一种一级航道支架结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种一级航道支架结构，涉及桥梁工程施工领域，包括支架主体、横梁和索塔，所述横梁包括中间横梁和平行设置在中间横梁下方的端横梁，其中，中间横梁的两侧对称设置索塔，每一索塔远离中间横梁的一侧设置支架主体，支架主体的下方支撑在端横梁上；支架主体上沿水平方向间隔设置若干道水平剪刀撑，支架主体的外侧沿竖直方向设置立面剪刀撑，支架主体上设置拱肋；沿中间横梁、端横梁分别横向架设一层贝雷，贝雷与对应的中间横梁或端横梁固定连接；每一索塔的两侧对称设置一根斜拉索，斜拉索的一端固定在索塔顶端，斜拉索的另一端固定在横梁上。本实用新型专利技术解决了因桥梁建设而长时间封航或限制性通航造成较大负面影响的问题。响的问题。响的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种一级航道支架结构


[0001]本技术涉及桥梁工程施工的领域，具体涉及一种一级航道支架结构。

技术介绍

[0002]河道上架设钢桥梁一般为河内打桩﹑搭设支架，在桥位区拼装桥梁，需长时间封航或限制性通航，审批手续复杂，安全隐患高，经济效益差。随着国家对水运行业的大力发展，越来越多的航道需要进行改造、升级，为了尝试克服因桥梁建设而长时间封航或限制性通航造成的负面影响，本技术提出了一种一级航道支架结构，通过支架主体、贝雷、塔架、斜拉索、横梁及风撑搭接而成，提高了支架结构的稳定性，提高了安全性且结构简单合理，加工方便，缩短铺设时间，具有良好的经济效益并具有降低通航限制的效果，适宜推广，对一级航道施工支架结构具有重要的工程意义和应用价值。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于克服现有技术存在的不足，而提供一种一级航道支架结构，解决了因桥梁建设而长时间封航或限制性通航造成较大负面影响的问题。
[0004]本技术的目的是通过如下技术方案来完成的：这种一级航道支架结构，包括支架主体、横梁和索塔，所述横梁包括中间横梁和平行设置在中间横梁下方的端横梁，其中，中间横梁的两侧对称设置索塔，每一索塔远离中间横梁的一侧设置支架主体，支架主体的下方支撑在端横梁上；支架主体上沿水平方向间隔设置若干道水平剪刀撑，支架主体的外侧沿竖直方向设置立面剪刀撑，支架主体上设置拱肋；沿中间横梁、端横梁分别横向架设一层贝雷，贝雷与对应的中间横梁或端横梁固定连接；每一索塔的两侧对称设置一根斜拉索，斜拉索的一端固定在索塔顶端，斜拉索的另一端固定在横梁上。
[0005]作为进一步的技术方案，所述横梁与贝雷之间通过U型箍抱紧。
[0006]作为进一步的技术方案，所述斜拉索通过横梁上的U型箍固定，固定斜拉索的U型箍底部支撑有工字钢；横梁一侧的斜拉索穿过U型箍后沿横梁水平布置，并穿过另一个U型箍与横梁另一侧的斜拉索连接。
[0007]作为进一步的技术方案，所述两侧拱肋之间的中拱采用满堂支架浇筑，拱肋上还设置若干风撑。
[0008]作为进一步的技术方案，所述贝雷采用单层多排加强型结构。
[0009]本技术的有益效果为：
[0010]1、支架主体上设置水平剪刀撑和立面剪刀撑，提升支架的支撑强度；
[0011]2、横梁上铺设单层多排加强型贝雷，提高安全性和可靠性，且施工方便，缩短铺设时间，减少桥梁建设对航道的影响；
[0012]3、横梁与贝雷之间采用U型箍抱紧，斜拉索与也横梁通过U型箍固定，确保支撑可靠。
附图说明
[0013]图1为本技术的结构示意图。
[0014]图2为图1的A
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A剖视图。
[0015]图3为图1中B区域的局部放大示意图。
[0016]附图标记说明：支架主体1、水平剪刀撑11、立面剪刀撑12、横梁2、中间横梁21、端横梁22、索塔3、斜拉索4、贝雷5、U型箍6、拱肋7、工字钢8。
具体实施方式
