一种取物通道总成、座椅和车辆制造技术

本实用新型专利技术涉及一种取物通道总成、座椅和车辆，取物通道总成包括支撑板、门体和电驱动器，支撑板上开设有取物通道，取物通道用于连通第一空间和第二空间，座椅位于第一空间内；门体连接于支撑板上，且能够相对于支撑板在第一位置和第二位置之间运动；电驱动器与门体连接，用于驱动门体在第一位置和第二位置之间运动，门体在第一位置情况下，关闭取物通道，门体在第二位置的情况下，打开取物通道。本实用新型专利技术通过电驱动器驱动门体运动，以打开和关闭取物通道，能够避免通过手动控制门体运动，从而方便了取物通道的开启和关闭，进而提高了使用者的体验。者的体验。者的体验。

【技术实现步骤摘要】
一种取物通道总成、座椅和车辆


[0001]本技术涉及汽车座椅
，具体涉及一种取物通道总成、座椅和车辆。

技术介绍

[0002]随着生活水平的提高，人们开车旅游的情况逐渐增多，在人们开车旅游时通常会在后备箱内放置较多物品，以备途中使用。传统的车辆在需要取后备箱内的物品时，需要在车停止的状态下，人从车内下来，然后再打开后备箱才能取其内的物品，这样，在车辆行驶中，需要取后备箱内的物品时将非常不方便，特别是在高速路上行驶时，还无法随便停车。
[0003]因此，现在的车辆开始在后排座椅上设置取物通道，以便于人们随时能够方便的从后备箱内取物品，并且，为了避免取物通道一直与后备箱连通，会在取物通道处设置门体，在取物完成后，通过门体将取物通道关闭。
[0004]但是，现阶段的车辆，在取物通道上设置的门体是通过卡接结构或通过门锁使门体与取物通道的内壁连接，来实现对取物通道的关闭，当需要打开取物通道时，需要扭转身体，并手动打开卡接结构或门锁，才能转动门体以打开取物通道，待取完物品后，还需要通过手动转动门体以关闭取物通道，从而导致取物通道的开启和关闭很不方便，从而影响使用者的体验。

