车载顶置式空调制造技术

本发明专利技术公开了车载顶置式空调，涉及车载空调技术领域。包括顶置式空调外壳、出风管、转动杆、出风口和第一防护箱，所述顶置式空调外壳的上方从左至右安装有分流块和冷凝风机，所述出风管的左右侧均安装有轴承座，所述固定网板的下方设置有伸缩帘，所述顶置式空调外壳的左侧下方固定安装有第一防护箱，所述顶置式空调外壳的左右两侧安装有固定块和橡胶块。该车载顶置式空调设置有转动杆、风向板和连接皮带，启动微型电机，微型电机通过输出轴带动传动轴旋转，而后传动轴通过连接皮带带动转动杆转动，从而可带动转动杆下方的风向板转动，从而可对风向板的角度进行调节，可对出风网处的冷风风向进行调节，且无需人工手动调节，更加省时省力。时省力。时省力。

【技术实现步骤摘要】
车载顶置式空调


[0001]本专利技术涉及车载空调
，具体为车载顶置式空调。

技术介绍

[0002]车载空调是由压缩机、冷凝器、节流元件、蒸发器、风机及必要的控制部件构成，用于调节车内温度、湿度，给乘员提供舒适环境的空调系统。
[0003]当压缩机工作时，压缩机吸入从蒸发器出来的低温低压的气态制冷剂，经压缩，制冷剂的温度和压力升高，并被送入冷凝器。在冷凝器内，高温高压的气态制冷剂把热量传递给经过冷凝器的车外空气而液化，变成液体。液态制冷剂流经节流装置时，温度和压力降低，并进入蒸发器。在蒸发器内，低温低压的液态制冷剂吸收经过蒸发器的车内空气的热量而蒸发，变成气体。气体又被压缩机吸入进行下一轮循环。这样，通过制冷剂在系统内的循环，不断吸收车内空气的热量并排到车外空气中，使车内空气的温度逐渐下降。
[0004]货车在夏季，驾驶室内的空间较小，且内部温度较高，因此货车一般在车头顶部位置安装吊扇或者顶置式空调，吊扇在对驾驶室内的降温效果较差，因此需要在货车车头位置安装顶置式空调，提高降温效率。
[0005]如公开号为CN215590436U的一种便于安装的车顶置空调，通过设置有束缚杆、螺纹柱、固定板与固定螺母，使得对有天窗的车辆无需打孔便可完成安装，且固定紧密，空调本体不易发生脱离与走位，提高了空调本体安装的便利性，通过设置有刚性弹簧、束缚柱与密封圈，使得密封圈始终紧贴车顶的表面，可防止车顶的雨水进入车箱的内部，提高了空调本体的防水性。但其装置还是存在一定的缺陷；
[0006]1、车顶置空调的出风口的风向无法自动调节，出风口正对着驾驶室正下方进行吹风，当驾驶人员在使用和驾驶的过程中，驾驶人员头部长时间被出风口冷气所吹，容易使驾驶人员产生不适感，从而对驾驶人员在驾驶过程中存在一定的安全隐患。
[0007]所以我们提出了车载顶置式空调，以便于解决上述中提出的问题。

