一种机车风缸排水结构制造技术

本实用新型专利技术涉及风缸排水结构的技术领域，特别是涉及一种机车风缸排水结构，其提高风缸本体内的密封效果，提高手动操作使用便利性，提高使用可靠性；包括风缸本体和壳体，风缸本体安装在机车上，壳体安装在风缸本体底端；还包括推动装置、牵引装置、排水管、导向管和第一活塞，排水管竖向设置在壳体内，排水管顶端与风缸本体内连通，排水管底端伸出壳体外部，导向管横向设置在壳体内，导向管中部与排水管十字交叉，排水管与导向管内相通，第一活塞滑动设置在导向管内，第一活塞左端设置有推动装置，推动装置用于手动将第一活塞移动，第一活塞右端设置有牵引装置，牵引装置用于自动将第一活塞移动。一活塞移动。一活塞移动。

【技术实现步骤摘要】
一种机车风缸排水结构


[0001]本技术涉及风缸排水结构的
，特别是涉及一种机车风缸排水结构。

技术介绍

[0002]风缸是储存压缩空气的容器，内燃机车的风源在打风时，空气中的水分就会随着压缩空气进入风缸，虽然压缩空气在进入风缸之前经过过滤装置过滤掉了大量的水分，但是还有小部分的水会带入风缸同压缩气体存储起来，因此需要对风缸内进行排水，目前用于排水的结构中，如授权公告号为CN207972633U的技术专利中，该排水装置包括总风缸，所述总风缸的腔内两侧壁均开设有凹槽，凹槽的槽内底壁固定安装有隔水板，所述总风缸的顶部开设有圆孔，所述总风缸的顶部固定安装有一端位于圆孔孔内的管头，管头的顶部连通有水管，所述管头的底部连通有一端延伸至总风缸腔内的连接管，连接管的外侧设置有位于总风缸腔内顶壁的密封垫，所述连接管远离管头的一端固定安装有位于总风缸腔内的滤板。
[0003]但该装置使用中发现，水的浮力使得漂浮球向上移动，进而带动橡胶塞打开出水孔，使总风缸腔内的积水流出，但浮球稳定性较差，风缸晃动容易造成橡胶塞与出水口脱落，从而造成风缸内无法密封的情况，并且人员不便于从外部对其排水操作，降低了结构的使用可靠性。