技术实现思路

[0005]本技术提供了一种取物通道总成、座椅和车辆，以至少解决相关技术中的取物通道的开启和关闭不方便的技术问题。本申请的技术方案如下：
[0006]根据本申请涉及的第一方面，提供一种取物通道总成，应用于车辆的座椅上，取物通道总成包括支撑板、门体和电驱动器，支撑板上开设有取物通道，取物通道用于连通第一空间和第二空间，座椅位于第一空间内；门体连接于支撑板上，且能够相对于支撑板在第一位置和第二位置之间运动；电驱动器与门体连接，用于驱动门体在第一位置和第二位置之间运动，门体在第一位置的情况下，关闭取物通道，门体在第二位置的情况下，打开取物通道。
[0007]根据上述技术手段，本申请可以在支撑板上开设有取物通道，使取物通道连通第一空间和第二空间，座椅位于第一空间内，即人们坐在车上后位于第一空间内，第二空间用于放置物品，人们可以通过取物通道从第二空间内拿取物品。
[0008]可以将门体连接于支撑板上，且使门体能够相对于支撑板运动，电驱动器与门体连接，以驱动门体运动，以使门体关闭或开启取物通道。在人们从第二空间拿取物品时，只需要启动电驱动器即可使门体从第一位置运动到第二位置，以打开取物通道，在拿取完物品后，同样只需要启动电驱动器即可使门体从第二位置运动到第一位置，以关闭取物通道，从而避免了通过手动控制门体运动，从而方便了取物通道的开启和关闭，进而提高了使用者的体验。
[0009]在一种可能的实施方式中，门体在第一位置和第二位置之间可转动地连接于支撑
板上，电驱动器包括电机，电机的输出轴与门体固定连接，用于带动门体在第一位置和第二位置之间转动，门体的转动轴线与取物通道的延伸方向垂直。
[0010]根据上述技术手段，可以避免门体与座椅上其他部件之间的干涉，以减少对座椅的改动，从而减小制造成本。
[0011]在一种可能的实施方式中，取物通道总成还包括限位件，限位件连接于取物通道的内壁上，门体位于第一位置时，门体与限位件接触。
[0012]根据上述技术手段，可以使门体将取物通道关闭时，能将取物通道封堵严密。
[0013]在一种可能的实施方式中，取物通道总成还包括第一缓冲件，第一缓冲件设置于门体和限位件的一者上，且门体在第一位置的情况下，第一缓冲件能够与门体和限位件中的另一者接触。
[0014]根据上述技术手段，可以在门体关闭取物通道时对门体进行缓冲，以减小门体关闭时的异响。
[0015]在一种可能的实施方式中，取物通道总成还包括第二缓冲件，第二缓冲件位于门体和取物通道的内壁中的一者上，且门体在第二位置的情况下，第二缓冲件能够与门体和取物通道的内壁中的另一者接触。
[0016]根据上述技术手段，可以在门体打开取物通道时对门体进行缓冲，以减小门体开启时的异响。
[0017]在一种可能的实施方式中，取物通道总成还包括开关和导线，开关用于与座椅的扶手连接；导线的一端与电机电连接，导线的另一端与开关和车辆的中央控制台电连接。
[0018]根据上述技术手段，可以方便使用者对电驱动器的控制，进一步方便取物通道的打开与关闭。
[0019]在一种可能的实施方式中，取物通道总成还包括连接轴，连接轴与电机的输出轴相对连接于门体的两端，且连接轴与电机的输出轴的轴线重合，连接轴的一端与门体或支撑板中的一者转动连接，连接轴的另一端与门体或支撑板中的另一者固定连接。
[0020]根据上述技术手段，可以使门体在转动过程中更稳定。
[0021]在一种可能的实施方式中，取物通道位于座椅的扶手靠近第二空间的一侧，电机的输出轴与门体靠近扶手的一端固定连接，且门体转动至第二位置时，门体位于扶手的上方。
[0022]根据上述技术手段，可以避免门体处于第二位置时对拿取物品时造成影响，以更方便使用者从后备箱取物。
[0023]根据本申请提供的第二方面，提供一种座椅，包括上述的取物通道总成、靠背骨架和扶手，支撑板和电驱动器均固定于靠背骨架上，取物通道贯穿靠背骨架；扶手位于靠背骨架背离第二空间的一侧。
[0024]根据本申请提供的第三方面，提供一种车辆，包括上述的座椅、第一空间和第二空间，第一空间和第二空间相邻，且座椅位于第一空间内。
[0025]由此，本申请的上述技术特征具有以下有益效果：
[0026](1)本申请通过电驱动器的设置，便于使用者控制门体运动，从而可以避免通过手动控制门体运动，从而方便了取物通道的开启和关闭，进而提高了使用者的体验。
[0027](2)本申请通过使门体以转动的方式开启或关闭取物通道，可以避免门体与座椅
上其他部件之间的干涉，以减少对座椅的改动，从而减小制造成本。
[0028](3)本申请通过限位件可以使门体将取物通道关闭时，能将取物通道封堵严密。
[0029](4)本申请通过第一缓冲件可以在门体关闭取物通道时对门体进行缓冲，以减小门体关闭时的异响。
[0030](5)本申请通过第二缓冲件可以在门体开启取物通道时对门体进行缓冲，以减小门体开启时的异响。
[0031](6)本申请通过开关和导线可以方便使用者对电驱动器的控制，进一步方便取物通道的打开与关闭。
[0032](7)本申请通过连接轴可以使门体在转动过程中更稳定。
[0033](8)本申请通过将取物通道设置于邻近扶手的位置，可以使门体转动至第二位置时位于扶手上，从而避免门体对拿取物品时造成影响，以更方便使用者从后备箱取物。
[0034]需要说明的是，第二方面至第三方面中的任一种实现方式所带来的技术效果可参见第一方面中对应实现方式所带来的技术效果，此处不再赘述。
[0035]应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本申请。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种取物通道总成，应用于车辆的座椅上，其特征在于，所述取物通道总成(1)包括：支撑板(11)，所述支撑板(11)上开设有取物通道(111)，所述取物通道(111)用于连通第一空间和第二空间，所述座椅位于所述第一空间内；门体(12)，所述门体(12)连接于所述支撑板(11)上，且能够相对于所述支撑板(11)在第一位置和第二位置之间运动；电驱动器(13)，所述电驱动器(13)与所述门体(12)连接，用于驱动所述门体(12)在所述第一位置和所述第二位置之间运动，所述门体(12)在所述第一位置的情况下，关闭所述取物通道(111)，所述门体(12)在所述第二位置的情况下，打开所述取物通道(111)。2.根据权利要求1所述的取物通道总成，其特征在于，所述门体(12)在所述第一位置和所述第二位置之间可转动地连接于所述支撑板(11)上，所述电驱动器(13)包括电机，所述电机的输出轴(131)与所述门体(12)固定连接，用于带动所述门体(12)在所述第一位置和所述第二位置之间转动，所述门体(12)的转动轴线与所述取物通道(111)的延伸方向垂直。3.根据权利要求2所述的取物通道总成，其特征在于，所述取物通道总成(1)还包括限位件(14)，所述限位件(14)连接于所述取物通道(111)的内壁上，所述门体(12)位于所述第一位置时，所述门体(12)与所述限位件(14)接触。4.根据权利要求3所述的取物通道总成，其特征在于，所述取物通道总成(1)还包括第一缓冲件(15)，所述第一缓冲件(15)设置于所述门体(12)和所述限位件(14)的一者上，且所述门体(12)在所述第一位置的情况下，所述第一缓冲件(15)能够与所述门体(12)和所述限位件(14)中的另一者接触。5.根据权利要求3或4所述的取物通道总成，其特征在于，所述取物通道总成(1)还包括第二缓冲件(16)，所述第二缓冲件(16)位于所述门体(12)和所述取物通道(111)的内壁中的一者上，且所述门...

【专利技术属性】
技术研发人员：李术，徐科，陈向伟，张荣建，杨小敏，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：