技术实现思路

[0008]本专利技术的目的在于提供车载顶置式空调，以解决上述
技术介绍
提出的目前市场上现有的车顶置空调的出风口的风向无法自动调节，出风口正对着驾驶室正下方进行吹风，当驾驶人员在使用和驾驶的过程中，驾驶人员头部长时间被出风口冷气所吹，容易使驾驶人员产生不适感，从而对驾驶人员在驾驶过程中存在一定的安全隐患的问题。
[0009]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：车载顶置式空调，包括顶置式空调外壳、出风管、转动杆、出风口和第一防护箱，所述顶置式空调外壳的上方从左至右安装有分流块和冷凝风机，且顶置式空调外壳的下方安装有出风管，而且出风管的下方左右两侧对称安装有出风网，所述出风管的左右侧均安装有轴承座，且轴承座的反向一侧均安装有转动杆，而且转动杆的下方安装有风向板，所述风向板上开设有出风口，且出风口的内部安装有固定网板，而且出风口的左右两侧均安装有第一磁块，所述固定网板的下方设置有伸缩
帘，所述顶置式空调外壳的左侧下方固定安装有第一防护箱，且第一防护箱内安装有微型电机，所述顶置式空调外壳的左右两侧安装有固定块和橡胶块，所述顶置式空调外壳的上方安装有太阳能板，且顶置式空调外壳的右侧下方安装有第二防护箱。
[0010]优选的，所述顶置式空调外壳的左侧上表面呈弧形结构设计，且顶置式空调外壳上的分流块呈弧形结构设计，而且分流块位于顶置式空调外壳纵向中心位置。
[0011]采用上述结构设计，分流块可用于减少车辆在行驶时，顶置式空调外壳所受到的空气阻力，同时使顶置式空调外壳的表面不易因空气阻力而产生变形。
[0012]优选的，所述转动杆与轴承座之间构成转动结构，且转动杆呈倒“L”型结构设计，而且转动杆沿出风管的中心线相互对称。
[0013]采用上述结构设计，使转动杆受力可沿着轴承座转动，从而使转动杆带动下方的风向板转动，从而便于对风向板的角度进行调节。
[0014]优选的，所述出风口位于风向板的中心位置，且出风口位于出风网的下方。
[0015]采用上述结构设计，使出风口的冷风通过出风网吹出，而后冷风可通过风向板进行导向，控制冷风的风向。
[0016]优选的，所述第一磁块沿出风口的中心线相互对称，且第一磁块内嵌于风向板内。
[0017]采用上述结构设计，第一磁块与伸缩帘上的第二磁块相互吸附，减小伸缩帘与出风口之间的间隙，从而使伸缩帘拉伸时，减小伸缩帘的透风性。
[0018]优选的，所述伸缩帘固定于出风口上，且伸缩帘呈可伸缩结构设计，伸缩帘的右侧安装有第二磁块，而且第二磁块呈“7”型结构设计，第二磁块与第一磁块之间可相互吸附。
[0019]采用上述结构设计，当需要对冷风进行导向时，向右拉动伸缩帘，使伸缩帘右侧的第二磁块与风向板上的第一磁块贴合吸附，使冷风不会通过固定网板排出，不需要对冷风进行导向时，将风向板调节至水平，向右拉动伸缩帘，使伸缩帘上的第二磁块左侧与风向板上的第一磁块贴合吸附，完成对伸缩帘的固定，冷风可通过固定网板排出。
[0020]优选的，所述微型电机的右侧通过输出轴安装有传动轴，传动轴与转动杆之间通过连接皮带相连接。
[0021]采用上述结构设计，启动微型电机，微型电机通过输出轴带动传动轴旋转，而后传动轴通过连接皮带带动转动杆转动，从而可带动转动杆下方的风向板转动，从而可对风向板的角度进行调节。
[0022]优选的，所述橡胶块位于固定块的下方，且橡胶块呈弧形结构设计，而且固定块上螺纹连接有固定螺栓。
[0023]采用上述结构设计，在安装该车载顶置式空调时，将顶置式空调外壳对准车辆上面的开口位置，而后将顶置式空调外壳向下移动，使顶置式空调外壳左右两侧的固定块与车顶抵接，此时橡胶块可挤压车顶上的开口位置，提高顶置式空调外壳安装时的密封性，而后旋转固定螺栓，将顶置式空调外壳固定在车辆顶部。
[0024]优选的，所述第二防护箱的内部安装有蓄电池，且蓄电池与顶置式空调外壳上的太阳能板相连接。
[0025]采用上述结构设计，通过太阳能板将太阳能转换成电能收集在蓄电池内，通过蓄电池对车载顶置式空调进行供能。
[0026]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：该车载顶置式空调：
[0027]1、设置有分流块，分流块可用于减少车辆在行驶时，顶置式空调外壳所受到的空气阻力，同时使顶置式空调外壳的表面不易因空气阻力而产生变形；
[0028]2、设置有太阳能板和蓄电池，通过太阳能板将太阳能转换成电能收集在蓄电池内，通过蓄电池对车载顶置式空调进行供能，更加节能环保，同时也可通过车辆进行供能，两种供能方式可自由调节；
[0029]3、设置有转动杆、风向板和连接皮带，启动微型电机，微型电机通过输出轴带动传动轴旋转，而后传动轴通过连接皮带带动转动杆转动，从而可带动转动杆下方的风向板转动，从而可对风向板的角度进行调节，可对出风网处的冷风风向进行调节，且无需人工手动调节，更加省时省力；
[0030]4、设置有伸缩帘，不需要对冷风进行导向时，将风向板调节至水平，向右拉动伸缩帘，使伸缩帘上的第二磁块左侧本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.车载顶置式空调，包括顶置式空调外壳(1)、出风管(4)、转动杆(7)、出风口(9)和第一防护箱(14)，其特征在于：所述顶置式空调外壳(1)的上方从左至右安装有分流块(2)和冷凝风机(3)，且顶置式空调外壳(1)的下方安装有出风管(4)，而且出风管(4)的下方左右两侧对称安装有出风网(5)，所述出风管(4)的左右侧均安装有轴承座(6)，且轴承座(6)的反向一侧均安装有转动杆(7)，而且转动杆(7)的下方安装有风向板(8)，所述风向板(8)上开设有出风口(9)，且出风口(9)的内部安装有固定网板(10)，而且出风口(9)的左右两侧均安装有第一磁块(11)，所述固定网板(10)的下方设置有伸缩帘(12)，所述顶置式空调外壳(1)的左侧下方固定安装有第一防护箱(14)，且第一防护箱(14)内安装有微型电机(15)，所述顶置式空调外壳(1)的左右两侧安装有固定块(18)和橡胶块(20)，所述顶置式空调外壳(1)的上方安装有太阳能板(21)，且顶置式空调外壳(1)的右侧下方安装有第二防护箱(22)。2.根据权利要求1所述的车载顶置式空调，其特征在于：所述顶置式空调外壳(1)的左侧上表面呈弧形结构设计，且顶置式空调外壳(1)上的分流块(2)呈弧形结构设计，而且分流块(2)位于顶置式空调外壳(1)纵向中心位置。3.根据权利要求1所述的车载顶置式空调，其特征在于：所述转动杆(7...

【专利技术属性】
技术研发人员：骆辰，韩玉龙，李军，李锦龙，毕方坤，牛飞，
申请(专利权)人：湖北泰和电气有限公司，
类型：发明
国别省市：