技术实现思路

[0004]为解决上述技术问题，本技术提供一种提高风缸本体内的密封效果，提高手动操作使用便利性，提高使用可靠性的机车风缸排水结构。
[0005]本技术的一种机车风缸排水结构，包括风缸本体和壳体，风缸本体安装在机车上，壳体安装在风缸本体底端；还包括推动装置、牵引装置、排水管、导向管和第一活塞，排水管竖向设置在壳体内，排水管顶端与风缸本体内连通，排水管底端伸出壳体外部，导向管横向设置在壳体内，导向管中部与排水管十字交叉，排水管与导向管内相通，第一活塞滑动设置在导向管内，第一活塞左端设置有推动装置，推动装置用于手动将第一活塞移动，第一活塞右端设置有牵引装置，牵引装置用于自动将第一活塞移动；风缸本体内的积水通过自然重力向下流动汇集，之后积水流动进入排水管内上部，通过人员手动操作推动装置将第一活塞向右滑动，第一活塞向右滑动后将排水管开启，从而使排水管上部的积水向下排出，当积水排放完成后，通过推动装置带动第一活塞向左移动复位，使第一活塞再次将排水管封堵，从而提高风缸本体内的密封效果，提高机构手动操作使用的便利性，提高机构的使用可靠性。
[0006]优选的，所述推动装置包括第一连接杆、推板、导向柱、限位板和弹簧，第一连接杆右端与第一活塞左端连接，推板安装在第一连接杆左端，多组导向柱均安装在壳体左侧壁上，推板左右滑动套装在多组导向柱外侧壁上，多组限位板分别安装在多组导向柱左端，多组弹簧分别配合套装在多组导向柱外侧壁上，并且多组弹簧均设置在推板右端与壳体左端
之间；当需要将风缸本体内排水时，通过将推板向右推动，使推板通过第一连接杆带动第一活塞向右滑动，第一活塞向右滑动后使排水管开启，从而使风缸本体内水通过排水管向外排出，当水排放完成后，通过多组弹簧对推板提供向左的推动力，从而使推板通过第一连接杆带动第一活塞向左移动复位，提高第一活塞自动复位对风缸本体内封闭的便利性，提高机构的使用便利性。
[0007]优选的，所述牵引装置包括第二连接杆、第一固定块、电缸和第二固定块，第二连接杆左端与第一活塞右端连接，第一固定块安装在第二连接杆右端，电缸的固定端安装在风缸本体外侧壁底部，第二固定块设置在电缸的移动端上，并且第二固定块设置在第一固定块左侧；通过控制电缸移动端收缩长度，使电缸带动第二固定块向右移动，第二固定块向右移动后带动第一固定块向右移动，从而使第一固定块通过第二连接杆带动第一活塞向右移动，提高第一活塞自动移动的便利性，提高机构的功能性。
[0008]优选的，还包括第二活塞，第二活塞固定套装在第一连接杆外侧壁上，并且第二活塞与第一活塞之间的距离与排水管内径尺寸相等；当第一活塞向右移动将排水管开启后，第一连接杆带动第二活塞向右移动至排水管左侧，从而使排水管内的水由第一活塞和第二活塞之间穿过，避免水通过导向管向外排出的情况。
[0009]优选的，还包括多组引流管，多组引流管均连通设置在排水管外侧壁上部，多组引流管顶端均与风缸本体内连通；通过多组引流管将风缸本体内的水导流，提高风缸本体内的水收集排出的便利性。
[0010]优选的，还包括限位块，限位块安装在导向管内侧壁上；通过限位块对第一活塞限位，提高第一活塞的使用稳定性。
[0011]优选的，还包括防护网，防护网连通设置在排水管底端；提高排水管底端开口处的防护效果。
[0012]与现有技术相比本技术的有益效果为：风缸本体内的积水通过自然重力向下流动汇集，之后积水流动进入排水管内上部，通过人员手动操作推动装置将第一活塞向右滑动，第一活塞向右滑动后将排水管开启，从而使排水管上部的积水向下排出，当积水排放完成后，通过推动装置带动第一活塞向左移动复位，使第一活塞再次将排水管封堵，从而提高风缸本体内的密封效果，提高机构手动操作使用的便利性，提高机构的使用可靠性。
附图说明
[0013]图1是本技术的轴测结构示意图；
[0014]图2是排水管与导向管等连接的轴测局部结构示意图；
[0015]图3是排水管与引流管等连接的轴测局部结构示意图；
[0016]图4是风缸本体与壳体等连接的轴测局部结构示意图；
[0017]附图中标记：1、风缸本体；2、壳体；3、排水管；4、导向管；5、第一活塞；6、第一连接杆；7、推板；8、导向柱；9、限位板；10、弹簧；11、第二连接杆；12、第一固定块；13、电缸；14、第二固定块；15、第二活塞；16、引流管；17、限位块；18、防护网。
具体实施方式
[0018]为了便于理解本技术，下面将参照相关附图对本技术进行更全面的描
述。本技术可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本技术的公开内容更加透彻全面。
[0019]实施例1
[0020]如图1至图4所示，本技术的一种机车风缸排水结构，包括风缸本体1和壳体2，风缸本体1安装在机车上，壳体2安装在风缸本体1底端；还包括推动装置、牵引装置、排水管3、导向管4和第一活塞5，排水管3竖向设置在壳体2内，排水管3顶端与风缸本体1内连通，排水管3底端伸出壳体2外部，导向管4横向设置在壳体2内，导向管4中部与排水管3十字交叉，排水管3与导向管4内相通，第一活塞5滑动设置在导向管4内，第一活塞5左端设置有推动装置，推动装置用于手动将第一活塞5移动，第一活塞5右端设置有牵引装置，牵引装置用于自动将第一活塞5移动；
[0021]如图2所示，所述推动装置包括第一连接杆6、推板7、导向柱8、限位板9和弹簧10，第一连接杆6右端与第一活塞5左端连接，推板7安装在第一连接杆6左端，多组导向柱8均安装在壳体2左侧壁上，推板7左右滑动套装在多组导向柱8外侧壁上，多组限位板9分别安装在多组导向柱8本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种机车风缸排水结构，包括风缸本体(1)和壳体(2)，风缸本体(1)安装在机车上，壳体(2)安装在风缸本体(1)底端；其特征在于，还包括推动装置、牵引装置、排水管(3)、导向管(4)和第一活塞(5)，排水管(3)竖向设置在壳体(2)内，排水管(3)顶端与风缸本体(1)内连通，排水管(3)底端伸出壳体(2)外部，导向管(4)横向设置在壳体(2)内，导向管(4)中部与排水管(3)十字交叉，排水管(3)与导向管(4)内相通，第一活塞(5)滑动设置在导向管(4)内，第一活塞(5)左端设置有推动装置，推动装置用于手动将第一活塞(5)移动，第一活塞(5)右端设置有牵引装置，牵引装置用于自动将第一活塞(5)移动。2.如权利要求1所述的一种机车风缸排水结构，其特征在于，所述推动装置包括第一连接杆(6)、推板(7)、导向柱(8)、限位板(9)和弹簧(10)，第一连接杆(6)右端与第一活塞(5)左端连接，推板(7)安装在第一连接杆(6)左端，多组导向柱(8)均安装在壳体(2)左侧壁上，推板(7)左右滑动套装在多组导向柱(8)外侧壁上，多组限位板(9)分别安装在多组导向柱(8)左端，多组弹簧(10)分别配合套装在多组导向柱(8)外侧壁上，并且多组弹簧(10)均设置在推板...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈萌，
申请(专利权)人：武汉汇盟铁路配件有限公司，
类型：新型
国别省市：