[0017]下面将结合附图对本技术做详细的介绍：
[0018]实施例：如附图1～3所示，这种一级航道支架结构，包括支架主体1、水平剪刀撑11、立面剪刀撑12、横梁2、中间横梁21、端横梁22、索塔3、斜拉索4、贝雷5、U型箍6、拱肋7和工字钢8。
[0019]参考附图1，横梁2由中间横梁21和平行设置在中间横梁21下方的端横梁22组成，其中，中间横梁21的两侧对称设置一座索塔3，每座索塔3外侧(远离中间横梁21的一侧)设置一组支架主体1，支架主体1的下方支撑在端横梁22上(两组支架主体1对应设置在端横梁22的左右两端)。如图1、2所示，在支架主体1上沿水平方向间隔设置若干道水平剪刀撑11，优选地，水平剪刀撑11在支架主体1上每三层布置一道，支架主体1的外侧沿竖直方向设置立面剪刀撑12，支架主体1采用直径4.8
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3.2mm钢管。支架主体1上还设置拱肋7，优选地，拱肋混凝土从两边向中间施工，两侧拱肋7之间的中拱采用满堂支架浇筑，拱肋7上还设置若干风撑，风撑施工采用吊装施工，吊机可在便桥上作业；风撑完成后，在贝雷支架上支模施工边跨的端横梁22、中间横梁21。
[0020]进一步的，沿中间横梁21、端横梁22分别横向架设一层贝雷5，贝雷5采用单层多排加强型结构，由I27+I12+10mm钢板组成。贝雷5与对应的中间横梁21或端横梁22通过U型箍6抱紧，每一索塔3的两侧对称设置一根斜拉索4，斜拉索4的一端固定在索塔顶端，斜拉索4的另一端固定在横梁2(端横梁22)上。如图3所示，斜拉索4通过横梁2上的U型箍6固定，固定斜拉索4的U型箍6底部支撑有工字钢8；横梁2一侧的斜拉索4穿过U型箍6后沿横梁2水平(平行)布置，并穿过另一个U型箍6后，与横梁2另一侧的斜拉索4进行连接。
[0021]本技术的铺设过程：首先架设支架主体，支架主体采用直径4.8
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3.2mm钢管，水平剪刀撑在支架主体上每3层设置一道，立面剪刀撑设置在支架主体外侧。贝雷架设于横梁上且贝雷梁桥桥面横向分三部分，采用单层多排加强型贝雷，由I27+I12+10mm钢板组成。塔架全部采用焊接，尺寸必须精确控制，焊缝等级为1级，均需要进行检测。斜拉索，两两一组，在索塔的左右两侧对称设置一条，连接索塔与横梁。横梁横向连为整体，不得断开，且横梁与贝雷之间采用U型箍抱紧，每片均设置抱紧装置。两侧拱肋之间的中拱采用满堂支架浇筑，拱肋混凝土从两边向中间施工。风撑施工采用吊装施工，吊机可在便桥上作业；风撑完成后，在贝雷支架上支模施工边跨的端横梁、中间横梁。
[0022]可以理解的是，对本领域技术人员来说，对本技术的技术方案及技术构思加以等同替换或改变都应属于本技术所附的权利要求的保护范围。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种一级航道支架结构，其特征在于：包括支架主体(1)、横梁(2)和索塔(3)，所述横梁(2)包括中间横梁(21)和平行设置在中间横梁(21)下方的端横梁(22)，其中，中间横梁(21)的两侧对称设置索塔(3)，每一索塔(3)远离中间横梁(21)的一侧设置支架主体(1)，支架主体(1)的下方支撑在端横梁(22)上；支架主体(1)上沿水平方向间隔设置若干道水平剪刀撑(11)，支架主体(1)的外侧沿竖直方向设置立面剪刀撑(12)，支架主体(1)上还设置拱肋(7)；沿中间横梁(21)、端横梁(22)分别横向架设一层贝雷(5)，贝雷(5)与对应的中间横梁(21)或端横梁(22)固定连接；每一索塔(3)的两侧对称设置一根斜拉索(4)，斜拉索(4)的一端固定在索塔顶端，...

【专利技术属性】
技术研发人员：吉红波，刘艳华，王成斌，丁冰峰，王倩，李陈玮，
申请(专利权)人：浙江中成建工集团有限公司，
类型：新型
国别省市：