施例提供一种车身前部结构和汽车，以解决当前A柱门槛结构向主纵梁传递碰撞力时容易出现传力中断的问题。
[0005]本技术实施例提供一种车身前部结构，包括主纵梁、A柱门槛结构、前围横梁和扭力盒，所述扭力盒与所述A柱门槛结构相连，所述前围横梁设置在所述主纵梁和所述A柱门槛结构之间，还包括轮胎护板，所述轮胎护板设置在所述扭力盒的后方，与所述扭力盒相连，所述轮胎护板与所述A柱门槛结构、所述前围横梁和所述主纵梁相连，形成连贯传力路径。
[0006]可选地，所述A柱门槛结构包括A柱和与所述A柱相连的门槛；
[0007]所述前围横梁包括与所述A柱上部相连的前围上横梁和与所述A柱中部相连的前围中横梁；
[0008]所述轮胎护板与所述前围中横梁相连，或者，所述轮胎护板与所述前围中横梁和所述前围上横梁相连。
[0009]可选地，所述车身前部结构还包括前围板；
[0010]所述前围板与所述前围上横梁的全部、所述前围中横梁的局部和所述主纵梁的局部相连；所述轮胎护板与所述前围中横梁的局部和所述主纵梁的局部相连；
[0011]或者，所述前围板与所述前围上横梁的局部、所述前围中横梁的局部和所述主纵梁的局部相连；所述轮胎护板与所述前围中横梁的局部、所述前围上横梁的局部和所述主纵梁的局部相连。
[0012]可选地，所述前围横梁上设有加强凸筋。
[0013]可选地，所述前围横梁包括横梁本体部、从所述横梁本体部两侧向同一方向凸出的第一凸起部和第二凸起部、从所述第一凸起部向上延伸的第一边缘部和从所述第二凸起部向下延伸的第二边缘部。
[0014]可选地，所述前围板与所述前围中横梁的第一边缘部和横梁本体部相连，所述轮胎护板与所述前围中横梁的横梁本体部和第二边缘部相连；
[0015]或者，所述轮胎护板与所述前围上横梁的横梁本体部、第一边缘部和第二边缘部相连，并与前围中横梁的横梁本体部、第一边缘部和第二边缘部相连。
[0016]可选地，所述轮胎护板的厚度为1.5mm
‑
2.0mm。
[0017]可选地，所述扭力盒的截面呈U型。
[0018]本技术实施例提供一种汽车，包括上述车身前部结构。
[0019]本技术实施例提供车身前部结构和汽车，车身前部结构的扭力盒设置在汽车的前轮胎和轮胎护板之间，轮胎护板与A柱门槛结构、前围横梁和主纵梁相连，形成连贯传力路径。在SORB碰撞时，碰撞壁障主要位于A柱门槛结构的正前方，碰撞壁障挤压汽车的前轮胎，使得A柱门槛结构在碰撞力作用下压缩，可通过轮胎护板与A柱门槛结构、前围横梁和主纵梁配合形成的连贯传力路径传递至主纵梁，由于连贯传力路径的面积较大且结构连贯，可将碰撞力更有效传递至主纵梁，可有效降低A柱和前围板的碰撞撕裂风险，提高车身前部结构的传力特性及车身的稳定性。
附图说明
[0020]为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对本技术实施例的描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0021]图1是现有技术中车身前部结构的一示意图；
[0022]图2是本技术一实施例中车身前部结构的一示意图；
[0023]图3是本技术一实施例中轮胎护板的一示意图；
[0024]图4是本技术一实施例中前围板的一示意图；
[0025]图5是本技术一实施例中车身前部结构的另一示意图；
[0026]图6是本技术一实施例中车身前部结构的另一示意图。
[0027]图中：
[0028]1、主纵梁；
[0029]2、A柱门槛结构；21、A柱；22、门槛；
[0030]3、前围横梁；31、前围中横梁；32、前围上横梁；33、横梁本体部；34、第一凸起部；35、第二凸起部；36、第一边缘部；37、第二边缘部；
[0031]4、扭力盒；5、轮胎护板；6、前围板。
具体实施方式
[0032]为了使本技术所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下
结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0033]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“径向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
[0034]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0035]本技术实施例提供一种车身前部结构，如图2
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图5所示，车身前部结构包括主纵梁1、A柱门槛结构2、本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车身前部结构，其特征在于，包括主纵梁、A柱门槛结构、前围横梁和扭力盒，所述扭力盒与所述A柱门槛结构相连，所述前围横梁设置在所述主纵梁和所述A柱门槛结构之间，所述车身前部结构还包括轮胎护板，所述轮胎护板设置在所述扭力盒的后方，与所述扭力盒相连，所述轮胎护板与所述A柱门槛结构、所述前围横梁和所述主纵梁相连，形成连贯传力路径。2.如权利要求1所述的车身前部结构，其特征在于，所述A柱门槛结构包括A柱和与所述A柱相连的门槛；所述前围横梁包括与所述A柱上部相连的前围上横梁和与所述A柱中部相连的前围中横梁；所述轮胎护板与所述前围中横梁相连，或者，所述轮胎护板与所述前围中横梁和所述前围上横梁相连。3.如权利要求2所述的车身前部结构，其特征在于，所述车身前部结构还包括前围板；所述前围板与所述前围上横梁的全部、所述前围中横梁的局部和所述主纵梁的局部相连；所述轮胎护板与所述前围中横梁的局部和所述主纵梁的局部相连；或者，所述前围板与所述前围上横梁的局部、所述前围中横梁的局部和所述主纵梁的局部相连；所述轮胎护板与所述前围中横梁的局部...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨国勇，马天航，黄涌，杨金秀，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：